Четырехступенчатые "автоматы"
Времена расцвета: 90е годы.
Любопытно, что уже в 1989 году ниссановцы внедрили на целом ряде своих моделей более современный 5-ступенчатый "автомат", однако мейнстримом такая трансмиссия стала намного позже.
Чем плохи: поскольку четыре передачи — объективно мало, то мотор с такой коробкой часто работает в неэффективных режимах, на слишком низких или слишком высоких оборотах.
Как следствие:
- высокий расход топлива,
- слабая динамика,
- перекручивание двигателя и шум на высоких скоростях.
Где встречаются сегодня: Renault и Nissan на логановской платформе B0, Peugeot 408, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry.
Хочется особо отметить, что сегодня архаичные "четырехступки" встречаются на совсем не бюджетных моделях, в то время как некоторые дешевые седаны (Daewoo Gentra, Chevrolet Cobalt, Hyundai Solaris, Kia Rio) уже обзавелись современными 6-диапазонными АКПП.
Фото: autowp.ru
Моторы с двумя клапанами на цилиндр
Время расцвета: ХХ век.Как известно, клапаны в цилиндрах используются для впуска воздуха и выпуска отработавших газов. Логично, что изначально клапанов было два. Затем конструкторы поняли, что для более быстрого наполнения цилиндров, а затем их очистки от газов, клапанов должно быть больше. Первые серийные автомобили с четырьмя клапанами на цилиндр появились в середине 70-х, однако всерьез потеснили старые двухклапанники только в 2000-е.Чем плохи: в подавляющем большинстве моторов сегодня цилиндров — четыре, поэтому сравнивают обычно восьми- и шестнадцатиклапанные их версии. Восьмиклапанники конструктивно проще, дешевле и менее требовательны к качеству масла. Но медленная циркуляция воздуха оборачивается рядом недостатков:
- расход топлива выше на 3-5%,
- мощность ниже на 10-15%.
Где встречаются сегодня: Renault Logan, Lada Largus, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Lada Kalina, Lada Priora, Lada 4x4, UAZ Hunter.На ультрабюджетных автомобилях использование восьмиклапанников оправдано отчасти тем, что их потребители любят экономить на моторном масле и ценят простоту конструкции. Тем не менее архаичные моторы постепенно уходят в историю. В частности, китайские авто, при всех своих недостатках, давно оснащаются шестнадцатиклапанными двигателями.
Барабанные тормоза
Время расцвета: до 90-х годов.Дисковые тормоза появились на серийных автомобилях уже в 50-е годы, но долгое время оставались уделом спорткаров и дорогих представительских седанов. Постепенно набирая популярность, тормозные диски вытеснили барабаны к 90-м годам прошлого века. На передней оси легковых автомобилей их уже не найти.Чем плохи: в силу конструкции барабанные тормоза хуже замедляют автомобиль, и путь до полной остановки удлиняется в среднем на 20%. Подробнее о причинах этого читайте в нашей статье о барабанах. Где встречаются сегодня: Mitusbishi L200, Kia Picanto, Renault Logan, UAZ Patriot, Skoda Rapid, Lada Priora, Nissan Almera, Chevrolet Cobalt.Барабанные тормоза, несмотря на свою отсталость, применяются достаточно широко на кондовых пикапах и внедорожниках, а также на дешевых и маленьких машинках. Разгадка проста: барабаны хорошо защищены от грязи и требуют замены колодок в два-три раза реже, чем дисковые.
Фото: autowp.ru
Магнитолы с CD-плеером
Время расцвета: 2000-е годы.Автомобильная индустрия здесь следовала за индустрией развлечений. На лазерный диск можно записать более детализированный и качественный звук, чем на пленку кассеты. Начав свой путь в середине 80-х в салонах дорогих люксовых седанов, CD-плееры со временем оказались в базовых комплектациях "бюджетников".Чем плохи:
- на диск "влезает" мало треков, поэтому в дальние поездки нужно брать много дисков,
- для хранения дисков нужно много места в салоне,
- диски царапаются и перестают воспроизводиться,
- при езде по неровностям лазер перестает читать диск,
- диски нужно покупать в магазине.
С недостатками формата CD боролись разными способами. Были CD-чейнджеры, способные воспроизводить несколько дисков один за другим. Были CD/MP3-плееры, способные воспроизводить записанные на компьютере диски с mp3-треками в большом количестве… Однако магнитолы с USB-входами и слотами под карты памяти решили все проблемы разом.Где встречаются сегодня: Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Passat, Suzuki Grand Vitara, BMW 5 series.В случае с CD-магнитолами автомобильные концерны проявляют потрясающий консерватизм. Магазины, торгующие аудиодисками, сегодня посещают разве что убежденные ретрограды и аудиофилы. И все-таки их продолжают упорно ставить на вполне современные автомобили. Возможно, виноваты долгосрочные контракты с поставщиками этого бесполезного ныне оборудования.
Фото: autowp.ru
Струйные форсунки омывателя стекла
Времена расцвета: до конца 2000-х годов.С момента появления омывателя стекла перед Второй мировой вода или незамерзающая жидкость лилась на стекло тонкими струйками. Удивительно, но только во второй половине нулевых компания Volvo додумалась установить веерные форсунки, которые равномерно обрызгивают все лобовое стекло.Чем плохи: струйные форсунки упорно льют жидкость омывателя в одну точку, и отсюда вытекают характерные недостатки:
- повышенный расход жидкости,
- трудности с очисткой стекла по углам.
Где встречаются сегодня: на массе новых автомобилей.
Замки багажника и бензобака с ключом
Времена расцвета: до начала 2000-х.Пока массово не начали внедряться электрозамки, все двери мы вручную закрывали ключом и "собачками", а затем проверяли еще бензобак и багажник. И хотя электроприводы на замок стоят копейки, некоторые производители до сих пор оставляют на крышках старомодные замки с личинками. Правда, другие ушли в противоположную крайность и оставили кнопку открывания багажника только в салоне, что неудобно.Чем плохи:
- личинки замерзают зимой после мойки,
- все время приходится доставать ключ,
- есть риск забыть закрыть замок и оставить багажник открытым.
Где встречаются сегодня: Renault на логановской платформе B0, Daewoo Nexia, Lada Granta.
Почему так происходит?
Мы перечислили далеко не полный список откровенно устаревших технологий. Заменить это оборудование на более современное зачастую стоит не так уж дорого, но зачем это делать, если потребитель готов покупать то, что есть? Именно мы с вами, покупатели, формируем облик современного автомобиля. И чем выше будут наши запросы, тем более прогрессивным будет этот облик.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Недостаток барабанных тормозов-худшее охлаждение( что актуально на гоночных треках), по эффективности они не уступают дисковым( естественно современные модели), к тому же надёжнее (из-за грязезащищённости).
Насчёт СD: для шансона и попсы, конечно МР3 в самый раз. Только *less форматы догоняют по качеству CD-audio. Но и размер у них соответствующий.
После мойки зимой, машину продувают и смазывают личинки( автор моет авто тряпкой из ведёрка?). Про остальное вообще маразм.
Автор хорошо разбирается во всёх этих темах, чтобы обсуждать их с бабушками во дворе.
1. Охлаждение актуально не только на гоночных треках, собственно говоря иначе дисковые тормоза никогда не заменили бы барабанные. Тормоза прекрасно греются в гражданских режимах, и эффективность их падает. В статье есть ссылка на отдельную публикацию по барабанам, там об этом подробно.
2. Давайте откровенно, 99% потребителей на самом деле не почувствуют сильной разницы между мп3 с хорошим битрейтом (который может иметь действительно богатую частотную картину) и тем же вав. Те, кто упарывается по форматам, в большинстве случаев просто технари-понторезы, которые понимают, что это круто, но реальной разницы не слышат. Ну а серьезные аудиофилы никогда не будут довольствоваться стоковой аудиосистемой, если это как минимум не Бозе и не Меридиан. И в любом случае это все может помещаться на маленькую 8-гиговую карточку, так что CD в данном случае все равно проигрывают как носитель.
3. А после оттепели или дождика в ноябре у вас тоже мойщик теплым воздухом личинки обрабатывает?
При оценке качества тормозных механизмов, как правило, пользуются двумя кретеричми: эффективность и стабильность. Под стабильностью понимают эффективность торможения при нагреве и устойчивость к перегреву. Так вот барабанные тормозные механизмы являются более эффективными за счет большей площади поверхности тормозных колодок, при равном радиусе самих дисков, конечно, чем дисковые. В тоже время проигрывают им по стабильности, поскольку дисковые тормоза имеют лучшее охлаждение. Поэтому я делаю вывод, что автор просто не разбирается в подобного рода вопросах и эта статья не совсем уместна. Да и с другими пунктами можно поспорить.
И вообще, что еще за воздух впускают клапаны? Это какие-то детские ошибки уже. Есть такое слово топливо, если что. Блин, почему так мало нормальных специалистов в журналистике? Все статьи на уровне обывателей.
Ну, обычный воздух. Впускные клапаны на всех современных авто впускают только его. А топливо подается форсункой непосредственно в цилиндр, что на дизеле, что на бензине.
В дополнение к предыдущему комментатору замечу, что если речь идет о более архаичных конструкциях, то впускные клапаны подают не топливо, а топливо-воздушную смесь.
На УАЗ Хантер не применяются 8-ми клапанные моторы. Хантеры изначально шли с двигателями змз-409 и 514, у которых 16 клапанов.
Да, действительно, посмотрел сейчас по каталогам. Я отталкивался от УМЗ 2.9, который давно уже снят с производства. Спасибо, поправим!
Удар откуда не ждали! VW 1.2-литра турбированный TSI 8-клапанный) Разрабатывался с учетом проблем других ТИСИАЕК, ПОСЛЕДНИМ)