Знакомство – как в кино
Позднее появление Toyota Supra на ночных нелегальных гонках на четверть мили ни для кого не было диковинным. В интернете то и дело мелькали проекты на базе этого авто, с огромными, а иногда и вовсе не помещающимися под капот турбинами. Задний привод и объемный турбомотор буквально кричали о том, что автомобиль с завода подготовлен для гонок на ускорение по прямой. Потому даже после прихода и популяризации в нашей стране такой дисциплины, как дрифт, мало кто из спортсменов рассматривал Toyota Supra как болид для езды боком. Но со временем все изменилось: были созданы отличные проекты, один из которых даже занял по итогам 2011 года первое место в западном подразделении Российской Дрифт Серии. А в 2016 году в соревнованиях РДС-Запад мы можем наблюдать целых три автомобиля этой модели. Об одном из них, болиде команды «Toyo Tires Gorilla Energy Techno Cartel», мы и расскажем более подробно.
В 2001 году в свет вышел первый фильм серии «Форсаж», где Toyota Supra была отведена одна из главных ролей. Первое появление этой машины в кадре было… в качестве груды металла, которую привез на эвакуаторе герой Пола Уокера. Почему мы об этом вспомнили? Да потому, что наша сегодняшняя машина попала в руки Павла Бусыгина (ныне топ-пилота РДС) из Страны восходящего солнца примерно в таком же виде. Автомобиль был полностью разукомплектован, отсутствовали двигатель, коробка передач и салон. Единственным, чем могла похвастаться эта Supra, был самодельный металлический обвес, новые стойки Tein, тормоза StopTech и… ковровое покрытие из мха. Не удивляйтесь – кузов был заброшен и долгое время простоял в сырости.
Из клумбы в корч
С превращением этой «клумбы» в дрифт-корч пришлось изрядно повозиться. Но все нюансы решаемы, если ты – технический директор автомастерской, кем и является Павел по роду своей деятельности. Для начала машина была очищена от всевозможного мусора и обильной флоры, а уже потом начались доработки. К сезону 2014, в котором Павел Бусыгин впервые принял участие в Российской Дрифт Серии, Toyota Supra обзавелась двигателем 2JZ-GTE с турбиной Precision t61, «раскочегаренным» до 500 л. с., и надежной КПП Getrag, а для увеличения угла выворота колес был установлен полный комплект от известной в дрифт-кругах фирмы Wisefab. По обязательным требованиям регламента соревнований в кузов вварили каркас безопасности и (уже исключительно по собственному желанию) так называемый баш-бар на перед и зад, предотвращающий серьезные последствия для автомобиля в случае контакта с ограждением трассы или соперниками.
Металлический обвес был заменен на более легкий от TRD, да и саму машину серьезно облегчили: все, что можно, безжалостно отпиливалось, срезалось и заваривалось. Например, все железо сзади, оказавшееся под накладками TRD, удалили (а это 4/5 всего крыла), срезали пол в багажнике и так далее. Взамен установили новые бамперы и пороги, закрепив их на быстросъемных замках собственной конструкции от Techno Cartel.
В багажник интегрировали крайне компактный спортивный омологированный бензобак, закрепив его на специальном подиуме. А для того, чтобы отделить пространство водителя и пассажира от кусков резины и дыма, летящих из-под колес из задней части машины (что неизбежно в дрифте), и, конечно, для безопасности, за ковшами установили перегородку, на которой красуется веселое изображение популярного персонажа видеоигр Марио.
В салоне все аскетично, но очень функционально. Вместо передней панели сконструировали алюминиевый «подиум», на котором разместили необходимые выключатели. На рулевой колонке уместили полезную и крайне компактную вещь – электронную приборную панель Race Technology Dash 2 pro. Установили эксклюзивные ковши Recaro: они перешиты алькантарой кирпичного цвета, а средняя часть сидений прострочена ромбами.
На этой подготовленной Toyota Supra Павел смог показать 23-й результат из 56 участников по итогам дебютного сезона в РДС. Но прогресс не стоит на месте – к сезону 2015 было решено произвести новые серьезные доработки.
Поможет Cadillac
С целью увеличения мощности и надежности, которая тоже числилась в приоритетных характеристиках, доработанный 2JZ-GTE задумали поменять на один из американских компрессорных «движков» большого объема. Посему в США был заказан новый V-образный восьмицилиндровый мотор LSA от Cadillac CTS-V. В Supra двигатель встал как родной – естественно, на самодельные подушки. Это удивительно, но строителям корча даже не пришлось подпиливать моторный щит, да и по расположению новый мотор «сел» даже чуть глубже, чем родной 2JZ. Для лучшей развесовки радиатор Mishimoto системы охлаждения перенесли в багажник. Коробку передач тоже заменили – на кулачковую от G-Force.
Когда Павел выехал на обновленной конфигурации своей Toyota Supra в первый раз, он почувствовал себя намного комфортнее: нужный момент присутствует во всем диапазоне оборотов –теперь можно просто ехать и наслаждаться. С каждым этапом 2015 года в Российской Дрифт Серии пилот получал необходимый опыт и «накат». И это дало свои результаты – по итогам года Павел занял пятое место!
К сезону 2016 глобальных доработок с автомобилем не произошло. Поменяли только шкив компрессора на Lingenfelter для увеличения наддува, да переделали все коллекторы и выхлоп. Теперь двигатель выдает более 700 лошадиных сил и 950 Нм крутящего момента. Блок управления двигателем оставили стандартный – даже в такой конфигурации он полностью функционален и позволяет четко отслеживать состояние мотора. При перегреве или другой критической ситуации автоматически включающийся аварийный режим просто-напросто не даст загубить двигатель. Разумеется, программу управления все-таки пришлось скорректировать в онлайн-режиме.
- Двигатель:
- V8 LSA 6,2 л
- Объем:
- 6,2 л
- Трансмиссия:
- Кулачковая КПП G-Force
- Тормоза:
- шестипоршневые тормоза StopTech спереди
- Подвеска:
- Винтовая подвеска Tein Super Street
- Кузов:
- Обвес TRD
Единственный вопрос, не решенный по сей день – это сцепление: ведь на колеса приходится передавать почти 1 000 Нм крутящего момента. Понадобилось перепробовать несколько комплектов разных производителей, но идеального варианта пока найти не удалось.
Преобразился и кузов автомобиля – точнее, его боевая раскраска: теперь это не винил, а граффити, выполненное обычной краской Montana из баллончиков. Это решение очень практичное и бюджетное, но при этом хорошо выглядит. А самое главное, если происходит столкновение во время соревнования и повреждение кузова – рисунок можно восстановить в кратчайшие сроки, благо у команды всегда с собой куча малярного скотча и баллончиков.
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ
- Двигатель V8 LSA 6,2 л
- Шкив компрессора Lingenfelter
- Коллекторы, Kooks
- Выпускная система собственного производства
- Радиатор Mishimoto, перенесен в багажник
- Топливная система собственного производства
- Два топливных насоса Deatschwerks
- Бензобак собственного производства, 20 л.
- Бензонасос Bosch 44
- Форсунки Bosch 780 cc
ЭЛЕКТРОНИКА
- Выключатели: массы, управление головным светом, вентиляторами и стеклоподъемниками – на кастомной панели
- Кастом проводка
- Электронная приборная панель Race Technology Dash 2 pro
- Прошивка (Игорь «Мощный»)
ТРАНСМИССИЯ
- Кулачковая КПП G-Force
- Сцепление Monsterclutch/Spec/Tilton
ТОРМОЗА
- Шестипоршневые тормоза StopTech спереди
- Гидроручник HGK
ПОДВЕСКА
- Винтовая подвеска Tein Super Street
- Wisefab вкруг
- Рулевой редуктор 1:1,5
ИНТЕРЬЕР
- Каркас безопасности Московия
- Ковши Recaro SPG, перешиты алькантарой
- Ремни безопасности Takata
- Педальный узел Tilton
- Защитная перегородка из нержавеющей стали
- Руль OMP
КУЗОВ
- Обвес TRD
- Баш-бары
- Полное облегчение
- Граффити
ДИСКИ И ШИНЫ
- Диски Volk Racing te37
- Шины Toyo
Для комментирования вам необходимо авторизоваться