Поэтому предлагаю посмотреть на одну из самых успешных в коммерческом плане попыток “сделать как надо” после нескольких лет эксплуатации. И понять, что из этого вышло.
Что, как и почем ищем?
К сожалению, как и все остальные китайские автомобили, Tiggo умеет быстро ржаветь. Не так стремительно, как описал один из наших читателей в комментариях к статье про Lifan Х60, но поразить особо впечатлительного автолюбителя (например, меня) способен. Поэтому при выборе Tiggo в первую очередь смотрим на кузов. Ну и, скорее всего, на коробку передач.
Дело в том, что очень редкие АКП (именно классические автоматы) — это французские DP0 (они же AL4), известные по многим бюджетным и не очень Рено, Ситроенам и даже Ниссанам. Коробка неоднозначная, хоть и недорогая в ремонте. Мы о ней говорили уже много раз, повторяться не будем.
Ну а основная масса "двухпедальных" машин — это рестайлинговые авто с вариатором. Объективной статистики по ним нет, но любой вариатор на машине, которую до вас обслуживали чёрт знает как — вещь непредсказуемая.
Так что получается, что лучшим выбором трансмиссии станет старая добрая механическая коробка передач. Тем более, что она тут действительно добрая: если в ней что-то и изнашивается быстро, то это только синхронизаторы. Но если в ходе тест-драйва никаких затруднений при переключении передач нет, то с коробкой всё в порядке, и в ближайшем будущем она денег не потребует.
С моторами у Tiggo тоже всё нормально. Тут их может быть несколько: объёмом 2,0 и 2,4 литра от Mitsubishi и AVL (1,6, 1,8 и 2,0 л), тоже построенные на блоках Mitsubishi. Наш сервис оценки говорит, что условных 400 тысяч рублей с лихвой хватит, чтобы присмотреть приличный автомобиль 2012-2013 года с одним из этих моторов.
Ничего плохого от них ждать не стоит, особенно если предыдущий владелец хотя бы немного за ними следил. Моторы AVL — цепные, поэтому при осмотре стандартно для таких моторов слушаем звон. А при выборе машин с моторами Mitsubishi 2,0 и 2,4 л спросите продавца, менял ли он с ремнём ГРМ ремень привода балансирных валов: его часто не меняют, а потом удивляются, отчего это там поршни столкнулись с клапанами.
Ну, и последнее, на что можно обратить внимание — это то, как машину обслуживали. К сожалению, многие владельцы Tiggo — люди очень экономные. Вот как забуриться на нём по уши в грязь — это они могут, а как менять масло или ставить качественные расходники — так денег жалко. Особенно с учетом неадекватно дорогих оригинальных запчастей.
Классика жанра
Начнём, пожалуй, с крепкого “середнячка”. В этой машине нет ничего плохого. Но и хорошего, если честно, немного.
Тут даже по эмблеме видно, что эту машине собирали в Таганроге: там она известна под именем Vortex Tingo. Но сути дела это не меняет. За этот автомобиль 2012 года с пробегом 70 тысяч километров просят 330 тысяч рублей. Передний привод, 2 литра, механика. Так где тут классика?
Классика тут везде. В первую очередь — в краске. Машину перед продажей просто “облили”, причём не очень качественно. Можно, конечно, проверить её толщиномером.
Кстати, 802 мкм на переднем правом крыле — это ещё и шпатлёвочка. Но да бог с ней. Тут и без приборов видно, что передний бампер снимали, а красили так себе.
Качество покраски выдаёт не только нездоровая шагрень. Тут даже оттенки цвета на панелях разные, а в цвет с пластиковыми деталями (например, ручками) вообще не попали.
Вкупе с особенностью сборки Tiggo — в смысле, с очень разнообразными зазорами — картина получается несколько отталкивающей.
Таганрогские машины вообще покрашены хуже китайских, так что и перекрашивают их чаще. Правда, и это помогает не всегда, о чём речь пойдёт в истории о следующей машине.
Ради интереса посмотрим машину внутри. Пластик тут, честно говоря, отвратительного качества, но даже износ обода руля практически незаметен. Так что в пробеге сомневаться не стоит: мы ещё увидим машину с большим пробегом. Тут всё честно.
Но платить за перекрашенную китайскую машину 330 тысяч — это слишком по-царски. Мы этого делать не будем, смотреть эту машину дальше — тоже, так что пусть стоит и ржавеет дальше. Диски, кажется, в этом преуспевают.
Кто видел жизнь…
Следующая машина — типичный пример того, во что превращается Tiggo при пробеге в скрученные 150 тысяч километров.
Итак, 2007 год, 150 тысяч пробега, полный привод, мотор 2,4 литра, МКП, 180 тысяч рублей. Издали даже кажется, что машина “вид имеет”. Ближе так уже не кажется.
Естественно, она тоже полностью перекрашена.
От коррозии это ее не спасло. Видимо, красили по ржавчине, только чтобы кроссовер не рассыпался в труху слишком быстро. Но он столь оптимистичное решение не оправдал.
Низ дверей, их кромки, задняя дверь, пороги под слоем какой-то дикой чёрной мастики — всё гниёт. В общем-то, тут ловить уже просто нечего: обдирать и перекрашивать тут уже почти нечего, и машина таких вложений не стоит.
Ржавеют тормозные трубки, а качество окраски становится очевидным по краске на резиновых уплотнителях: красили кое-как.
Под капотом разгул коррозии тоже впечатляет.
Ясно, что заменой дверей уже не обойтись — гниёт весь кузов. Ну а болты выпускного коллектора для верности и вовсе прихвачены сваркой.
Я бы эту машину не купил хотя бы благодаря инстинкту самосохранения. А если посмотреть салон, то и по другим причинам: всё, что можно затереть, затёрто, что можно порвать — порвано.
 |
 |
Думаю, всем понятно, что тут ловить нечего. Кроссовер за 180 тысяч так и остался мечтой. Хорошо, что у нас есть 400 тысяч! Мы можем позволить себе многое.
Есть!
Это странно, но найти действительно хорошую машину удалось с третьей попытки. Это 2013 год, МКП, передний привод, 48 тысяч пробега, мотор 1,6 литра, и 360 тысяч рублей. Бонус — машину продаёт официальный дилер, владелец один, есть сервисная книжка и вся история обслуживания.
Единственное, что немного расстраивает, это перекрашенное заднее крыло. Но тут явная “косметика” без шпатлёвки, так что ничего страшного нет. Вся остальная краска — родная, причём ржавчины просто нет!
 |
 |
Можно ещё придраться к разбитому заднему фонарю.
Но вокруг него никто ничего не красил, а стоит он не так уж и много. Но поторговаться стоит.
В салоне есть два неприятных момента. Первый — это потёртая со стороны пассажира панель.
Второе — ржавые болты на салазках водительского сиденья.
Ну, этим грешат и многие другие автомобили, которые стоят в два и три раза дороже. Хотя на всякий случай нужно проверить, не течёт ли тут что-нибудь в салон. Например, антифриз: патрубки на Tiggo надёжностью не отличаются, течь могут где угодно. Но тут нет ни мокрых ковриков, ни характерного запаха. Да и в остальном салон сохранился хорошо, даже все кнопочки выглядят как новые.
Моторный отсек тоже чистый. Перед осмотром его не надраивали, так что если бы что-то текло, видно было бы сразу. Но претензий нет.
Работа мотора вопросов не вызывает, так что нам, кажется, действительно повезло.
Но не стоит забывать, что Tiggo очень любит ржаветь снизу. Поэтому осмотр на подъёмнике для него просто необходим. Совсем не обязательно вы при этом увидите какие-то недостатки в ходовой части — она у Tiggo умеренно надёжная. А вот коррозию — вполне возможно. Тут, например, поверхностную коррозию рычага видно и без подъёмника.
Может, снизу не так уж всё и плохо, но если бы мы действительно планировали покупку этой машины, то поехали бы смотреть там всё более тщательно. Ну а так остаётся просто порадоваться неожиданной, но приятной находке.
Родной ты наш!
Сегодня все осмотренные варианты стояли на площадках, а самый приличный экземпляр оказался у официального дилера. Но это не значит, что Tiggo продают только салоны. Попадаются неплохие автомобили и у частных продавцов. Просто многие не хотят ждать покупателя 1,5-2 месяца (все-таки за китайскими кроссоверами с пробегом очередь не стоит), поэтому и продают их дилерам. Один такой кроссовер приехал и к нам в Automama.
Автомобиль 2013 года, мотор 1,6, передний привод, МКП. Вдобавок всего 1 владелец, а точнее, владелица. К пробегу в 129 тысяч автомобиль выглядит ухоженно, но главное — весь в “родной” краске. В качестве приданого к машине — все фильтры для очередного ТО и комплект зимней резины. Для начала очень неплохо.
 |
 |
Можно было придраться к нескольким сколам, которые подкрашены не в тон. Но лучше так, чем любоваться “рыжиками” по кузову. Конечно, коррозия все-равно нашлась — на крышке багажника с внутренней стороны. Здесь же — небольшая вмятина, которую скорее всего можно вытянуть с помощью вакуума. На передней правой двери и крыле притертость, но ничего такого, с чем бы не справилась обычная полировка.
В салоне ощущение ухоженной машины только подтверждается. Интерьер Tiggo здесь сохранился настолько хорошо, насколько это в принципе возможно у “китайцев”.
После тест-драйва ощущения неоднозначные. Едет автомобиль как надо: мотор в порядке, коробка тоже не вызывает вопросов. Странные впечатления от работы ходовки, поэтому отгоняем автомобиль на диагностику. Вердикт: под замену стойки переднего стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов и шаровая опора. Но по сравнению с тем, что мы обычно видим у “китайцев”, это мелочи, которые можно быстро и относительно недорого устранить. Поэтому решено брать.
После покупки вложили в общей сложности 33 тысячи рублей и отогнали автомобиль на площадку в Краснодаре. Ждали покупателя чуть больше месяца и выручили за Tiggo 407 тысяч рублей. Подводя краткие итоги, честно скажу, что мое мнение об автомобилях из Поднебесной не поменялось. Может, наши дальнейшие осмотры более свежих “китайцев” его изменят? Посмотрим.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
12 января в Ленобласти была авария. Лобовое столкновение седана Чери и Соляриса текущего поколения. Как ни странно в этом ДТП китаец показал себя лучше разрекламированного корейца. В сети есть фото этой аварии. Так вот у Соляриса мало того что деформировалась клетка салона так он еще и загорелся... В Солярисе выжил только водитель, пассажирка с детьми погибли. Водятел Чери и его пассажир выжили... Так че там с объективностью краштестов от всяких АР?
1 - за собой следи лучше ,перед тем как кого то клеймить 2- китаец показал лучше? Учи физику Вася - при столкновении важны такие характеристики как вес автомобилей,скорость и направление удара - видел аварию ФордМондео щелкнулся с Шнивой м улетел в кювет ,в шниве у девчёнки водительницы царапины.в Мондео из 5 членов экипажа 2 трупа, 2 носилочных раненых и один с возможностью ходить своими ногами водитель.Лучше ли Шнива по безопасности ,чем Мондео? Конечно нет-просто в данном случае стечение обстоятельств усугубивших итог ДТП - 2 погибших были непристёгнуты,за рулём сидел неопытный водитель-поймав обочину он нажал на тормоза,результат разворот и Шнива ударила Мондео в переднюю пассажирскую дверь переломав ноги и тазик бедолаге+ хозяин Мондео сильно сэкономил на комплектации и не купил комплектацию с боковыми подушками шторами 3- клетка салона должна держать удар с частичным перекрытием лишь до 64 кмч ,дальше само собой разумеется она деформируется и на Солярисе и на Мерсе и даже на Вольво 4- чаще всего загораются авто у нищебродов ставящим газ в джихад сервисах ,по бензину в Соляре стоит клапан отсечки топлива срабатывающий при ударе,он отключает бензонасос. 5-краштесты от АР САМЫЕ объективные в стране,судя по профайлу ты нищеброд ездящий на классике ТАЗике ,дык устрой свойкраштест - САМЫЙ ЧЕСТНЫЙ? Чё жаба душит и ссышься манекеном быть в капсуле смерти?
Что китайский автомобиль, что корейский - лучше не брать. Сплошная конъюнктура, а качества как не было, так и нет! Одни понты ( маркетинг).
Бггг... Смешные вы ВАГо-БМВ-Мерсодрочи . Конъюнктура говоришь? У Брата Спортейдж 2012 года пробег 100 тыр - поломок НОЛЬ,ржавчины НОЛЬ,сверчков по салону НОЛЬ,с полным приводом на автомате зимой расход по городу миллионнику с пробками 11.3 л100км + на все ТО думаю брат потратил на 30-40% меньше вас джапо-пиндосо-германофилов. Да кстати Вася учи матчасть - по отчётам Консьюмер Рипот по надежности в том же США Хундай-Киа давно Тойоте-Лексусу на пятки наступают и уже ДАВНО обошли как местных.так и немцев . Так что продолжай заносить деньги за значки Фольцвагена-БМВ-Мерса на морде и заднице рассыпух с ресурсом в 80-100тык собранные корявыми "немецкими" руками турков-арабов и румын из кетайских деталек. Без лоха и жизнь плоха,а судя по твоему камменту лох-не мамонт , точно не вымрет)))
Увы, но понтами уже давно стали немцы... Надежности и качества в них не осталось вообще. Только крутые сиденья и электронные примочки
Чери тигго довольно интересный автомобиль с хорошими отзывами владельцев в интернете.Среди образцов первых лет выпуска есть как откровенно ржавые образцы так и неплохо сохранившиеся.По факту среди ланосов,нексий и матизов тех же годов как ни странно выглядит в целом лучше.Вообщем для желающих пересесть с бюджетной пузотерки на кросовер за деньги даже меньшие чем дастер-вполне нормальный вариант.Кто то из владельцев даже сравнил тигго со вторым фокусом и сравнение было не в пользу фокуса.Понятно что рассматривать его как альтернативу нормальным кроссоверам не стоит,но как замену бюджетным легковушкам в угоду моде на кроссоверы,-вполне возможно!
Владел таким, еще и на роботе, ужасные воспоминания, там этот робот магнети марели стоит как самолёт