Автомобиль способен реагировать на опасные ситуации — самостоятельно увеличивать или уменьшать скорость и, при необходимости, полностью останавливаться. В список электронных помощников входит адаптивный круиз-контроль и система контроля движения по полосе. Это позволяет «умному» грузовику двигаться со скоростью впереди движущегося автомобиля и держать заданную дистанцию.
Если машина начинает съезжать с занимаемой полосы движения, то в дело вступают зуммеры и вибромоторы, которые уведомят водителя о совершении неконтролируемого маневра. Разработчик планирует, что в будущем система «научится» возвращать автомобиль в прежнюю полосу движения. Появление таких интеллектуальных систем позволит исключить человеческий фактор, когда дальнобойщик заснул или отвлекся от управления грузовиком.
«Мы понимаем, что за этим будущее и ведем разработки в этом направлении. Но нужно, чтобы и рынок был к этому готов. Многое зависит от особенностей существующей дорожной разметки. Например, некоторые дороги к таким интеллектуальным системам пока еще не полностью готовы», – отметил заместитель главного конструктора Николай Лакотко.
По сообщению пресс-службы МАЗа, испытания близятся к завершению и в 2017 году электронные системы появятся на современных грузовиках экологического класса Евро-6.
Напомним, что российский КАМАЗ реализует проект по созданию грузовых автомобилей с ADAS-системами и к 2022 году планирует вывести на рынок полностью беспилотные автомобили.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться