Тест-драйв Ford EcoSport: своевременно или несколько позже

Внешне — ну ни разу не красавец. Оригинален, самобытен, на сто процентов узнаваем. Некоторые элементы декора вызывают умиление. Чего стоит хотя бы запаска в кожухе на задней двери. А крохотное окошко на заднем крыле? Милота! Ну и венчает всё огромная дверь багажника, открывающаяся вбок. "Посмотрите, я тоже хочу быть внедорожником!" Верим, но проверим.

В галогеновые фары встроены светодиодные контуры, но они такие тонкие, что их почти не видно. В сумерках — очень эффектно, однако в качестве ходовых огней днем их использовать вряд ли получится. Колеса маленькие — 205/60 R16, и в этом есть плюс — размерность популярная, резина недорогая. Так что пока всё чин чином.

Залезаем в салон, а там — темное царство. Всё черное или серое. Хмуро, но, с другой стороны, фактура и дизайн таковы, что сразу настраивают на боевой лад. Кому-то может не хватать контраста в виде вставок из серебристого пластика или прочей бижутерии, а по-моему, лучше строгость, чем дешевые понты. Пластик везде дубовый, однако собраны и подогнаны все детальки ровно, аккуратно. Кстати, по материалам отделки российская версия не отличается от европейской — хоть в этот раз нас не обделили вниманием и не предложили "второй сорт"... Очень порадовало рулевое колесо: пухлый обод обит пусть и не самой дорогой, но мягкой кожей и чуть проминается под сильным хватом — прямо как у "взрослых" автомобилей.

На центральной панели — фирменный пульт мультимедийной системы SYNC. Правда, дисплей у нее монохромный, простенький, но и здесь есть логичное объяснение: он всегда четко виден и не бликует даже под прямыми солнечными лучами. Ну а функционал у этого "калькулятора" очень неплох: есть bluetooth с профилем A2DP, есть голосовое управление, понимающее русский язык и способное даже зачитывать входящие СМС, меню простое, как в старых мобильниках — удобно и понятно. Хотя в той же Европе SYNC поставляется с Wi-Fi-роутером и нормальным цветным дисплеем... Но у российской версии есть огромный плюс, она доступна за небольшие деньги — около 10 тысяч рублей. Кроме того, звук стерео здесь — на зависть многим более дорогим аналогам: глубокий, уверенный бас, хорошая детализация. Неожиданно!

Ну и главное: я в этом крохотном автомобильчике поместился! Руль, правда, по вылету не регулируется, но я смог подобрать удачное положение и за два дня ни разу не посетовал на дискомфорт. При этом сзади даже за мной вполне смогла разместиться девушка из команды организаторов. Учитесь, конкуренты из Nissan и Toyota! Вот так надо рассчитывать перцентили!

В движении по городу вопросов нет — машина едет так, как и ожидаешь от 122-сильного бензинового агрегата: без задора, но вполне адекватно. А вот в горах старенькому фордовскому Durateс приходится тяжело — чувствовалось, что чем выше мы забирались, тем тяжелее было моторчику дышать. И раз уж мы ехали чуть быстрее остальных, приходилось постоянно прибегать к ручному режиму "робота", а это ой как неудобно.

Простой перевод селектора в S выражался лишь в том, что обороты держались на одну тысячу выше, но алгоритм переключения оставался линейным. Подрулевых переключателей коробки нет, есть лишь двухпозиционная клавиша сбоку(!) на рукоятке рычага, и пользоваться ей крайне неудобно. Мало того, нажатие на эту "качельку" не всегда срабатывает! Вот это провал. В горах, если надо было уверенно обогнать фуру, постоянно приходилось вручную втыкать вторую передачу, а то и первую, иначе 122-сильный моторчик просто отказывался тянуть. И вот включаешь поворотник, жмешь на кнопочку, а ничего не происходит... А места для маневра с каждой секундой все меньше и меньше... И так — через раз.

Другой странный момент: рывки на старте "в горку" — симптомы, мягко говоря, подозрительные. Очень хочется надеяться, что мне просто досталась неисправная машина. Если же такова особенность конструкции, ее надо дорабатывать.

Зато с подвеской и управляемостью — полный порядок. В городе EcoSport едет упруго, мягко, даже чуть томно, будто весит не полторы, а все две тонны. Руль при этом вполне четкий, усилие — чуть выше среднего, так что мужчинам придется по вкусу. На серпантине есть вполне отчетливая обратная связь. Положение колес чувствуется всегда, и это настраивает на боевой лад. Хоть моторчик и не тянет, разогнаться мне удалось, пусть и пришлось крутить мотор "в звон". Каждую шпильку я проходил на грани скольжения — и каждый раз ловил себя на мысли: вот они, гены Ford! Умеют их инженеры настроить управляемость так, что даже от простой, простите, "поповозки" в поворотах искушенный водитель заулыбается от удовольствия. И это я говорю о переднеприводной машине с задней балкой! Полноприводная версия с задней "многорычажкой" рулится не особо лучше, но ведь от добра добра не ищут. Ну дела...

Постоянное положение педали газа "в пол" сказалось на расходе топлива: за два дня он составил 11л/100 км. То есть, если ездить спокойно, можно снизить его до 8-9 литров. Но главное в машине — не это. Каким-то удивительным образом на второй день мне она начала нравиться внешне! Как говорится, "я с этим переспал", и в итоге EcoSport начал казаться мне хоть и не самым изящным, но очень крепким аппаратом. Огромная решетка радиатора, узкие фары, развитый рельеф боковины — да он шикарно смотрится! Если чистый...

И еще одно размышление. У Ford появился-таки хороший шанс ощутимо поднять продажи. Я верю, что EcoSport россиянам понравится. Главное — цена вполне адекватная. Самый "упакованный" кроссовер 1.6 PowerShift в исполнении Titanium Plus с системой SYNC, кожаным салоном, мощным подогревом лобового стекла и кучей других "фишек" стоит 899 тысяч рублей. Это — адекватное предложение! Да, Duster даже в "топе", с полным приводом и "автоматом" стоит 804 тысячи, но EcoSport предлагает совсем другой уровень эргономики, породистые манеры и харизматичный внешний вид. Nissan Terrano с АКПП вообще не выпускается, Juke получится дороже, но он и гораздо теснее, и внешность его, мягко говоря, на любителя. Да что говорить — я бы и сам ездил на EcoSport с удовольствием. Так что наконец-то Ford сможет хоть как-то наверстать провал в продажах, произошедший в этом году. Ведь могут же!