Родство с нордически сдержанной скандинавской Volvo пошло китайской Geely на пользу. Большинство моделей компании исповедует современный, но умеренно спокойный дизайн. Взять хотя бы одну из самых успешных новинок последнего года: кроссовер Monjaro, несмотря на кусачую цену, разбирают отменно, и в потоке он стал чем-то вроде замены Тигуану и Туарегу. Если раньше неформалом в российской линейке Geely выступал только молодежный Coolray, то теперь к нему присоединился новый Atlas.
В силу молодости китайского автопрома ему пока чуждо понятие преемственности в той степени, в какой оно развито у грандов автопрома. Очень редко со сменой поколения сохраняется стиль уходящей модели. Вот и Atlas унаследовал от предшественника с приставкой Pro примерно ничего. К слову, «Прошка» пока остается на российском рынке. И хотя между топовыми версиями двух кроссоверов разница всего в 100 тысяч рублей, базовая Pro доступнее аж на 431 тысячу. Так что желающих купить машину прошлого поколения наверняка наберется немало, хотя уже в части дизайна новинка укладывает старичка на лопатки.
В модели 2024 года мне видятся мотивы и последнего Kia Sportage, и Cadillac XT4, и, конечно, китайских собратьев последней волны – вспомните Exeed RX. И не только мне: один из заинтересовавшихся машиной на улице принял его именно за «корейца», а сосед по двору в сумерках узнал в Атласе «какой-то новый Cadillac». Вполне лестные для Geely эпитеты!
Оптика спереди и сзади захватила кузов не только по всей ширине, но и по высоте. Что интересно, головной свет занимает крошечную часть всей светящейся площади, торжественно переливающейся светодиодами с отпиранием дверей. Даже не верится, что это «прищур» способен осветить дорогу, но с задачей оптика справляется на ура: и ближний, и дальний свет очень понравились.
По технике Atlas – одна большая новинка. Он перебрался на платформу CMA, на которой базируются старшие Geely Tugella и Monjaro, а также Volvo XC40. Конструктивно возможны и трансмиссия AWD, и гибридная установка, но у нас до поры доступен только переднеприводный Atlas с турбомотором 2.0 на 200 сил и семиступенчатым роботом. Тут тоже есть отличия от более крупных Geely.
Во-первых, основная настройка того же мотора на них – 238 сил. Tugella предложена и в варианте на 200 «лошадей», но у нее 350 Нм момента, тогда как Atlas получил только 325 и в более узком диапазоне (1800-4000 об/мин против 1800-4500). Во-вторых, вместо 8-ступенчатого автомата стоит преселектив. Жаль, ведь классическая коробка добавила бы модели доверия ретроградов.
Впрочем, в Атласе на агрегаты грех жаловаться. Двигатель везет бодро – в то, что он покажет заявленные 8,2 секунды летом, верится легко. Да и на зимней дороге кроссовер воспринимается как гораздо более активный, нежели предшественник. И обратная сторона медали – на бензине сэкономить не выйдет. Аппетит не зверский, но все же чуть больше 10 л/100 км в смешанном цикле с городом без пробок. И, в отличие от большинства земляков, позволяющих заправляться девяносто вторым, Geely требует заливать АИ-95. На нажатие педали газа машина реагирует оперативно, хотя иногда и нервно, с небольшими рывками и пинками. Впрочем, такое поведение можно списать на не самые подходящие под погоду шины, которым не хватает зацепа.
Колеса явно выбиваются из общей благостной картины приспособленности к нашим реалиям. Китайцы достаточно редко ставят с конвейера «изоленту», а вот Atlas получил размерности 235/50 R19 и 245/45 R20 в зависимости от комплектации. Как себя поведет Atlas на асфальте, не везде пережившем с начала зимы несколько оттепелей? Оказалось – отлично. Подвеска порой отрабатывает жестковато, но неизменно тихо. По ощущениям, перед ямами можно и не притормаживать. Только это, разумеется, опасная иллюзия. Законы физики пока в действии, и на крупной выбоине низкопрофильную шину легко пробьет. А вот «лежачих полицейских» Atlas проходит на загляденье. Крены в поворотах невелики, что тоже приятно. Еще бы обратную связь по рулю более естественную, и было бы вообще отлично.
По дороге на заметенную дачу в очередной раз взгрустнул по отсутствующему полному приводу. Ведь клиренс под пластиковым пыльником силового агрегата – 215 мм, нижний периметр кузова и колесные арки прикрыты некрашеным пластиком, а двери уходят глубоко вниз, защищая от грязи пороги. В общем, неплохая заявка для бездорожья. На даче же приключились две интересные истории. Пока парковался в рыхлом снегу, что требовало пробуксовки и раскачки, Atlas дважды… заглох. Конечно, на повидавших виды экземплярах с роботами такие технические сбои возможны, но на с иголочки новой машине? Второй момент связан со стильными колесными дисками: вычурный дизайн с массивными плоскими спицами способствует скапливанию снега, из-за чего возникает дисбаланс и, как следствие, вибрация на трассовых скоростях. Пришлось заехать на мойку и выбить снег из колес.
Тормоза хороши. И в первую очередь это ощущаешь, если ехать с адаптивным круиз-контролем или фирменным «полуавтопилотом» G-Pilot, в котором активируется еще и функция удержания в полосе. Из-за внушительной дистанции до «ведущего», которую диктует электроника даже при минимально выбранном пороге, перед вами постоянно кто-то влезает, и Geely бьет по тормозам. Иногда кроссовер притормаживает и в пологом повороте, воспринимая машину в соседнем ряду за помеху. В общем, радару стоит добавить дальнозоркости и диапазона, сейчас езда с включенной электроникой не слишком комфортна. Хотя, справедливости ради, среди всех протестированных «китайцев» здесь далеко не худшие настройки.
Если экстерьер Атласа модный не на всю катушку (слава богу, ручки дверей здесь традиционные, а не выдвижные!), то в интерьере дизайнерам дали разгуляться. Тут и необычные дефлекторы на передней панели, отделанной чем-то вроде искусственной замши, и «хрустальный» джойстик коробки передач, и площадка под смартфон в прорези центральной консоли. Ручки дверей – под нижний хват (таких, кстати, Coolray при рестайлинге, наоборот, лишился). В центре передней панели доминирует «планшет» медиасистемы диагональю 13,2 дюйма. А самый крутой вау-эффект дают противосолнечные козырьки – нижние половинки у них из тонированного пластика. Идея классная: и от яркого света защищает, и вперед смотреть не мешает.
На всевозможные атрибуты комфорта тоже расщедрились. Начнем с того, что в Атласе есть полный пакет подогревов: передних и задних сидений, руля, лобового стекла по всей поверхности. Предусмотрели даже возможность настроить длительность работы обогревов сидений от 5 минут до бесконечности. Есть чрезвычайно редкая для «китайцев» регулировка подушки водительского сиденья по длине – и это сразу выводит кресло в другую лигу. Динамики аудиосистемы (к слову, их в составе системы Infinity одиннадцать, и это лучшая «музыка», что мне доводилось слышать в автомобиле сравнимой ценовой категории) встроены в том числе в водительский подголовник, поэтому разговор по громкой связи очень комфортен. Поворотник тикает с той стороны, в которую он включен. В общем, внимание к мелочам подкупает, но на таком фоне странно выглядят досадные просчеты.
Отчего-то нет автозатемнения салонного зеркала и функции бесконтактного открывания пятой двери. Декор под рояльный лак уже вышел из моды, а в Geely Atlas им «залита» центральная консоль. Некоторые важные данные, например, системы распознавания дорожных знаков, на цифровой приборке и проекционном дисплее отображаются слишком мелко. Экраны вроде бы подстраивают яркость под внешнее освещение, но часто не угадывают и раздражают свечением. Но больше всего в темноте назойлива декоративная подсветка салона. Она очень крутая: необычный узор из вертикальных насечек, возможность выбрать одновременно два разных оттенка, и все это переливается при регулировке температуры и работает как цветомузыка. Вот только отображается вся эта красота и в боковых стеклах, и в лобовом. Благо «дискотеку» из 95 диодов с 72 оттенками можно полностью отключить.
Выпендрились по полной программе с регулировкой зеркал. Сначала нажимаешь кнопку на левой спице руля, потом на центральном экране выбираешь левое или правое зеркало. И только после этого клавишами и барабанчиком уже на правой спице баранки настраиваешь положение. Вопрос один: зачем так сложно? Он же – в адрес протокола синхронизации мультимедийки со смартфоном. Их уже существует четыре: Android Auto, Apple CarPlay, китайские CarbitLink и QDLink. В Geely стоит новое, называется AutoDo. Принцип тут такой же: AutoDo зеркалит смартфон на дисплей, поддерживает Wi-Fi и Bluetooth и совместим с операционными системами iOS и Android. В теории. На практике подключить к нему iPhone мне, увы, не удалось – скачивать софт по QR-коду из меню машины телефон отказался. Так стоило ли городить огород?
После вороха впечатлений спереди во втором ряду усаживаешься без особых открытий и эмоций. Тут просторнее, чем в Атласе прошлого поколения, под ногами среднего пассажира нет тоннеля, так что втроем ехать вполне себе можно и на дальняк. Жаль, нет регулировки угла наклона спинки, зато предусмотрены два разноформатных USB-порта, подлокотник, дефлекторы. Обогревами задних сидений можно управлять только через передний тачскрин, так что придется каждый раз просить вырубить отопление у водителя.
Багажник по сравнению с предшественником тоже прибавил в объеме. Правда, паспортный замер сделан «под потолок», поэтому заявленные 650 л – это излишний оптимизм. А еще огорчает пластик, которым отделаны боковины багажного отсека: он жесткий и мигом покроется царапинами.
В базовой комплектации Luxury за 3,19 миллиона рублей Atlas оснащен весьма недурно. Есть, в частности, все обогревы и множество систем активной безопасности, включая адаптивный «круиз». Плюс 200 тысяч за версию Flagship дадут взамен многоцветную фоновую подсветку, необычные противосолнечные козырьки с вставками из тонированного пластика (в Luxury стоят традиционные), вентиляцию передних кресел, сиденье водителя с дополнительными настройками, проекционный дисплей, аудиосистему с динамиками в подголовнике водителя и электропривод пятой двери. Еще 100 тысяч за вариант Flagship Sport выглядят пустой тратой кровных. За них вы получите черный декор кузова, 20-дюймовые колеса да псевдохрустальный селектор коробки.
Geely Atlas – явно сильный игрок, хотя и его предшественник не был в сегменте статистом. Едет новый кроссовер по-европейски и если и уступает в ходовых качествах покинувшим рынок Volkswagen Tiguan или Volvo XC40, то не радикально. Ну а к ценам придется привыкать. Были бы поставки в достаточном объеме и курс стабильным. Ах, да: и даешь полный привод!
| Основные технические характеристики | |
|---|---|
| Модификация | 2.0T 7DCT 2WD (200 л. с.) |
| Кузов | Пятидверный универсал |
| Длина х ширина х высота, мм | 4670 x 1900 x 1705 |
| Колесная база, мм | 2777 |
| Снаряженная масса, кг | 1645 |
| Дорожный просвет, мм | 215 |
| Свес передний/задний, мм | 905 / 988 |
| Угол въезда/съезда | 20°/26° |
| Объем багажного отделения (при загрузке под крышу), л | 650 |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1969 |
| Тип двигателя | Бензиновый, четырехцилиндровый c турбонаддувом и непосредственным впрыском |
| Максимальная мощность, л. с. при об/мин | 200 / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин | 325 / 1800–4000 |
| Коробка передач | 7DCT — семиступенчатая преселективная автоматическая с двойным сцеплением |
| Тип привода | Передний (2WD) |
| Передняя подвеска | Независимая, типа Макферсон |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Тормозные механизмы передних колес / задних колес | Дисковые / дисковые |
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км* | 9,3 |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км* | 6,3 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км* | 7,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 8,2 |
| Объем топливного бака, л | 54 |
| Вид топлива | ≥ АИ-95 |
| Экологический класс | 6 |
* Данные указаны в соответствии с Сообщением об официальном утверждении типа по Правилам ООН No 101 (цикл NEDC); данные не относятся к конкретному автомобилю и приведены исключительно в целях сравнения.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Очередное глючащее уст ройство за охулеард центов (т.е. рублей) с одноразовой турбопукалкой под капотом на мордоприводе, роботом с непрогнозируемым ресурсом, и салоном, в котором по доброй китайской традиции разлили бочку с лаком, который через 100 км пробега будет выглядеть, как сеновал. А сколько стоит фара, кстати? А бампер? И где в случае чего найти запчасти? Нормальный каталог уже есть?
Как любое китайское ведро, эта хрень тоже одноразовая. Какие запчасти, каталоги?! Не, не слышали.
Товарищ занимается ремонтом машин. К нему на станцию приехал Geely Atlas в предыдущем кузове. Пробег 97 тыс. км. Проблемы с АКПП. Причем, там стоит честная гидромеханика. И пришлось отказать в ремонте, т.к. запчастей на эту АКПП нет никаких. Думали, что там можно что-то подобрать от Volvo, т.к. Geely владеет Volvo, но нет, ничего не подошло.
Китайцы каталоги запчастей почему то не раскрывают, они есть только у дилеров.
Но со сроками поставки запчастей есть проблемы, я тоже слышал об этом.
Надеюсь меня пронесёт :)
На том Атласе стоит «австралийская» коробка от СанЁнг Актион, к Вольво она не имеет никакого отношения. Я уже упоминал, что приятель дважды ее менял по гарантии за 150ткм.
А не раскрывают каталоги по простой причине: лох, купивший китайца, обязан и на сервис ездить только к дилеру. Где из него отожмут еще ни одну стоимость машины.
Господа, кто-то считает красивым тенденция на монобровно-конъюктивитный дизайн и несуразно гигантские решетки радиатора ? Или мне одному кажется это ужасным ? У предыдущего Atlas - вполне вменяемый дизайн. И подогрев заднего дивана включается с кнопочек сзади, а не с переднего экрана. Как вообще можно было до этого додуматься ?
а мне кажется, предыдущий атлас какой-то прям совсем невзрачный. новое поколение симпатичнее выглядит – более футуристично. к конъюнктивиту привыкла ещё со времён паджеро спорт. не особо нравится, но и не фыркаю. я в каждой дизайнерской вехе нахожу что-то симпатичное.
ну для меня моя машина самая красивая, даже если для всех она самая невзрачная или уродливая :D
(старчески вздыхаю по автомобильному дизайну 2000-х и начала 2010-х) У дам обычно неординарный вкус на автомобили, поэтому, сообщение и адресовал "господам". А у Вас что за автомобиль ? Ниссан жук ? :)
Женщины вообще мало понимают в автомобилях, зато любят все блестящее, красивые обертки — поэтому им легко напаривают китайцев. Вижу очень много китайцев с женщинами за рулем.
Этот дизайн рассчитан на китайскую молодежь, поколение постарше покупает более дорогие машины с более классическим дизайном.
Этот Атлас в Китае стоит всего 99800 - 125800 юаней, это машина для студентов.
Это не плачущие глаза, это усы дракона!
Ваши статьи все больше и больше напоминают известное издание "За Рублем"
Колеса пошли дальше - За Юанем.
«За юанем».
Ключевое слово во всей этой хвалебной рекламе - «цветомузыка». Помнится еще лет 20 назад любое китайское изделие отличалось именно кучей аляповатых лампочек-диодов, которые сдыхали через полгода работы. Теперь еще за эту помойку овердохрена мильёнов не стесняются просить. Ну, лошар в этой стране еще лет на 300 припасено….
На мой взгляд здесь нет рекламы, а просто обзор авто или для Вас любой обзор авто - это реклама?)
Даже черный PR - это PR. А в случае китайцев это верно вдвойне.
А где на нем кнопки круиза? Есть ограничитель скорости в городе?
Вам не надоело врать за деньги и пиарить хлам, который вдруг стал лучше Вага? А почему он стал лучше Вага? Да всё просто, Ваг то не поставляется, обидно же, приходится пиарить всякий мусор... Позор вам и вашему сайту!
Вот не пойму, откуда столько ненависти и хейта?
Я, например, уже 10000 км проехал на китайце (Jetour Dashing) и могу с уверенностью сказать, что машина с потребительской точки зрения отличная. Какая будет надёжность смогу сказать через 3 года, не раньше.
По моему скоромному мнению мой китаец едет и рулится на уровне Тигуана и Кадьяка, и точно лучше РАВ4 и Х-трейла.
Поэтому вы вместо того, чтобы ругаться и обвинять людей сходите хоть на тест-драйв какой-нибудь, покатайтесь на новых китайцах хотя бы.
P.S. Хотя новый Атлас мне вообще не нравится ;)
P.P.S. А ВАГ можно купить без проблем, только при курсе евро 100 рублей цена кусается и гарантии нет.
Да плюньте на этих старых хейтеров, для них любое упоминание китайцев ровно смерти)
Через три года Вы ее сольете
Через 3 года еще доплачивать придется, что б слить это ведро. Или за утилизацию уже заплатили?
Не факт, будет зависеть от пробега.
Так же, наверно, лет 30 назад говорили о продукции Хуавея на телекоммуникационных выставках, когда кто-то смел похвалить их оборудование. Говорили, что это далеко не Циско и Эрикссон. Но потребитель эту "лабуду" не слушал, и вполне активно переходил на китайское оборудование. И вот уже через каких-то пару десятков лет западные компании "занесли" в администрацию США, чтобы те абсолютно "демократично" выкинули китайского конкурента с американского рынка, ещё и запретив другим компаниям (тому же ГУГЛу) сотрудничать с ними. Ситуация повторяется теперь с китайскими электричками на европейском рынке. Если вся их продукция хлам и мусор, то чего боятся? У них же такие супернадежные Теслы и ВАГи! Это мы тут лошары (как пишет Папирус), но там-то грамотные, образованные и просветленные люди живут, их то "светомузыкой" не заманишь.
SuperMike, в любой стране будет прослойка людей, которые считают что они прозорливее других и живут в тренде, да еще и покупают что то «инновационное» по цене ниже рыночной. Вот для того, что б даже такие фрики не убивались на европейских дорогах есть сертификация и определенные ограничения. В Скрепостане, которым после начала известных событий, брезгуют цивилизованные производители, сейчас не до соблюдения сертификационных требований и доводки жоповозок до требований безопасности. Не говоря уж об том, что цивилизованность подразумевает ее и возможность обеспечивать запчастями и сервисом на протяжении долгих лет.
Опять вы ту же пластинку поставили про низкую безопасность китайцев. Приводил ведь уже примеры, что вполне себе нормальный уровень, даже ссылки давал. С низкими баллами за безопасность европейские производители постоянно в отчётах ЕвроНКап попадаются, и ведь эти машины уже вышли на рынок, т.е. имеют сертификаты. Хотя про европейскую сертификацию знаем, читали, дизельгейт нам показал, как там принято вопросы решать.
Про "цивилизованных" производителей нам сказки не рассказывайте, маститые европейцы бессовестно кинули своих российских клиентов, обнулив как официальный сервис (гарантию и обновление ПО), так и блокируя уже работающие функции. Так что спасибо, наелись, все их гарантии и гроша ломаного не стоят (Меркель и Олланд не дадут соврать).
По запчастям для китайцев тоже не всё так однозначно, на те же Хавалы много всего в продаже есть, как для ТО, так и по подвеске и навесному. На новый Джили Кулрей без проблем нашёл основные расходники, тот же масляный фильтр есть даже от Манн и Фильтрона, постепенная локализация моделей белорусами не оставит покупателей и без всего остального, был бы спрос. А спрос у них будет, АвтоВАЗ всё для этого делает :).
При чем здесь гарантии европейцев? Сами не понимаете что после самизнаетечего ни одно цивилизованное предприятие не будет вести бизнес в этой стране?!
Про подготовленные краш-тесты всё сказал австралийский тест MG, когда взятое из салона не подготовленное ведро вдрыск провалило фронтальный удар.
По запчастям речь идет не только про наборы для ТО. В случае поломки коробки хрен что тут подберете сами. Про кузовщину даже и не упоминаю.
При том, что я, купив новый автомобиль, изначально заплатил им за эту гарантию. Следовательно меня вообще не волнует, как производитель будет решать этот вопрос (в принципе можно было договориться и оставить одну мультибрендовую СТО на крупный город, на которой в течении нескольких лет закрыть вопросы по гарантийному обслуживанию). И перестаньте уже использовать слово "цивилизованное", я вам уже объяснил, что оно вообще не применимо ни к одному из европейских брендов. Про аресты ЧАСТНЫХ банковских счетов и ЧАСТНЫХ автомобилей (яхт, недвижки) я даже не упоминаю, здесь "цивилизованностью" вообще не пахнет. чистой воды рэкет.
Откопали какой-то MG, проваливший краш-тест, и сколько их в России продали? Гляньте результаты теста Джулиона (от тех же австралийцев), Кулрея (вроде малазийцы разбивали). Поэтому не вводите людей в заблуждение, массовые китайцы, продающиеся у нас, вполне безопасны. До кучи в эту тему, ЕвроНКап в 2023 разбили 17 машин, 9 из них китайцы, отличные результаты. А вот в 2022 Пежо, Форд и ВАГ набрали лишь 4 звезды, при этом многие китайцы по 5. Ну и малышка Funky Cat оказалась безопаснее Фиата 500 и Форда Ка, это если полученные звёзды сравнить (года правда разные).
Китайцы у нас продают сейчас НОВЫЕ машины с 5-летней гарантией. Проблема с коробкой - еду к дилеру, кузов - тоже к нему. Ждать придётся? Да, придётся. Но на гарантийный ВАГ и ВАЗ я тоже ждал месяцами поставку запчастей, причём модель собиралась в России. Что будет через 5 лет, не знаю, но прямо сейчас даже на Маркетплейсах есть железо и оптика на популярные китайские модели, можете проверить.
По поводу ухода цивилизованных производителей предъявляйте претензии бункерному. Который так же прикарманил их деньги, инвестированные когда то в местное производство. В таком «инвестклимате» нормальные компании работать не будут. Вас арестованные яхты волнуют, но почему то не волнует откуда их владельцы (российские чинуши) взяли деньги и как вывели их за границу. Так что будут теперь компенсировать ущерб от самизнаетечего.
Касательно китайских тестов: уже писали, что эти вёдра были предоставлены производителем, и, очевидно, подготовлены. MG взяли независимо из магазина, и результат на табло.
По опыту владения Шкодой и многочисленными французами, скажу что самый долгий срок ожидания был 1мес (какая то пластмассовая накладка в багажнике Рено, заказанная с французского склада). По китаю уже признано что сроки доходят до полугода. Я уж не говорю про такой шлак как лифан или брильянс, которых давно след простыл после того, как они ободрали несколько тысяч местных лошар.
Честное слово, читаем внимательно, ни одного совместного предприятия мы не закрыли, ушли сами. Инвестклимат для них был самый благоприятный, облизывали со всех сторон. Многим, кстати, дали продать остатки бизнеса (например Лукойл заплатил Шеллу), а вот Газпрому за его иностранных "дочек" деньги удалось получить?
Читаем внимательно, я не оцениваю прозрачность получения доходов (на это есть компетентные органы), я про законность (а это столп "демократии") их присвоения. И вот здесь наши "партнеры" превзошли все возможные "ожидания", они легко и непринужденно забрали ЧАСТНУЮ собственность. Здесь про политику хочется и закончить, но может попробуем компенсировать деньгами и имуществом простых (ну можно и не простых) американцев ущерб Сирии, Ливии, Ираку? Да знаю, ЭТОДРУГОЕ.
Ну да, ЕвроНКап (а также их австралийские коллеги) китайские машины берёт у производителя, а европейские и американские покупают в рознице. Так сказать, дают Китаю фору. Не пишите ерунды, либо дайте ссылки.
Зато я рулевую рейку на ВАГ (сделанный в России) по гарантии ждал месяца 2. Ожидание на китайские машины запчастей признано кем? На какие модели? Я вам привёл пример с популярными моделями, вы мне абстрактные умозаключения. Повторюсь, ОСНОВНЫЕ детали (включая кузов, оптику) на ПОПУЛЯРНЫЕ модели вы найдёте в течении месяца, причём не через дилера (там в крупных городах есть шансы собрать за неделю), а сами. Я понимаю, что завтра ситуация может быть другая, но здесь и сейчас с обслуживанием ПОПУЛЯРНЫХ китайцев проблем нет.
Откопали некро (Брильянс и Лифан), давайте ещё и Сеат вспомним. Сколько местных лошар они ободрали? А Фиат?
Где написано, что эта машина "лучше Вага"? И где сказано, в чем она лучше? Цитаты давайте. Мы рассказываем обо всем новом, что появляется. Хочется читать про VW - пожалуйста, у нас новости прекрасные выходят по недоступным больше моделям, можно позависать в "Клубе кинопутешествий". Или почитать "заказуху" по Пятерке BMW E34 или Мерседесу 124 - нам тоже нравится вспоминать молодость. Хочется VW - ваше право. Выбор есть, параллельный Тигуан за 5-7 миллионов, без гарантии, кредитов и т.п. В любом случае спасибо за оценку нашей работы.
Михаил, какой процент из авторов статей Колеса приобрели себе китайцев?
Виктор, это ловушка: если я скажу, что каждый второй - вы нас обвините в ангажированности; если скажу "ни один" - сделаете вывод, что машины так себе). Так что отвечу крылатой фразой кого-то из коллег, которая даст нам третью версию: "чтобы работать автожурналистом в России нужно быть очень небедным человеком".
Михаил, на рынке продают еще и наркотики. Вы тоже будете об этом писать, если дилеры заплатят?
Papirus, хм, пойду почитаю что-нибудь по теме "подмена понятий, когнитивные искажения и манипуляции"
Отнюдь - это такое же средство массового уничтожения или одурманивания населения, что и китайские пародии на жоповозки по цене премиальных немцев и японцев до того, как страну слили в китайский сортир.
Папирус, Вам лечиться надо)
Чтобы немного разбавить напряжение в комментариях, отмечу, что автомобиль есть за что похвалить: музыка Infinity, нормальные дверные ручки. Да и мотор от Volvo, думаю, вряд ли испортили. Но вот дизайн снаружи и внутри, как и вся остальная техника - выглядят крайне сомнительно. Да и больная тема китайцев, коррозионная стойкость - вызывает ещё больше сомнений. Эмграндов 2012-2016 г.в. со ржавыми арками и порогами пруд-пруди. В то время как, более возрастные европейцы/корейцы/японцы держатся отлично, в основной массе.
МГ, прошу прощения, что пишу с заметным опозданием, сразу всё почитать инет не позволяет, а уж ответить и подавно. Вот добрался до устойчивой связи и хочу до вас достучаться, не по поводу китайских машин, а вообще. Упомянули в комментарии про мерс, по поводу до сих пор писающих "кипятком" по 124му из статьи чуть ранее: я тоже был совсем юным, когда он появился, но акула от БМВ в рестайле середины 80-х не оставляла ему ни одного шанса, а брала она начало от 5ки конца 70х. А в 34м кузове 5ка была на голову выше. Сигара 100ка от Ауди была однозначно симпатичнее, а появилась она в 83м. И Омега Лотус не оставила и камня на камне на "вашем" 500Е, хотя и стоила в разы дешевле. Смешно, но в такси до 90-х было много различных авто, те-же Сигары, Пежо 505-е чуть западнее, но что-то случилось именно с появлением 124го, а следом лупатого, и какое-то время они реально стали преобладать в таксопарках Европы. Удивительно, первый раз был в Гамбурге в 93м, большинство такси 124е, крайний раз в 2016 был уже поражён, ФВ Тураны, Шараны, Пассаты как-то затмили "стринги" в центре Гамбурга, их засилье начиналось только в районе аэропорта.
З. Ы. У меня товарищ взял 124го в СПб 2 года назад, можно сказать от одного хозяина в России, в профильном сервисе ему сказали, что таких машин на весь СПб 2-3 от силы. За это время она уже хорошо подварена, подкрашена и куча всего сопутствующего. Между делом он восстанавливает СААБ 900й года 85го, и ещё гоняет на Вольво 245 года 78, а она у них в семье года с 90го. Если вам интересно такое, пишите, постараюсь свести.
З.Ы.2 а по поводу нового Атласа, вполне интересный автомобиль, если появится на полном приводе. Пока-же почти в эту цену гораздо интереснее Монджаро по ПИ, идиотов, оплакивающих запчасти из каталогов, лучше не слушать. Тут на Д2 давече читал, как новоиспеченный хозяин Джили по ПИ пытался заехать на нулевое (первое) ТО в Фитсервис, где ему озвучили сумму в 35 кило вечно деревянных, а в итоге за 11500 сделал у официалов.
alexey_1976@mail.ru, много было всего разного "вкусного" в 80-х и 90-х. По поводу предложения - спасибо, буду иметь в виду!