5 причин покупать и не покупать Mini Hatch 2-го поколения

 Истоки

Мы не будем начинать со «времен Очакова» и рассказывать об эскизе на салфетке, нарисованном Алексом Иссигонисом, о его встрече с Джоном Купером, о спортивных успехах, о том, как автомобильчики Mini становились героями кинофильмов и вдохновляли кутюрье на создание моды на мини-юбки. Все это уже сто раз рассказано, в том числе и в нашем издании. Нас интересует период с 2006 по 2013 год. К этому моменту марка вот уже 12 лет принадлежала концерну BMW, а с конвейеров уже шесть лет как сходил «новый Mini», созданный международным коллективом под руководством американца Фрэнка Стефенсона. Конечно, ничего общего с классическим английским Mini у этой машины не было: как и VW New Beetle, это был не утилитарный народный, а сугубо имиджевый и довольно дорогой автомобиль «с привкусом ретро». 

В 2006 году пришло время смены поколения. К этому моменту баварский концерн модернизировал завод в Лонгбридже и вложил более 100 миллионов фунтов в полную реконструкцию (а точнее, в строительство нового завода на месте старого) в Оксфорде. «Новый новый Mini» был показан публике в ноябре 2006 года. Покупателям было предложено три кузова: хэтчбэк (R56), кабриолет (R57) и купе (R58). 

Главной новацией модели, сохранившей стилистическое сходство с предшественником, стал новый четырехцилиндровый двигатель Prince объемом 1,6 л, разработанный совместно с концерном PSA. Он предлагался в четырех вариантах: атмосферном мощностью 88 или 122 л.с. и турбированном мощностью 184 или 211 л.с. Самой «младшей», 88-сильной версией мотора N12B16 оснащалась комплектация Mini One, его 122-сильный вариант ставился на версии Mini Cooper, 184-сильными турбированными моторами Prince N14B16 оснащались «заряженные» Cooper S, а 211-сильный мотор  N14B16C был прерогативой комплектации John Cooper Works. Кроме того, в начале жизненного цикла модели базовые Mini One оснащались 1,4-литровыми моторами мощностью 95 л.с., доставшимися автомобилю от предыдущего поколения. В паре с этими моторами могли работать 6-ступенчатая МКП и 6-ступенчатый автомат. 

Конечно, только лишь установкой нового мотора все изменения не исчерпывались: кузов стал длиннее на 60 мм (для соблюдения новых норм безопасности),  сигналы поворота переместились в корпуса фар головного света, а задние стойки приобрели новую, более аэродинамичную форму. Запуск новой модели позволил существенно нарастить продажи: в 2006 году было продано 188 тысяч Mini, а в 2008-м – уже 232 400. После легкого рестайлинга 2010 года объем продаж продолжил расти и в 2012 году, за год до появления следующего, третьего поколения, перевалил за отметку 300 000 автомобилей в год. 

Весь дальнейший рассказ будет относиться только к хэтчбэкам с кузовом R56, которые, естественно, и сегодня присутствуют на вторичном рынке. Автомобиль предсказуемо остался нишевым, так что объем предложения не так уж велик. Зато велико разнообразие и ценовой диапазон: в настоящее время на вторичном рынке можно найти как Mini One 2007 года выпуска, с 1,4-литровым мотором и МКП за 280 000 рублей, так и подготовленный к  гонкам коллекционный Mini John Cooper Works GP с 218-сильным двигателем и АКП за 1,5 миллиона. 

При всем многообразии выбора имеет смысл ориентироваться на поздние машины, которых в меньшей степени касаются врождённые проблемы мотора Prince. Подробно о них мы писали в отдельном материале.

Если присматриваетесь к топовой модификации JCW, учтите, что разница в динамике с Cooper S весьма незначительна. Но если вы решите сэкономить и купить просто Mini Cooper, без S, то, скорее всего, будете жалеть и мечтать о комплектации с турбиной – там разница ощущается сразу. Если вам за 40, и вы планируете использовать автомобиль для ежедневных поездок, то лучше посмотрите не второе, а третье поколение. Там и настройки подвески можно регулировать, и габариты слегка выросли, и двигатель более надежный. Кроме того, эргономика салона приблизилась к стандартной, улучшилась звукоизоляция двигателя – словом, машина, слегка потеряв в оригинальности, приблизилась по своим потребительским качествам к классическому комфортному хэтчбеку. 

В общем, рациональный подход при выборе – этот не про Mini Hatch второго поколения. Ну а сейчас давайте посмотрим, что пишут в отзывах те, кто все же сделал этот нерациональный выбор. 

У каждого автомобиля есть, так сказать, гендерная принадлежность. Да, в наши дни изящная барышня может ездить на фундаментальном внедорожнике, каком-нибудь Toyota Land Cruiser или Chevrolet Tahoe, а брутальный мужчина со спортивной фигурой – на какой-нибудь малышке А-сегмента просто потому, что ему так удобней перемещаться по городу, но мы все равно делим автомобили на «мужские» и «женские». Так вот, Mini выглядит как типично женский автомобиль. Его дизайн несет признаки, называемые в психологии «релизерами», вызывающие умиление – выпуклый лоб, большие глаза-фары чуть навыкате.... Именно эти признаки делают умилительными детенышей самых разных видов, будь то ребенок homo sapiens, котенок или щенок. 

Тем не менее, Mini, особенно в версиях Cooper S и JCW, при всем его внешнем добродушии – далеко не женский автомобиль по своему характеру. У него спортивный нрав, он требует от водителя серьезной работы и даже физических усилий. Один из владельцев описывает это так: «Не знаю, как остальные, но я реально уставал за рулем. Тяжелый руль, тугое сцепление, спортивная посадка берут свое. После толкания в пробках или быстрых прохватов по полупустому МКАДу выматываешься конкретно…». Но все равно найдутся те, кто будет говорить «Фу на тебя, тачка у тебя – только для девчонок, лучше бы "бэху" взял». Что поделать, Mini – автомобиль, по сути, молодежный, а молодости свойственна бескомпромиссность. Опять же, на дороге всегда находятся люди на больших авто, которых раздражает, когда их обходит маленький автомобиль. Маленький – значит, надо зажать, не пустить…

Но вся беда в том, что кто-то может пойти и дальше, и сделать вывод, что выбор Mini говорит о принадлежности владельца к ЛГБТ-сообществу, а это уже, в рамках нашей традиции и ментальности, не просто обидно – оскорбительно. И вот в интернет-сообществах то и дело возникают адские «зарубы» на эту тему: «Только ограниченные люди с IQ минус 10  могут говорить про нетрадиционность людей за рулем этой машины. У меня Cooper S, мой муж с радостью ездит на ней, а я и не прочь посидеть рядом справа (всё же мужу больше доверяю скоростную езду), да он и не просто гоняет, а летает. Давали погонять друзьям (я про мужчин сейчас): садятся за руль S-ки впервые и превращаются в мальчишек, за уши не оттащишь потом, просят покататься еще. Видно, никто не понимает, как в такой малышке может быть спрятано столько дури…  Если вы фанат скорости, эта машина для вас. А те, кто пишет всю чушь про геев, глотайте пыль и плюйте в спину дальше. Просто дорогие игрушки не всем по карману, не правда ли?».

И все же Mini относится именно к тем автомобилям, которые покоряют дизайном и в которые влюбляются с первого взгляда. Особенно, если покупатель – женщина… «Я хочу эту машину. Я хочу именно эту машину», – сказала моя жена, сидя за рулем шоурумного Mini Cooper S (автомат, бежевая кожа, колеса 205/45 R17, не Runflat, без навигации, без датчиков дождя и освещенности, без подогрева лобового стекла, без кнопки Sport, скидка за прошлый год – 20%). Мне стало ясно, что отказать я не смогу», – написано в одном из отзывов.  

«Миника» взяли чисто случайно. Ехали покупать одну – совсем другую – машину, но, увидев его, не удержались: очень уж он притягивает», – вторит ему автор другого. И такого рода признаний в интернете – не счесть. Конечно, оценка дизайна – дело абсолютно субъективное, но еще ни один человек не упрекнул Mini в серости или банальности. 

Людям нравятся эти тяжелые, широкие безрамочные двери, уникальные очертания. Не оставляет равнодушным и дизайн салона: «Он просто ни на что не похож. Огромный спидометр, забавные тумблеры, игрушечные переключатели-ракеты под рулем. В общем, после Mini я ни на один салон другой машины смотреть просто не могу... Ну не интересно! Скучно!».

Конечно, такая оригинальность порой оборачивается и определенными неудобствами, но о них мы еще поговорим. А к сказанному стоит добавить, что Mini уникален не только дизайном, как таковым. Наверное, нет ни одной модели, которая имела бы такой набор индивидуальных настроек и предоставляла бы такой простор для персонификации: «Второго такого Mini, как у тебя, нет ни у кого!» – так мне говорили, когда я покупал свой. Я потом просто пожирал глазами все Mini в городе, сравнивая со своим. Действительно, второго точно такого же нет! Всегда есть какая-нибудь маленькая фишечка или деталька, отличная от твоей». И это не преувеличение. Достаточно подъехать на какой-нибудь слет клуба любителей марки, например – Mini People, чтобы убедиться, что вроде бы все машинки одинаковые, но каждая имеет свои отличия. 

Ни для кого не секрет, что Mini – автомобиль достаточно маленький, однако жалоб на эргономику водительского места в отзывах практически не встречается. За рулем Mini вполне удобно может устроиться и миниатюрная девушка, и ражий молодец ростом под два метра: диапазона регулировки сидений и рулевой колонки вполне хватает. Колеса автомобиля разнесены по краям, и их кожухи не вдаются внутрь салона. Это касается не только первого, но и второго ряда: например, пятая точка заднего пассажира располагается практически на оси вращения заднего колеса, при этом никаких мешающих выступов в салоне не наблюдается. Узкая приподнятая передняя панель оставляет достаточно места коленям пассажиров в первом ряду, в то время как в других моделях человек на правом переднем сидении нередко упирается коленями в крышку перчаточного ящика. Длинные двери и отодвинутая назад центральная стойка позволяют не упираться в нее плечом даже при сдвинутом до конца назад кресле водителя. Правда, людям невысоким придется смириться, что правая дверь перекрывает часть правого зеркала внешнего вида. В остальном обзорность хорошая, габариты машины сразу же чувствуются с точностью до сантиметра. 

С вместимостью заднего ряда дела обстоят несколько хуже. Владельцы признают, что Mini – «... это отличный городской автомобиль, рассчитанный на комфортные поездки вдвоем или не очень комфортные – вчетвером, ну или совсем не комфортные – впятером (сам пробовал: получается, но это – атас!!!)». Еще одно свидетельство: «За мной (195 см) уже никто не сядет, но два человека ростом до 170 см отлично разместятся друг за другом. По трассе, конечно, в такой раскладке никто долго не высидит, но за час-полтора в городских пробках с заднего ряда никто не жаловался. Для сравнения: места на заднем диване у Mini Hatch больше, чем в Nissan Juke, и примерно столько же, сколько в VW Polo». 

Но вот багажник конкретно подкачал. В него отлично вмещается в рядок 3-4 больших «ашановских» пакета, а вот с чемоданами среднего размера уже возможны проблемы, и вам придется складывать задний диван. «Велосипед не влезает, а в Smart влезал!» – жалуется в своем отзыве один из владельцев. Стоит учесть, что в багажнике нет ни ниш, ни каких-либо органайзеров, так что минимальный запас масла, автохимии и аптечка будут мешать возить даже пакеты из супермаркета. Одним словом, Mini непрактичен, и в очень многих отзывах звучит мысль, что этот автомобильчик не может быть единственным в семье, особенно при наличии детей. Собственно, именно недостаточная вместимость автомобиля нередко становится причиной продажи после прибавления в семействе, несмотря на всю любовь.

Есть претензии и к эргономике, ведь она – это не только форма и взаиморасположение кресла, руля и педалей. Это еще и органы управления, а тут дизайнерская мысль порой входит в противоречие с удобством. Например, основную «фишку» интерьера Mini,  огромный спидометр, расположенный по центру передней панели, очень многие из владельцев считают вещью абсолютно бесполезной, поскольку им гораздо удобнее контролировать скорость по цифровому индикатору внизу тахометра, находящегося на рулевой колонке. 

«Спидометр, я думаю, сделан для пассажиров. Я на него вообще никогда не смотрела, ездила по электронному, над рулём. Но все пассажиры только на него и глядят». Сложно сделать нелогичным алгоритм включения дворников, но разработчикам Mini это удалось, да и автоматический режим работает весьма странно. Омыватель фар срабатывает при любом поливе стекла, что ведет к высокому расходу жидкости. Климат-контроль отлично справляется со своими обязанностями (хотя при включении на максимальный обдув он шумит так, как будто конструкторы по ошибке установили  вентилятор от автобуса), но вот удобство управления им вызывает серьезные вопросы. Кнопочки расположены в угоду дизайнерской мысли, и включить, например, рециркуляцию воздуха в салоне, не оторвав взгляд от дороги, невозможно. Привыкнуть, конечно, можно, есть такая вещь, как мышечная память, но понятия «можно привыкнуть» и «удобно» – это далеко не одно и то же..

Mini, как уже было сказано, стоит существенно дороже своих одноклассников из массового сегмента. Владельцы считают, что не зря. «Открыв тяжёлую дверь, сев внутрь, оглядевшись вокруг и прокатившись, вы сразу поймёте – размер вас обманывает. Не думайте, что это погремушка типа Getz и прочих. Тут все серьёзно!» – пишет в своем отзыве один из владельцев. 

Пластик дорогой и приятный на ощупь, не скрипит и не царапается. Даже в относительно возрастных автомобилях вы, скорее всего, не услышите ни одного «сверчка». Кожа высшего качества. Передняя панель мягкая. Коврики в ногах радуют глаз и легко чистятся.

Я не нашел в интернете ни одного отзыва, в котором подвеска Mini была бы названа «комфортной». В лучшем случае владельцы считают, что жесткость подвески их не слишком раздражает, поскольку является приемлемой платой за отменную управляемость. Гораздо больше тех, кто считает жесткую подвеску существенным недостатком, сильно раздражающим владельца в ходе повседневной эксплуатации: «Подвеска жесткая, многие назовут ее зубодробильной», «Слишком подробно чувствуются дорожные волны. По городу самое то, а вот на скоростной трассе потряхивает изрядно», «Очень жесткая подвеска у S-версии. Совсем жесткая. В 40% случаев, когда я звонил по объявлениям о продаже Cooper S, меня продавец заранее по телефону предупреждал, что такая подвеска – их специфика, а не дефект или проблема. В связи с этим не стоит говорить, что машинка женская – чувствительный позвоночник такого просто долго не выдержит». 

«Очень жесткая подвеска. Настолько жесткая, что у меня появилась любимая фраза: когда проезжаешь через трамвайные рельсы, позвоночник в штаны высыпается». Mini не только вздрагивает всем кузовом на ямах, стыках и прочих неровностях, но и исправно собирает всю дорожную мелочь, а проезд через неровности на высокой скорости нередко приводит к перестановкам, и автомобиль приходится подлавливать.

Есть вопросы и к шумоизоляции, которую многие владельцы считают явно недостаточной. Стоит разогнаться быстрее 80 км/ч, как салон наполняется ревом шин. «К минусам можно отнести только слабую шумоизоляцию – на неровном абразивном асфальте отчетливо слышны шумы от дороги, однако при езде по гладкому, только что уложенному асфальту таких проблем не наблюдается». В салоне автомобиля отчетливо слышна работа каждого механизма – двигателя, турбины, выхлопа. Кто-то даже найдет в этом определенный шарм, ведь Mini – это машина для вождения, а не для отдыха, так что никакого luxury-комфорта, как в премиум-сегменте, и тишины для релакса в пробках от нее ожидать не приходится.  

Как вы уже поняли, Mini сложно назвать идеальным автомобилем для скоростных бросков по междугородним трассам, да и поездки по второстепенным дорогам вряд ли вам слишком понравятся. Но вот в городе Mini – настоящий король, отличная машина на каждый день для человека, который не любит за собой возить 3 метра бесполезного железа. Mini отлично чувствует себя в пробках: за счет динамики и габаритов можно влезать в дырки, которые другим просто недоступны. 

Но главное даже не это: отличная маневренность, малый радиус поворота и скромные габариты позволяют парковаться в щели, оставленные отчаявшимися владельцами более крупных машин после тщетных попыток найти для себя «место под солнцем». «Я человек занятой, и тратить время на парковку, которую у нас в городе нужно каждый раз изыскивать с настойчивостью и талантами Шерлока Холмса, мне некогда. На мой взгляд, в большом городе ну нет ничего удобнее Mini. Поверьте, я имею опыт вождения автомобилей других классов, в основном – кроссоверов и джипов. В поисках парковки, учитывая и постоянные опасения нарваться на эвакуатор, такой автомобиль, как Mini, крайне удобен». 

Продвинутые владельцы Mini даже попытались оценить парковочные преимущества Mini в количественной форме и пришли к выводу, что вероятность найти парковочное место для них примерно на 30-40% выше, чем для водителей других марок.

Впрочем, у скромных габаритов есть не только плюсы, но и минусы. Например, ночью в зеркале заднего вида любая машина воспринимается как лифтованный G-wagen, и тебя постоянно слепят как встречные, так и движущиеся за тобой машины, причем – ближним светом. Ну и к бордюрам (если вы петербуржец, то к поребрикам) нужно подъезжать с исключительной осторожностью: дорожный просвет Mini второго поколения составляет всего лишь 130 мм. 

В принципе, Mini неплохо показал себя в условиях суровой российской зимы. Многие владельцы отмечают, что даже в самые трескучие морозы, когда столбик термометра опускается ниже -25 градусов, автомобиль заводится буквально с пол-оборота. Очень кстати оказалось наличие двухуровневого подогрева сидений, подогрева зеркал, переднего и задних стекол, причем отключается все это хозяйство автоматически, по достижению заданной температуры. В нескольких отзывах владельцы с удивлением отмечали, что благодаря малой высоте (всего 1400 мм) автомобиль очень удобно чистить после снегопадов. 

Но, как всегда, малая высота кузова – это не только хорошо, но и плохо. Например, многие сетуют, что облако грязной жижи, поднимающееся из-под колес идущих впереди автомобилей после обработки дорог реагентами, поднимается аккурат на уровень лобового стекла Mini. Немало проблем создает и маленький дорожный просвет: «Ездил на дачу. Там дорога плохая, понимаю. Сел на пузо и, сдавая назад, зацепил в снегу что-то передним бампером. Сломал «телевизор» (пластиковый – 10 000 рублей, без работы) и порвал гофру на глушителе. Заменить её – 12 000!!!!». 

В целом, Mini любит хороший асфальт и не любит снега, грязи и всяческих колдобин. Прямо под передним бампером находятся патрубок радиатора (резиновый) и трубка радиатора кондиционера (металлическая), и их очень легко повредить. А еще зимой владельцам очень досаждает конструкция безрамочных дверей, которая так нравится им летом:  ведь в дверях такой конструкции стекла при открытии обязательно должны немного опуститься вниз), так что для того, чтобы открыть Mini после морозной ночи, приходится тщательно очищать лед со стекол по кромке двери, чтобы стекла могли нормально опуститься. 

Коллективный разум пользователей интернета пришел к такому выводу: сказать, что  зимняя эксплуатация невозможна, нельзя, и тут все зависит от навыков вождения. Но то, что она не приносит особого удовольствия, можно утверждать со всей определенностью.  

Интернет-отзывы о Mini второго поколения полны восторгов по поводу поведения автомобиля на дороге. «Этот автомобиль быстрее всех, которые у меня были (BMW 535 и 740). По крайней мере, со светофора «Миник» уходит от Camry c 3,5-литровым  мотором (извините за детский сад, но это просто для примера, я не гонщик). Момента –  валом, и он доступен уже с 2 000 оборотов. Разгон на «Минике» – это сплошной адреналин из-за его жесткости, легкости и малых размеров». Машина действительно очень динамичная. «Зажигалка», «Бешеная табуретка», «Наказание через ми-ми-ми», «городской карт» – это действительно все про нее. «Любая обычная машина мощностью менее 300 л.с. после Mini кажется грустным овощем», – пишет в своем отзыве один из владельцев. Причем динамика даже простого Mini Hatch с атмосферным мотором не вызывает никаких нареканий, а уж в версиях Cooper S и JCW Mini превращается в «кризисный спорткар» на каждый день, выдавая лучшее соотношение затрат и удовольствия от вождения. 

Тем не менее, владельцы признают, что нестись неуправляемым снарядом по прямой – это все-таки не его предназначение. Для трасс и дальних бросков лучше за эти деньги взять что-то вроде заряженной Skoda Octavia, да и для соревнований по старту со светофора тоже лучше поискать что-то заточенное под максимальную скорость и быстрый разгон. Из-за короткой базы Mini не может похвастаться такой «крейсерской» устойчивостью на дальняках, как полноразмерные седаны: очень острый руль с хорошей отдачей на трассе заставляет все время ехать в напряжении плюс Mini очень не любит продольную колейность. Почти вертикальное лобовое болезненно реагирует на летящие камни (в любой мастерской по ремонту стекол вам подтвердят, что их основные пациенты – это «гелики» и «миники»). Тем не менее, динамике радуются владельцы всех версий Mini с любыми вариантами двигателя и трансмиссии. Особенно хвалят свои машины владельцы Cooper S с 6-ступенчатой механикой: передачи включаются четко, с минимальными ходами, коробка в паре с компрессорным мотором работают идеально, и на второй машина разгоняется почти до сотни. 

И все же сила и притягательность Mini заключена в другом – в потрясающей управляемости. «Рулится Mini как карт. Руль от упора до упора делает всего 2 с небольшим оборота, и он налит приятной тяжестью. Обратная связь с машиной четкая и понятная. Скажем, в поворот заезда на МКАД можно легко въехать на скорости 100-120 км/ч. Сам пробовал... Резина начинает повизгивать, но машинка стоит на траектории как вкопанная», – пишет один из владельцев. 

«К примеру, Ford Focus. Крутой поворот. Максимальная скорость прохождения – 50 км/час. Если зайти на шестидесяти, то начнется свист резины и снос, на скорости 65 км/час машина начнёт плавать по дороге, и вполне возможны отбойник либо обочина. На Mini Cooper тот же самый поворот – 100 км/час и ни сноса, ни писка резины. Просто поворот и все, даже не страшно… Правда, есть одно «но»: асфальт должен быть ровный, без колдобин и трещин», – рассказывает автор другого отзыва. «На 200 км/ч можно спокойно «играть в шашечки», попивая минералку. Никаких кренов, никаких сносов оси, машина едет точно туда, куда ты ее направишь. К примеру, в разворот на МКАД я влетал на скорости 95 км/час, и это было безопасно», – вторит ему третий. 

Эта машина словно специально создана для быстрой езды по городским улицам, а великолепная тормозная система не раз спасала водителей от неминуемого столкновения. Владельцы, которые по тем или иным причинам сменили Mini на другой автомобиль, довольно категоричны: «После продажи я уже поменял 3 автомобиля, но все они просто груды металла на колесах по сравнению с Mini. Это живой автомобиль, а управляемости может позавидовать Audi S5. И это не шутка, лично пробовал и то, и другое». И подавляющее большинство авторов отзывов сходятся на том, что за рулем Mini ты реально чувствуешь дорогу, что отдача рулевого управления просто потрясающая, что руль тяжелый и честно передает водителю всю нужную информацию, и что больше всего ощущения напоминают те, что ты испытываешь на картинговой трассе. 

Увы, надежность Mini, особенно подержанных, в отзывах оценивается весьма критически: капризный, дорогой в обслуживании, а если ещё начать экономить, то это обойдется владельцу еще дороже. Внешность этого милого малыша весьма обманчива, и он способен опустошить карманы на раз-два. «Если вам скучно живется – покупайте. Если хотите автомобиль без забот и заморочек – проходите мимо», – предупреждают пострадавшие владельцы. Кто-то вообще называет его «маленький гадёныш, сосущий деньги», жалуется, что дальше 100 км от Москвы ехать страшно (а вдруг что-нибудь опять сломается?), или утверждает, что Mini не годится на роль автомобиля на каждый день, потому что «каждый день ездить не получится, ведь минимум раз в неделю вам придется ехать в сервис».  

По словам владельцев, Mini требовал на ремонт и обслуживание от 80 до 200 тысяч рублей в год. Почему так много? У Mini оказалось достаточно много врожденных «болячек». Мы уже писали подробно о проблемах Mini Hatch R56 в двух частях подробного обзора: сначала кузова, салон, электрики и ходовой части, затем – мотора и коробки. Здесь остановимся на основных моментах и начнем с мотора. 

Установленный на Mini  двигатель, как уже было сказано выше, был разработан BMW совместно с PSA и имеет немало слабых мест. Во-первых, слабая цепь  ГРМ требует замены примерно через 120 000 км. Меняется она в сборе с натяжителем и успокоителем, оригинал от BMW обойдется порядка 19 000-25 000 рублей. Но владельцы знают, что расходы на поддержание автомобиля можно серьезно уменьшить, если обратиться с моторными проблемами на сервис Peugeot-Citroen. Там такой же комплект стоит не более 12 000 руб. 

Примерно после такого же пробега может потребоваться замена ТНВД. Это обойдется порядка 45 000 рублей за оригинал или 25-30 тысяч за проверенный аналог, а вот ремонтировать этот агрегат лучше и не пытаться: если сразу согласиться на замену –сэкономите и деньги, и нервы. Для автомобилей, выпущенных до 2010 года, характерна проблема с вентиляцией картера. Масло поступало во впускной тракт, загрязняло клапана, что вело к разбиванию седел и выходу из строя маслосъемных колпачков. Нередко течет прокладка масляного стакана, причем по своим проявлениям эта неисправность очень похожа на течь сальника коленвала. Но даже в случае правильной диагностики устранение этой проблемы у дилера обойдется примерно в 10 000 рублей. 

Блок мотора вполне надежен и выхаживает более 200 тысяч км, однако если менять масло раз в 15 000 км или пропустить снижение его уровня, есть большой риск получить задиры в цилиндрах и дыру в семейном бюджете тысяч на 100 рублей. Правда, это сценарий для тех, кто не знает, что блок 1,6-литрового  мотора ЕР6 от Citroen С4 ничем не отличается от того, что установлен на Mini, и стоит на разборках порядка 10-15 тысяч рублей. 

Очень многие владельцы в своих отзывах упоминают, что удерживали расходы на обслуживание двигателей Mini  в приемлемых рамках только потому, что постоянно обращались к каталогам Citroen. Например, клапан вентиляции картера находится в клапанной крышке и меняется только в сборе. Оригинал BMW-Mini стоит 19 000 рублей, а Peugeot/Citroen – 8 000 рублей. Ролики, натяжители и ремни по каталогу BMW предлагаются только оригинальные, а для Peugeot-Citroen есть множество заменителей по копеечным ценам. То же самое можно сказать и про прокладки и сальники. Весьма распространенной болезнью можно считать выход из строя расширительного бачка системы охлаждения: некоторым владельцам пришлось менять эту деталь по два раза за год. 

Хватает и проблем с электрикой, прежде всего – из-за недостаточной гидроизоляции и закисания контактов. По этой причине выходят из строя датчики парковки, кнопка открывания багажника, противотуманные фары. Постоянно перегорает резистор первой скорости вентилятора. Поменять его можно и самостоятельно, вот только продается он исключительно вместе с кожухом вентилятора и стоит несуразно дорого. 

Требует регулярных вложений и подвеска. Например, сайлентблоки задних рычагов приходится менять в среднем раз в два года. Сама операция вполне тривиальна, но чтобы ее осуществить, нужно разобрать пол-машины. Из-за особенностей конструкции такое простое, на первый взгляд, действие, как замена стоек стабилизатора обходится весьма недешево (в плане стоимости работ), поскольку приходится вывешивать подрамник. И вообще в Mini все сделано настолько компактно и скомпоновано, настолько плотно, что для того, чтобы поменять какую нибудь детальку, действительно нужно очень-очень много всего разбирать, да еще и мастер должен обладать развитым логическим и пространственным мышлением. Встречаются и жалобы на то, что новые запчасти доступны только под заказ, и ждать их приходится минимум месяц. 

Еще одно слабое место – лобовое стекло. Мало того, что оно очень страдает от летящих из-под колес других машин камешков. Как правило, к пробегу 40-50 тысяч км умирает подогрев, а замена такого стекла стоит минимум 20 000 рублей. А сколько всяких мелочей, которые просто выводят владельцев из себя: то задний стеклоочиститель начинает жить своей жизнью, то появляется течь в соединениях рулевой рейки, то вдруг перестает работать клаксон, то шланг бачка омывателя начинает постоянно слетать с  патрубка насоса, и приходилось снимать подкрылок и вставлять его на место. Mini, как мы уже отметили, автомобиль очень динамичный, а следствием этой динамики становится необходимость замены колодок каждые 7-10 тысяч км. Ведь, управляя этой машиной, вы вряд ли будете тормозить двигателем перед светофором, скорее, вы будете энергично оттормаживаться с 80 (а то и более) км/час, поскольку до этого вы с детской улыбкой выжимали педаль газа до самого пола.

Так что, все ужасно? Но почему же владельцы продолжают любить свои машины, готовы прощать им любые проблемы, и даже человек, назвавший автомобиль «гаденышем», закончил мысль так: «Но как же этот гаденыш едет!». Просто владельцы считают, что Mini – это состояние души, а для души ничего не жалко. 

Нет, не зря владельцы пишут в своих отзывах: «... эта жестянка вызывает уйму положительных эмоций, за которые ей можно простить всё!». Весёлая внешность, жизнерадостный салон… Это автомобиль-настроение. Он заставляет улыбаться и вызывает желание на нем куда-нибудь ехать – куда угодно, но именно на нём! Он обладает харизмой, он уникален и индивидуален, он сбалансирован и гармоничен, пусть и лишен практичности. Но, как считают его поклонники,  она ему ни к чему, и если вы ищете практичности, на свете существует достаточно достойных автомобилей. Машина дарит только позитив – и когда смотришь на неё, и когда едешь за рулем, и когда просто в ней сидишь. В отзывах в интернете можно найти множество объяснений в любви к Mini, и одно из них я хочу процитировать полностью.

«Итак. Поздний вечер пятницы, и очередная тяжёлая рабочая неделя позади. Глухая пробка на шоссе, по которому в эти часы вся Москва решила отправиться на дачи, а дорожные службы начали очередной ремонт дороги... Ты сидишь в своем Mini Cooper в эпицентре вакханалии и, несмотря на то, что в эти мгновения тебе хочется побыть в комфорте и тишине, всё происходит немного не так. Органы управления достаточно тугие, коробка переключает дёргано, тормоза срабатывают резко, низкий рокот глушителя уже порядком раздражает, жёсткая подвеска с шинами “ранфлэт” заставляет всматриваться в дорожное покрытие, а посредственная шумоизоляция позволяет быть в курсе музыкальных предпочтений водителей соседних авто. В общем, ты устал, разбит и, как никто другой, хочешь поскорее вырваться из этой проклятой пробки… И вот, наконец, последнее искусственное сужение дороги позади, ты вдавливаешь педаль газа глубже в пол, инстинктивно обхватываешь руль обеими руками, коробка с ощутимым толчком скидывает передачу вниз, а двигатель с утробным рокотом отправляет стрелку тахометра ближе к красной зоне. Автомобиль слегка приседает, тебя аккуратно вжимает в кресло и под просвисты турбины отправляет как можно дальше от остального потока. В этот момент аэродинамические шумы только добавляют азарта происходящему, а чудесно настроенная подвеска позволяет вытворять перестроения на беспредельных скоростях. Ты несёшься на сумасшедшей скорости к крутому затяжному повороту перед стеллой самолёта на Киевской штрассе, схватив попутно несколько камер контроля, слегка притормаживаешь, влетаешь в поворот со сносом всех возможных колёс и пересечением полос и, несмотря на все противоречия законам физики, остаёшься в пределах дороги. Затем ещё поворот, и ещё, ты добавляешь газа, проходишь его на самом пределе. Резина свистит, глушитель простреливает на переключениях, изумительные тормоза заставляют тебя повиснуть на ремнях, а тяжёлый руль прекрасно справляется со своими задачами. Ещё петля, и ты уже почти у дома. Съезжаешь с шоссе, переводишь селектор в драйв, откидываешься на сиденье, открываешь настежь окно и под шуршание шин подползаешь к своему гаражу с улыбкой до ушей и в предвкушении заслуженных выходных…».

Mini – это невероятно эмоциональная машина, готовая влюбить в себя в первые часы владения. Динамичная стильная послушная и созданная для того, чтобы быть в центре внимания в потоке. Вызывающая улыбку, когда утром ты подходишь к ней на стоянке, и эта улыбка остается на твоем лице на весь день. Просто ездить на ней – неинтересно. Mini – это жизнерадостный фокстерьер, которому нужно постоянное веселье. Недаром в интернете столько историй про то, как семейная пара покупает милую машинку для супруги в качестве модного аксессуара, а потом муж, решивший опробовать покупку в деле, уже не хочет возвращать её жене. Желательно, правда, чтобы у мужа при этом была «нормальная» машина для повседневной езды.