Истоки и трудная судьба на рынке России
Название Fiesta появилось в европейской линейке Ford в 1976 году, однако решение о начале разработки субкомпактного автомобиля, который должен был бы позиционироваться как более компактный и дешевый, нежели популярный тогда Escort, было принято еще в 1972-м. С этого момента модель прошла длинный эволюционный путь, отметилась на трассах ралли, сменила целый ряд поколений и стала практически всемирной (ее производство было развернуто в Германии, Испании, Бразилии, Венесуэле, Аргентине, Китае, Индии и России). Но нас интересует шестое поколение. Тут нужно сделать одну оговорку: англичане, да и целый ряд справочников считают его седьмым. Путаница произошла из-за четвертой генерации, рестайлинг которой британцы называют отдельным поколением. Впрочем, сути это не меняет…
Дебют автомобиля состоялся в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне, где он был представлен как концепт Ford Verve, и уже в следующем году новинка поступила в европейские и российские дилерские центры. Основой конструкции модели послужила глобальная платформа Ford B. Ее внешность стала дальнейшим развитием фирменной концепции «кинетического дизайна», ряд узлов и систем был унифицирован с Ford Focus, однако, в отличие от бестселлера, задняя подвеска Fiesta оснащалась простой и выносливой торсионной балкой.
Под капотом стояли бензиновые рядные «четверки» объемом 1,25 л и мощностью 60 или 82 л.с., 1,4 л мощностью 96 л.с., 1,6 л на 120 л.с., а также 1,6-литровый турбодизель мощностью 90 л.с. (который, впрочем, в России спросом не пользовался). В паре с ними могли работать проверенные временем коробки: механическая пятиступенчатая IB5 и четырехступенчатый автомат 4F27Е (другое обозначение – FN4A-EL), причем последними оснащались только версии с 1,4-литровыми моторами. Оба этих варианта трансмиссии хорошо знакомы владельцам Ford Focus второго поколения и Mazda 3 соответствующих лет выпуска.
Казалось бы, успех на российском рынке обеспечен: «красивое имя, высокая честь», немецкая сборка, отменные ходовые качества, симпатичная внешность и цена чуть ниже популярной модели Focus. Собственно, а что еще надо? Но именно в этот момент во весь голос заявили о себе корейские марки, и конкуренция с ними, особенно в условиях начавшегося кризиса, оказалась не под силу не только Фиесте, но и Фокусу. Его корейцы били ценой, а Фиесту – и ценой, и вместимостью, и большим соответствием статусу единственного автомобиля в семье. Fiesta шла на рынке не шатко не валко, продажи постоянно падали, и в 2012-м было реализовано лишь 970 машин, то есть почти на 40% меньше, чем в предшествующем 2011-м. И это на фоне завершившейся депрессии и общего роста авторынка! Во многих автомобильных изданиях начали говорить о провале… В общем, в январе 2013 руководство Ford решило, что «это не борьба, и это не результат», и прекратило завоз модели.
Второе пришествие Fiesta состоялось в 2015-м, когда она уже претерпела рестайлинг. На этот раз было решено сделать ставку на местную сборку. Производство было локализовано на заводе в Набережных Челнах. Кроме хэтчбека россиянам был предложен седан, разработанный специально для китайского рынка, и в Европе эта версия никогда не продавалась.
Гамма силовых агрегатов сократилась до одного мотора в трех вариантах форсировки: 1,6-литрового двигателя Duratec мощностью 82, 105 и 120 л.с. производства РФ. Наиболее популярной версией де факто стала 105-сильная, но многих молодых покупателей привлекала именно возможность сэкономить при покупке, а потом поднять мощность до 120-130 л.с методом чиповки. В качестве автоматической трансмиссии предлагалась шестиступенчатая роботизированная коробка PowerShift GFT 195 с двумя сухими сцеплениями. Но к тому времени этот «робот» успел уже серьезно испортить свою репутацию, а фактор конкурентного давления со стороны Hyundai Solaris, Kia Rio и Renault Logan/Sandero никуда не исчез.
В итоге статуса популярной модели Fiesta так и не достигла, хотя оставалась в продаже вплоть до решения компании Ford свернуть производство легковых автомобилей в России. Тем не менее, на вторичном рынке относительно немногочисленные Фиесты имеют весьма высокую ликвидность и продаются достаточно быстро. Специалисты объясняют это тем, что в рамках целевой аудитории всегда найдутся покупатели-ценители, которые хотят быть «не как все».
Что же касается цен, то собранные в Кельне дорестайлинговые Fiesta продаются сегодня по цене от 250-300 тысяч рублей (за автомобили с 96-сильным двигателем, МКП и пробегом порядка 100-150 тысяч км) до 430-450 тысяч за машины с автоматом и 1,4-литровым мотором или с МКП и 120-сильным 1,6-литровым агрегатом. За более молодые автомобили российской сборки просят от 430 до 750 тысяч рублей.
Как ни странно, относительно низкие продажи Фиесты никак не сказались на общем тоне отзывов в интернете. Модель в них оценивается преимущественно положительно, хотя, естественно, владельцы не обходят острые углы и жалуются на имеющиеся недостатки. Так что же они хвалят, а что – ругают?
С одной стороны, человек, приобретающий автомобиль сегмента В, изначально понимает, что покупает транспортное средство весьма скромных размеров. С другой, конструкторы, чаще всего, стремятся сделать малыша «внутри больше, чем снаружи». Но у создателей Ford Fiesta явно были несколько другие приоритеты… В результате в подавляющем большинстве отзывов тесный салон упоминается среди весомых недостатков, причем чаще всего Фиесту ругают за тесноту на втором ряду.
«Задним пассажирам, скажем прямо, совсем не сказочно», «Маловато места на задних сиденьях, но мы возили только детей, в основном, им хватает. Для высоких людей будет мало места для ног между передним сиденьем и задним», «Не верьте заверениям менеджеров, что в машине пять мест! Несмотря на наличие трех ремней безопасности, заднее сиденье – в лучшем случае для двоих!». Нередко это становится главной причиной желания продать машину: «В нашей семье ожидается прибавление, второй ребенок, а Фиесту, пусть даже и в кузове седан, ну никак нельзя назвать семейным автомобилем. Задний диван очень тесный. К примеру, детская люлька, которую устанавливают против движения, за водительским сиденьем не встает. Можно поставить за пассажирским, но тогда вперёд взрослый не сядет, и даже если поставить по центру, взрослый рядом не поместится. Вернее, сесть-то можно, но будет ужас как тесно».
На пространство в первом ряду нареканий существенно меньше, но они все же есть: «Я худой, и узкие кресла впору, но более плотным водителям, возможно, будет некомфортно», «Посадка неудобная! Даже при моем росте 163 см и весе 50 кг мне было тесно и некомфортно». И это при том, что продольных регулировок хватает даже людям ростом до 190 см, хотя «сам за собой» такой водитель уже не сядет.
Владельцы находят в Ford Fiesta и массу эргономических недочетов. Например, подголовник водительского сиденья не опускается до конца, что создает определенные неудобства людям маленького роста. «Езжу, как дура, с подушечкой под головой, а когда сажусь на пассажирское, подушка следует за мной». А ведь среди владельцев Fiesta, впрочем, как и других субкомпактных автомобилей, очень много женщин. Неправильно расположен опционный бокс-подлокотник, до которого рука просто не достает. Его бы сместить вперед сантиметров на 10…
Лобовое стекло в солнечную погоду очень сильно бликует и отражает переднюю панель, что мешает видеть дорогу. Во многих отзывах авторы жалуются на то, что в дальней дороге устает правая нога, поскольку педали расположены очень низко над полом. Белая подсветка приборов (без регулировки яркости) кому-то нравится, а кого-то бесит, хотя на Ford Focus аналогичная приборная панель у них никаких нареканий не вызывала. Жалуются владельцы и на то, что им не хватает затемнения салонного зеркала и очечника, что в комплектациях с однозонной климатической установкой нет выведенных на второй ряд воздуховодов, и что в жару пассажирам там остается только потеть дальше. И что есть датчик света, но нет датчика дождя. Но самое большое сожаление вызывает отсутствие указателя температуры в системе охлаждения двигателя.
«Видимо, конструкторы решили: раз машина рассчитана на женщин, то он и не нужен, а меня напрягало. Можно, конечно, включать принудительно подробную диагностику автомобиля. Для этого надо держать кнопку на панели при включённом зажигании около 10 секунд, а затем завести автомобиль. Тогда видны все ошибки, расход топлива, средняя скорость и температура, но стоит заглушить мотор, и все пропадает. Неудобно».
Так что, все совсем плохо? Отнюдь. Во-первых, владельцы в своих отзывах положительно отмечают как качество сборки салона (в особенности это касается немецких машин), так и качество материалов отделки. Они весьма высоко оценивают и мягкий пластик передней панели, и приятную на ощупь, но устойчивую и немаркую тканевую обивку сидений, и отсутствие «сверчков».
Опять же, набор «жизненных благ» (даже в топовых комплектациях) роскошным не назовешь, но все необходимые опции присутствуют: складывающиеся зеркала, подогрев сидений, регулируемый по углу и вылету мультируль, а также достаточное количество ниш и полочек для мелочей. Аудиосистему Ford Sync авторы отзывов вообще характеризуют исключительно в превосходных степенях, поскольку системы с таким качеством звука встречаются не так уж часто даже в премиальных автомобилях: «Это песня! Хочется просто слушать и наслаждаться. Товарища подвозил, он спрашивает: "Что у тебя на флешке тут играет?". Я ему: "А это радио... ". Хотя и с флешки можно, и CD тоже имеется, и AUX. Ничего не дребезжит, никакой перемодуляции – просто приятно слушать, даже в очень громком режиме». Производит впечатление голосовое управление, а наличие громкой связи через Bluetooth и вполне дееспособной навигации делает жизнь удобнее.
И если объем салона владельцев только огорчает, то объем багажника – наоборот, радует. Правда, это относится только к версиям с кузовом седан: 455 литров – вполне нормальный показатель, позволяющий спокойно перевезти в автомобиле комплект зимней резины. Тут нарекания связаны только с ограничивающими объем дугами кронштейнов и достаточно узким погрузочным проемом, но молодым папам и мамам вполне хватает того, что в багажник помещается складная коляска. Ситуация с хэтчбеком несколько сложнее: в пятиместной конфигурации (по факту мест всего четыре) в багажник в лучшем случае помещается пара небольших сумок. Но, сложив задний ряд, можно перевезти массу разнообразных грузов: «Отвез на дачу 200 м гофры для кабеля, 100мх16мм и 100мх20мм, два рулона кабеля, два 9-литровых ведра антисептика и коробку с мелочами. Да, в багажник помещается велосипед со снятыми колесами», «Если сложить пассажирское и задние сиденья, то можно привезти двуспальную кровать (в разобранном виде, конечно). Для холостяков и небольшой семьи – самое то».
Но авторы отзывов подчеркивают: если рассматривать ситуацию поездки за город с двумя детьми, небольшой собакой и несколькими сумками, то Fiesta в кузове хэтчбек с такой задачей явно не справится, а вот седану она вполне по силам. «Ездил в Астрахань на рыбалку», – рассказывает владелец такого автомобиля, – «В багажник поместилась лодка ПВХ, мотор к ней 5 л.с. и всякое снаряжение. Удочки и спиннинги ехали в салоне по причине их большой длины». Словом, Fiesta – автомобиль достаточно практичный, хотя и с оговорками.
Но благостную картину отличного звучания качественной аудиосистемы портит не самая лучшая звукоизоляция, которая действительно хромает (впрочем, как и почти у всех представителей В-сегмента). «На шипах зимой терпимо ездить лишь по заснеженным улицам. При выезде на чистый асфальт в салоне – звук взлетающего самолета. Не слышно ни музыки, ни звонков телефона. Т.е. при длительной езде зимой из машины вы выйдете с головной болью!» – сетует одна из владелиц. Шумит и движок при более 3000 об/мин, и штатные покрышки «Кама-Евро», которыми оснащались собранные в России автомобили. Причем шины шумят сильнее.
Кое-кто в отзывах пытается возражать: «То ли мне повезло с машиной, то ли не про это поколение Ford Fiesta написано. Нормально сидишь и разговариваешь и с соседним, и с задними пассажирами. Никто не орет, никто уши не напрягает. На светофорах стоишь – работы движка не слышно, как будто ты его заглушил. Смотришь: да вроде нет, на тахометре 800. При езде небольшой шум от шин присутствует, но это где-то там... далеко». Но таких оптимистов мало, большинство высказывается в стиле «про шумоизоляцию не пишу, так как ее практически нет».
Не добавляют удовольствия от вождения и определенные проблемы с обзорностью: «Впереди все устраивает и днем, и ночью, оптика отличная и на своем месте. А вот по бокам есть пробелы: широковаты боковые стойки, обзорность, конечно, закрывают. Но в процессе, как говорится, адаптируешься, и эти зоны уже не кажутся такими проблемными, хотя поработать конструкторам над этим все-таки надо». Есть претензии и к боковым зеркалам: «Зеркала – отдельная история! Это просто кошмар! – наверное, их придумал косоглазый монгол. Нереально неудобные. Если хочется похулиганить, приходится сворачивать шею и терять секунды. Во-первых, украли половину площади, и все ради формы «капля» (наверное, любимая фигура узкоглазого монгола). Во-вторых, в них ужасно искажается реальность, в-третьих, мёртвая зона получается больше самого автомобиля раза в два!!! Небезопасно!». А из-за зауженной формы задней части автомобиля водителям (особенно женщинам) сложно чувствовать габариты при парковке, так что владельцы настойчиво рекомендуют все-таки ставить парковочные датчики и сетуют, что конструкторы посчитали лишними датчики контроля слепых зон.
Зато ходовые качества Ford Fiesta Mk6 владельцы оценивают очень высоко, и эта высокая оценка во многом компенсирует имеющийся негатив. «Все это перечеркивает кайф от вождения! Когда вы будете водить и входить в повороты, вы поймете, что крутой поворот на 90 км/ч – это легко и без ESP. Торможение отличное и при отсутствии ABS (но с ней лучше)», «Это просто праздник, едешь и наслаждаешься управлением, особенно в поворотах. Никаких кренов, никаких рысканий по дороге!». У владельцев нет никаких претензий к динамике автомобилей с любыми вариантами двигателей. Дело в том, что Fiesta – автомобиль очень легкий, всего одна тонна сухого веса, и разгоняется он на редкость бодро. Это важно на трассе и полезно в городе, поскольку позволяет без проблем влиться в поток.
Собственно, большинство авторов считает, что Fiesta – это прежде всего городской автомобиль: «Здесь она выше всяких похвал, ты точно знаешь, как она себя поведёт. Очень юркая машина, приятная при езде по городу. Электроусилитель руля позволяет крутить его при парковке буквально одним пальцем, не говоря уже о перестроениях. Машина сразу чувствует движение руля, можно маневрировать очень оперативно и без дискомфорта». Само собой, в стесненных городских условиях небольшие габариты из недостатка превращаются в достоинство: можно без проблем развернуться на узкой улице и припарковаться буквально на пятачке.
Шестиступенчатая роботизированная коробка GFT PS 195 с двумя сухими сцеплениями, которую столь дружно оплёвывали владельцы Ford Focus, на этом автомобиле не вызывает каких-либо серьезных нареканий. Возможно, сказывается меньший вес и мощность моторов. В отзывах авторы признаются, что наслушались всяких ужасов и ожидали, что «робот» будет доставлять одни проблемы, но, по счастью, эти ожидания не оправдались. «Двигатель с "роботом" ведут себя отлично, коробка вообще никаких проблем не доставляет, даже намеков нет. Все чётко, быстро, своевременно». Или вот такой, довольно пространный, анализ: «По поводу дёрганий Фокусов с данной коробкой: за время владения автомобилем я не обнаружил никаких изменений в поведении РКПП. Никаких дерганий не было и до сих пор нет, кроме тех случаев, когда сам их создаёшь. Например, такая ситуация: пробка, катишься на 2-й передаче, обороты около 2000, тут идущий впереди автомобиль замедляет ход. Ты интуитивно сбрасываешь газ, обороты падают, автомобиль перед тобой начинает ускоряться, ты нажимаешь газ, но обороты-то уже упали до 1300-1400! Мозги "робота" начали переключение на 1-ю передачу, и тут прилетает команда ускоряться. Что делает РКП в этом случае? Да просто исполняет приказ – резко бросает сцепление для быстрого ускорения. Сопровождается это тем же, чем и на механике при подобном действии в ручном режиме. А вот если дать коробке завершить переключение на первую, а уж потом нажать газ, то все работает ровно, гладко и без всяких дерганий». Похоже, на более легкой модели роботизированная коробка работала гораздо лучше. В целом, по мнению владельцев, связка мотора и «робота» заточены, в основном, «под город», передачи довольно короткие, и со светофора при желании всегда можно уйти первым. После 60-70 км/ч запас тяги уменьшается, но некие нотки спортивности чувствуются в этом автомобиле весьма явственно.
Если верить отзывам, то Fiesta без особых проблем разгоняется на трассе до 140-160 км/ч. Вот только двигаться в таком режиме страшновато: «По трассе ездить очень некомфортно. Во-первых, она очень легкая, поэтому ее буквально сдувает с дороги, не дай Бог, еще и колейность, да еще и зимой, тогда вообще караул! Чтобы на ней обгонять, нужно приноровиться и привыкнуть». Тот факт, что автомобиль очень не любит колейности и бокового ветра, упоминается во множестве отзывов, хотя не все считают этот недостаток таким уж серьезным: «Что касается колейности, то ничего критичного, но я всегда держу руль двумя руками. Прохождение колеи чувствуется, но ровно также, как и на других автомобилях».
Тем не менее, сообщество владельцев сходится на том, что комфортной скоростью на трассе для этого автомобиля являются 120 км/ч, а дальше и шум начинает досаждать, и парусит автомобиль, и малейший намек на колейность заставляет сбрасывать газ. А еще заводские настройки машины не слишком удобны при движении по гравию: «Периодически катаюсь на дачу по гравийке – не ее стихия, но если ехать с умом, то все достойно».
Зимняя эксплуатация любого автомобиля имеет массу особенностей, но именно в суровых условиях русской зимы Fiesta проявляет множество положительных качеств. Прежде всего, владельцев радует обогреваемое по всей площади лобовое стекло: «Удобная вообще штука – лобовуха с обогревом! Весь двор пыхтит со скребками, а ты сидишь, как птичка, в машинке и ждешь, когда она сама все отогреет», «Это супер! За четыре года отвык от скребка. Даже в сильный мороз (бывало и за минус 40) нажал обогрев, и через 2-3 минуты дворниками смахнул наледь. Все, поехали! Кстати, для сильных морозов на «климате» есть хорошая функция МАХ, то есть турбонагрев всего: салона, лобового, заднего, зеркал и сидений».
Во многих отзывах отмечено, что и без волшебной кнопочки салон Ford Fiesta прогревается исключительно быстро даже при забортной температуре в минус 30. Но и в езде по снегу автомобиль проявляет себя очень неплохо, прежде всего, по причине правильных настроек ESP и антипробуксовочной системы: «За зиму нареканий не было. Ни разу не застряла, нигде не заносило. Хотя в нашем дворе многие легковушки буксовали по сугробам и не могли выбраться без посторонней помощи», «Система ESP работает на 5 баллов, за эту зиму вообще нигде не застрял, хотя и лазал по фары в снегу», «Зимой на заснеженных дорогах машина уверенно слушается руля и не склонна к заносам».
Есть, конечно, и неприятные мелочи: в определённых условиях (в основном, при быстрой езде по трассе в мокрый снегопад) стеклоочистители примерзают в парковочной зоне, а в районе стыка крышки багажника и заднего стекла намерзает лед, который начинает издавать неприятный, действующий на нервы скрип. Вопрос решается скребком и щёткой, но, как говорится, «осадочек остается». Стоит отметить, что мне не попалось ни одного отзыва, в которых владельцы жаловались бы на замерзание замков передних дверей, после которого им приходилось бы проникать в машину через задние двери или багажник. Упоминание этого дефекта кочует из обзора в обзор, возможно, такая проблема действительно существовала применительно к автомобилям, выпущенным до 2011 года. Но факт остается фактом: ни в одном из просмотренных мной отзывов (а их было более сотни) такой дефект упомянут не был.
Есть еще одна конструктивная особенность Ford Fiesta, которая вызывает раздражение у владельцев, в особенности – у прекрасного пола. Эти нарекания касаются механической коробки передач. С одной стороны, четкость работы и подбор передаточных отношений владельцы оценивают очень высоко: «Механическая коробка передач, наверно, самая крутая, лучше еще не видел. Это моё личное мнение, основанное на сравнении с 10 моделями иностранных автомобилей: ездил на Suzuki Grand Vitara, SX4, Kia Rio, Citroen C4, Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Nissan Qashqai, Renault Duster, Opel Vectra и Skoda Octavia. Все их механические коробки мне показались хуже, чем у Fiesta».
Вся беда состоит в том, что автомобилю иногда нужно двигаться задним ходом, а задняя передача Ford Fiesta не имеет синхронизатора, так что включать ее нужно умеючи. Довольно странное решение для автомобиля, выпущенного в XXI веке, но что есть, то есть… Впрочем, на каждую хитрую гайку найдется болт с левой резьбой, и даже дамы вырабатывают свои собственные решения для этой проблемы: «Задняя передача почему-то с самого начала не включалась сразу... Приноровилась: сцепление, потом третья, потом задняя – и поехали!».
Одна из причин, по которой люди решают приобрести маленький автомобиль, это надежда на низкие эксплуатационные расходы. И Ford Fiesta Mk6 не обманывает этих ожиданий… «Расход топлива приятно удивляет поначалу, ну а потом к этому просто привыкаешь. Заявлено 4,5 по трассе, 8 в городе и смешанный 6,5. Где-то так и есть, хотя по трассе ближе к 5», «Ездил из Нижнего Новгорода в Москву и обратно. По трассе 110-120 км/ч с кондиционером плюс 3 дня в Москве с пробками. Средний расход получился 6,7 л/100 км. По-моему, отличный результат!», «Поездка в Прибалтику была превосходной. Машина показала себя только с лучшей стороны. В салоне ехало 4 человека плюс 2 чемодана в багажнике. Средняя скорость по трассам составляла 100-120 км/ч, средний расход по компьютеру составил 5,4 л/100 км. Кстати, низкий аппетит машины очень порадовал в Европе при их цене на бензин 0,9-1 Евро за литр».
Владельцы всех версий сходятся на том, что реальный средний расход в смешанном режиме составляет порядка 6,5-7 л/100 км, причем двигатель с мощностью 96 л.с. может проявлять даже чуть больший аппетит, чем 105-сильный вариант, да и 120-сильный мотор нельзя назвать слишком прожорливым. Естественно, расход зависит от многих факторов: от сезона, дорожных условий, манеры вождения. В любом случае бака объемом в 42 литра вполне хватает на 620-650 км пробега.
Еще один фактор, снижающий расходы на эксплуатацию – готовность переваривать отечественный 92-й бензин (хотя достаточно многие владельцы считают, что при таком расходе экономить на горючем не стоит, и предпочитают заливать 95-й): «Столкнулся с небольшой проблемой, периодически на заправках отсутствовал АИ-95, поэтому приходилось заправляться 92-м. Собственно, это никак не влияло на ходовые качества Фиесты. Машина стабильно переваривала бензин практически любого качества, без капризов и брезгливого "Фи", что не могло не радовать». Что же касается стоимости обслуживания и ремонта, то она оценивается как более высокая, чем в случае с корейскими и российскими моделями, но все же вполне приемлемая для кармана человека со средними доходами.
Казалось бы, приличное поведение в снегу должно свидетельствовать о приличном дорожном просвете, да и табличные значения (155 мм – до 2012 года и 167 мм – после) тоже не кажутся слишком маленькими. Но почему-то в подавляющем большинстве отзывов именно маленький дорожный просвет назван в качестве главного недостатка модели! Прямо так и пишут: «Клиренс – это беда! Был бы он повыше, вообще бы не продавал...», «Из минусов только маленький клиренс, по бездорожью не проедешь, разве что по грунтовке, если нет колеи», кому-то не нравится низко висящий передний бампер с характерной «губой», мол, при парковке приходится несколько раз выходить и смотреть, не зацепишь ли бордюр.
Кто-то считает, что именно из-за недостатка просвета он налетел на большую кочку, из-за чего попал на дорогостоящий ремонт: пришлось менять и радиатор, и мотор вентилятора вместе с лопастями (новый радиатор стоил 5 500 рублей, а моторчик 6 500). Другие связывают проблемы проходимости не только с недостатком просвета, но и с жесткой короткоходной подвеской, которая пробивается на серьезных буграх и ямах. Еще отмечают, что камни из-под передних колёс летят на пороги у задних дверей, что приводит к появлению сколов.
В одном все абсолютно единодушны: Fiesta – городской житель, и постоянное пребывание в сельской местности этому автомобилю противопоказано. Может быть, такая оценка связана с тем, что хоть Fiesta и не слишком хорошо подходит на роль единственного семейного автомобиля, зачастую ей приходится выступать именно в этой роли? А российскому автовладельцу, даже живущему в большом городе, хочется периодически иметь возможность и на природу выбраться, да и дачи есть очень у многих.
Ну а главным достоинством модели владельцы считают ее надежность. «За 4 года наших дорог только стойки стабилизатора поменял. Думаю, это показатель и надежности, и качества», «За годы использования в целом не было никаких серьёзных проблем. Конечно, менялись колодки, масло, фильтры, аккумуляторы, но это всё расходники», «За 6 лет использования и 80 тысяч пробега ни разу ничего не ломалось, кроме лампочек. Лампочки, правда, перегорали раз десять», «Пробег у автомобиля 58 000 км. Поломок за это время не было ни одной. Но учтите, что езжу я обычно аккуратно. Перегорели три лампочки, менял масло три раза и один раз – колодки». Такого рода высказывания можно найти в огромном количестве отзывов. Мнения же с длинным скорбным листом постигших владельца проблем практически не встречаются.
Конечно, нельзя сказать, что Fiesta вообще не ломается. Не зря в интернете появляются такие советы покупающим автомобиль на вторичном рынке: «Берите с замененным сцеплением и датчиком скорости, сэкономите хорошую сумму. В остальном проблем с машиной нет». И, кстати, о лампочках. Владельцы сетуют, что менять их достаточно сложно, особенно в задних фонарях: для этого нужно частично снять обшивку, открутить барашек и только потом можно снять задний фонарь. Замена лампочек в передней светотехнике чуть проще: если у вас тонкая рука, то вам повезло, и можно будет обойтись без снятия фары. В противном же случае фару придётся все-таки снимать, а это это и долго, и муторно.
Но больше всего владельцев радует прочность кузова и его коррозионная стойкость. Во-первых, сам металл имеет достаточную толщину, не похож фольгу и не прогибается при нажатии пальцем. Один из владельцев вспоминает, как во время поездки на Юг попал под очень крупный, размером с грецкий орех, шквальный град: «Думал, лобовуху пробьет, и уж точно крыша будет в ямах. И ничего!». Очень многие отмечают, что даже появление сколов от летящих из-под колес камешков не ведет к возникновению очагов коррозии. А все потому, что даже кузова вполне бюджетных автомобилей Ford обрабатывают методом двухсторонней горячей оцинковки. В результате сколы есть, а ржавчины нет! А ведь именно кузов является самой уязвимой деталью автомобиля, ремонт которой требует максимальных финансовых вложений.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться