5 причин покупать и не покупать Opel Calibra

Очень хочется приобрести необычное редкое купе, но нет денег на Aston Martin DB5 или хотя бы на Mercedes-Benz CLC? Не беда! Ведь в природе существует Opel Calibra, которая встречается на дороге реже, чем CLC, а впечатления производит, как Aston Martin. Ну, почти как Aston Martin. ОК, хорошо, совсем не как Aston Martin, но производит. И вообще Calibra любят не за то, что она похожа на какое-нибудь английское некро-ретро за кучу денег, а за то, что она похожа на настоящее двухдверное купе, а стоит при этом как затрапезный Опель. Да и других достоинств у неё тоже много.

История техники

Первое и оно же – последнее поколение Opel Calibra появилось в 1989 году как ответ японцам, которые в те времена рыли землю копытами в попытках завалить весь мир недорогими и почти спортивными двухдерками. Само собой, европейцы тоже напряглись (не хотелось сдавать свой рынок без боя), и Opel выдал свой шедевр в виде Calibra –ккупе, построенного на базе Opel Vectra А образца 1988 года. Само собой, технически это очень близкие автомобили, хотя есть между ними некоторые принципиальные отличия. Например, если у Vectra в задней подвеске использовалась полузависимая балка, то у Calibra подвеска была многорычажной.

Opel Calibra '1990–94
Opel Vectra (А) '1988–92

У Опеля и до Calibra были в гамме двухдверные купе – Opel Manta. Вот как раз Manta B и была заменена новой Calibra, и это были совершенно разные машины. Двигатель развернули на 90 градусов (у Calibra он стоит поперечно, у Manta – продольно), привод стал передним (или в некоторых версиях – полным), а весь дизайн обрёл более спортивные очертания. И, надо сказать, своеобразный экстерьер Calibra обеспечил не только любовь некоторых фанатов, но и рекордный для того времени коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,26. 

Opel Manta '1975–79

На старте производства Калибре дали два мотора, и оба, само собой, от Вектры А: двухлитровый восьмиклапанный C20NE мощностью 115 л.с. и шестнадцатиклапанный C20XE (150 л.с.) такого же объёма. В паре с первым мотором могла стоять четырёхступенчатая АКП или механическая пятиступка, со вторым мотором – только механика.

Opel Vectra '1989–92

В 1992 году появилась версия Calibra 16V Turbo 4х4 с наддувным шестнадцатиклапанным двухлитровым мотором C20LET мощностью 204 л.с. У этих машин привод был только полным, а единственной коробкой передач стала шестиступка производства Getrag. Полный привод с вискомуфтой позаимствовали у Vectra А.

Какое же спорткупе без V6? Никакое! Об этом вспомнили только в 1993 году, когда Калибре дали 2,5-литровый V6 C25XE мощностью 170 л.с. Полноприводных версий с V6 у Calibra так и не появилось, а вот купить такую машину с АКП было можно.

Opel Calibra 2.5 V6 '1993–94

В течение всей жизни Калибра пережила один незначительный фейслифтинг в 1994 году, а годом ранее из-за изменившихся экологических требований ей вместо C20XE выдали конструктивно родственный двигатель X20XEV Ecotec. Позднее, в 1994 году C25XE уступил место близкому ему мотору X25XE. В зависимости от года выпуска у машины менялись некоторые системы безопасности и незначительно – приборная панель и некоторые мелочи в дизайне, но каких-то серьёзных изменений автомобиль никогда не получал. 

Opel Calibra 2.0i 16V '1994–97

Её выпуск завершился в 1997 году, и самым молодым машинам сейчас уже 26 лет. Старый Опель, да ещё и почти спортивный? Ммм, вкуснятина! Будем его пробовать.

Opel Calibra '1990–94
Ненависть №5: низкая посадка, плохой свет, радиус разворота

Начнём, как обычно, с мелочей. Незначительных недостатков у Calibra достаточно много, но говорить о них не стоит: понятно, что 30-летние машины могут выбешивать умением регулярно делать под собой лужи и отламывать от собственного кузова кусочки изъеденного коррозией металла. Владельцев Калибр такие пустяки не тревожат. Тревожат их другие вещи. Например, свет фар: «Фары не светят вообще!!!! Ставил в бампер туманки от Приоры, и то больше толку». Действительно, свет у этой машины от рождения не слишком хороший, а тут ещё и возраст со всеми вытекающими… Точнее, выгорающими и затёртыми. Поэтому и жалуются: «Свет очень плохой, ничего ночью не видно, если у вас Калибра и штатные фары, ваш лучший друг ночью – чужие габариты».

Opel Calibra 2.0i 16V '1994–97

Второй момент – это клиренс. Само собой, 140 мм – это мало. Прямо катастрофически мало! Разумеется, Calibra — до невозможности спортивный автомобиль (точнее, был им в молодости), и некоторая «приземлённость» ему позволительна. Но многие этим недовольны: «Достаточно низкий клиренс (в гаражных обществах не разъездишься)»; «Больно низкая для езды зимой». И даже рассказывают страшные истории: «А вот если в голову взбредет прокатиться по ухабистой дороге, то быстро о себе даст знать низкий клиренс. Прямо очень низкий. Застряли недавно на море, в песке, машина сразу села на брюхо, колеса сантиметров на 10 только утонули. То есть автомобиль исключительно для дорог на 4 и 5+. Если, конечно, не жалко брюхо и юбки». Колёса утонули на 10 см? Только? В песке? Как жаль… Как жаль Калибру этого владельца.

Opel Calibra '1990–94

Ну и последнее – это диаметр разворота. Тут, как говорил, Михаил Задорнов, надо затаить дыхание. Готовы? Итак, цифры: 11,5 м. Чтобы лучше это представить, напомню, что у Газели NN он 11,4 м. Спорткар с манёвренностью «газельки»? Обалдеть, заверните два!

Любовь №5: доступность запчастей

Тут всё очевидно: для машины, которая постоянно сыпется, доступность запчастей – превыше всего. И у Калибры с этим всё отлично: «Запчасти стоят недорого, как и на "десятку", иногда и дешевле даже... почти всё есть в наличии»; «Столкнулся только два раза с бешеными ценами: ДМРВ полетел (стоит 24 тыс. рублей, б/у стоит от 500-1500 тыс.) и трубка гидрача (8 тыс. рублей, была поставлена от камаза за 60 рублей)».

Opel Calibra 2.0i '1990–94

Само собой, очень выручает родство с Вектрой, запчастей на которую масса даже сейчас, и многие из них на самом деле весьма дешёвые («С запчастями проблем нет никаких, все есть в магазинах, благо подходят запчасти от очень распространенной Vectra A»). Но при этом отмечу, что впихнуть под капот ЭБУ «Январь», поставить трубку «гидрача» от Камаза или внедрить в немецкое спорткупе половину датчиков от Лады – это нормально. Поэтому доступность доступностью, но если ваша жизнь так одновременно материально благополучна, беспросветно тосклива и в целом никому не интересна, что вы решите купить себе Калибру, обратите внимание на то, из чего она собрана предыдущими владельцами. Может, внешне это ещё Опель, а внутренне – помесь Камаза с Жигулями.

Ненависть №4: возраст

Думаю, тут нет смысла что-то объяснять слишком долго. Возраст ещё ни одному автомобилю на пользу не пошёл (кроме, конечно, янг- и олдтаймеров за миллионы долларов из частных гаражей, похожих на дома), и проблем он приносит прилично. Поэтому многим ничего не остаётся, кроме как заявлять: «Основной недостаток – возраст»; «Про машину можно говорить вечно. Жаль только одно – таких авто в хорошем состоянии осталось очень мало».

Opel Calibra 2.0i 4×4 '1990–94

От себя добавлю, что формат автомобиля никак не позволял ездить на нём спокойно. С возрастом спортивная молодость оборачивается дополнительными болячками, от которых тоже никуда не деться. И получается, что все 30 лет из этих машин выжимали все соки, и теперь они  почти все уже полностью выжатые. Или отжатые – тут кому как нравится: «Собственно, это-то и главное…Так как на ней хочется погонять, то, следовательно, на ней это и делали предыдущие хозяева… ведь Калибру покупали не пенсионеры».

Учитывая, что стоимость этих машин одно время была очень низкой, на уровне Нексий и «девяток» (Опель вообще не отличается большой ликвидностью), очевидно, что покупали их не очень обеспеченные любители гонок. Переходя из рук в руки, машина потихоньку умирала, так и не дождавшись заботливых рук. И сегодня найти Калибру в хорошем состоянии почти невозможно.

Любовь №4: внешний вид

Очевидно, что экстерьер Calibra – самый сильный магнит, который и притягивал к ней покупателей. Есть, конечно, у этого автомобиля и некоторые другие плюсы, причём существенные, но сам форм-фактор в случае с этим Опелем решал всё. Ему за это прощали не только родство с Вектрой, но и наличие фирменной молнии на ржавом капоте в принципе. Поэтому не могу не привести целую подборку восторженных отзывов: «Симпатичный вид, не останется незамеченным»; «Авто, конечно, устарело, но взгляд притягивает и по сей день»; «До сих пор смотрится актуально и очень красива, в потоке не теряется, многие вообще не знают, что это за машина, т.к. их достаточно мало на дорогах нашей Родины»; «Внешний вид гораздо дороже реальной стоимости авто!»; «Старая машинка, которая до сих пор притягивает очень сильно взгляды молодых девушек и парней…на ней очень сложно ехать, не привлекая внимания…». Ну и ещё тонны и тонны таких же комментариев. О вкусах не спорят, поэтому ничего комментировать не буду. Комментировать буду чуть ниже: там есть, о чём поспорить.

Opel Calibra 2.5i V6 '1994–97
Ненависть №3: АКП

А вот тут есть, о чём подумать. Почему-то в Сети очень много жалоб на автомат Калибры. Это странно, потому что коробка Aisin Warner AW50 очень и очень живучая, и ставили её на множество машин GM – от Saab до Daewoo. И всех всё устраивало, а вот с Calibra как-то не сложилось. Скорее всего, для этого есть две причины.

Первая – это спортивный имидж автомобиля. Ну не может быть гоночный болид с АКП! Ему положена только «палка», особенно в паре с мотором мощностью 115 л.с: с ним и автоматом про гонки лучше забыть («Машина была на автомате. И это её самый большой минус»). Коробка с четырьмя передачами, в которой на заре юности не было даже блокировки, а всю жизнь – нормальной электроники, не чета современным скоростным автоматам, и, конечно, часть динамики она отбирала. 

Интерьер Opel Calibra 2.0i AT '1990–94

Второй момент – это возраст машин и, как ни странно, их стоимость. Представьте сами: покупаете вы за 150 тысяч рублей пушку-гонку с пробегом тысяч 300, и вдруг совершенно внезапно у неё наворачивается автомат. А его ремонт стоит тысяч 50 (сейчас, конечно, всё это дороже). Ай-ай-ай, какая нехорошая коробка! Горите вы в аду, конструкторы коробки, надо было брать машину на механике… Прибавим сюда ещё то, что владельцев к этому пробегу у Калибр было больше, чем мужей у Людмилы Гурченко, и кто там что после себя оставил – большой вопрос. Поэтому историй о поломках АКП – великое множество. Приведу только две из них, а вы попробуйте сами найти в них что-то общее.

Первая выглядит так: «Автомат этот был убит, но при покупке это проверить было нельзя, т.к. все проявлялось лишь после прогрева АКП, а это не менее часа. Машина не ехала назад так, как должна была ехать – приходилось сильно давать газу, после чего был сильный толчок назад и включалась задняя. Плюс ко всему, после часа езды плохо автомат переходил со второй передачи на первую. Так ездить было нельзя, и я решил автомат поменять. Обычно кто знает, что почем, меняют АКП на механику. Я пришел к этому позже, а пока заменил на другую коробку автомат. На ней я поездил около двух месяцев. Ее я заменил уже на механику. На второй коробке полетел один из соленоидов».

И вторая история: «Коробка встала, сначала появилось жужжание, а на следующий день она просто отказалась ехать – не реагирует на включение скорости, кроме, по-моему, второй». Общее в этих историях то, что желания ремонтировать коробку обычно не возникало: среди владельцев Калибр бытует мнение, что проще вместо АКП поставить механику. Скорее всего, тут причина в том, что тратить деньги на ремонт они не любят (машина-то недорогая, зачем в неё вливать деньги?), пытаются ремонтировать коробку дёшево, а результат обычно получается плохим. Само собой, МКП с таким подходом кажется более привлекательным вариантом. Отсюда и советы: «АКП выбрасывай нафиг и ставь механику, переделок там минимум, зато будешь ездить и горя не знать… Я недавно АКП выкинул и поставил меху, все проблемы этого рода закончились».

Интерьер Opel Calibra '1995–96

Ясно, понятно. Нет АКП – нет проблем, «меха» рулит. Ещё бы розочку эпоксидкой залить да на рычаг этой «мехи» поставить – вот бы красота была.

Любовь №3: управляемость на трассе


Opel Calibra 2.0i 16V '1994–97

Тут опять особо нечего комментировать. Что-что, а ездить Calibra умеет. Причём от себя добавлю, что кроме хорошей управляемости она отличается ещё и неплохой динамикой. С турбированным мотором это очевидно (всё-таки 204 л.с.), но даже с самым младшим мотором машина далеко не овощ. Ну, к моторам мы ещё вернёмся, а пока почитаем отзывы. В основном вот такие: «Дорогу автомобиль держит бетонной хваткой»; «Благодаря довольно широкой колесной базе и отрицательному развалу колес при маневрах Calibra прочно вгрызается в асфальт, что особенно хорошо чувствуется при езде по горным серпантинам (по таким дорогам я, помимо данного Опеля, ездил на Приоре, Ауди, и Хонде Цивик, в Опеле было комфортнее всего)»; «Машину не сносит с траектории, а это залог не только удобства пассажиров, но и безопасности на дороге»; «На дороге Opel держится очень уверенно, ведь в нём подвеска с завода адаптирована под спортивную езду, она твёрдая, как и полагается».

Opel Calibra 2.0 Turbo 16V 4×4 '1992–94

О том, что подвеска жёсткая, говорят многие. И даже странно, что говорят спокойно, а не ругают: обычно в Интернете владельцы машин с жёсткими подвесками делятся на два лагеря. Первый эту подвеску защищают, вторые – ругают. У владельцев Calibra позиция более единодушная. Мол, да, жёстко, но на дороге – просто фантастика. И это хорошо.

Ненависть №2: задний ряд сидений

Так как Calibra часто покупали на последние деньги (а ещё чаще – на последние смехотворные деньжата), то она становилась единственной машиной на каждый день. И довольно скоро счастливый владелец начинал понимать, что свою подружку в этот Опель он засунуть как-то ещё может (например, силой, обманом, угрозами или шантажом), а вот жену с детьми и тёщей – нет. Потому что тёща недостаточно гибкая, чтобы карабкаться на задний ряд, а дети недостаточно маленькие, чтобы не стукаться макушками в потолок. И потом начинали писать так: «... если полезть на задние сидения, что, стоит обязательно отметить, делать катастрофически неудобно (это же купе), то о всяком комфорте придется забыть. В этом кузове и именно в этой машине не стоило делать ряд задних сидений. Это просто издевательство над пассажирами». Ну или чуть спокойнее: «Пассажирам на задних местах маловато места, голова достаёт потолка». Не буду приводить ещё десятки подобных цитат, потому что из них придётся убирать матерные слова, а мне жалко на это тратить время. Главное, сделать вывод о том, что Calibra – это действительно двухдверное купе, и рассчитывать на то, что сзади кто-то будет ездить с удовольствием, крайне наивно.

Интерьер Opel Calibra 2.5i V6 '1994–97
Любовь №2: комфорт

Другое дело – передние кресла. Их хвалят все: «Каждый, кто хоть раз садился в штатные ковши этой модели, просто обязан был отметить их удобство. Честно скажу, вставать из такого кресла после большинства других кресел особо не хочется». 

Интерьер Opel Calibra 2.0i 16V '1990–94

Сюда же можно добавить очень удачную эргономику («Каждая кнопка на своём месте»; «Удобнее для пилота ничего нет»), и прислушаться к мнению большинства: Calibra на самом деле очень комфортный автомобиль. Да, интерьер у неё устаревший и, скорее всего, многим уже не покажется слишком привлекательным, но никто в отзывах не жаловался на посадку и эргономику.

Интерьер Opel Calibra 2.0i 16V '1990–94

И второй момент – это шумоизоляция. Обычно её принято ругать, но владельцы Калибр никак не нарадуются тишине в салоне: Даже с открытыми окнами в машине сохраняется комфортная обстановка, то есть шумоизоляция отличная. С закрытыми окнами вообще тишина царит». Правда, если сильно нажать на педаль газа, мотор в салоне всё равно будет слышно. Но на то и спортивное купе – ему можно.

Ненависть №1: коррозия

Увы, Опели того времени были крайне не стойкими к коррозии. Об этом говорят все, а некоторые сразу говорят, на что обратить внимание: «Внимательнее кузов и лонжероны!»; «Самый большой недостаток ранних Опелей – это невысокая стойкость к коррозии»; «Кузов пришлось переварить/перекрасить практически на 40%»; «Не подводил никогда, по недостаткам – только кузов».

Opel Calibra '1995–96

В первую очередь у Калибр гнили кромки всех дверей, арки задних крыльев, пороги. В общем-то, это классика. Но со временем ситуация осложнялась. Ржавели лонжероны, прогнивали полы, чашки стоек… А кроме того, бывали случаи, когда отваливались передние кресла: у них не слишком надёжные салазки, а если ими часто пользоваться (для посадки задних пассажиров), а они уже заржавели, то кресла могли с них и слетать. Такое редко, но бывало.

И ещё два момента. Первый – это количество битых машин. Медленно на них действительно почти не ездили, а те, кто ездил быстро, частенько парковались в кюветах и столбах. Качество кузовного ремонта могло быть очень низким, плюс врождённая склонность к коррозии… В общем, сами понимаете.

Opel Calibra 2.0i 4×4 '1990–94

Второй момент – это доступность кузовных деталей. Если большинство внутренних запчастей можно было поставить от Вектры, то внешнее железо у Калибры своё. Одно время сильно выручали клубы владельцев, но потихоньку и этот источник кузовных запчастей стал иссякать («... после ДТП пришлось искать кузовщину…»). Поэтому вполне очевидно, что основной недостаток Калибры, по мнению владельцев, звучит так: «Низкая устойчивость к коррозии, очень сложно найти живой кузов. Дефицит кузовных деталей». Коротко и ясно.

Любовь №1: неубиваемые моторы

Больше всего Калибры любят за их моторы, причём за все. Правда, турбированный C20LET отложим в сторону: он хоть и надёжен, к неубиваемым не относится. Да и расходы на его содержание достаточно высоки. То же самое можно сказать про V6 с индексом C25XE: он подороже в обслуживании, но претензий к нему нет. Правда, и самих этих моторов на рынке почти нет – очень уж они редкие. А все остальные двигатели, что восьми-, что шестнадцатиклапанные, радуют огромным ресурсом. Да, у них есть некоторые проблемы (в основном – возрастные у системы охлаждения и электрики), но железо у них, кажется, вечное. Поэтому про восьмиклапанные моторы пишут так: «C20NE – не просто самый простой, он ещё и неубиваемый. И 300 000 для него – это что только родился»; «Мотор практически неубиваемый, не удивлюсь, если поедет на керосине».

Под капотом Opel Calibra 2.0i 16V '1990–94

Единственный недостаток этого мотора – это мощность в 115 л.с. Хотелось бы, конечно, побольше, и тут вспоминают про шестнадцатиклапанные моторы мощностью 150 л.с. Вспоминают их тоже добрыми словами: «...пробег далеко за 500 000, кроме прокладки ГБЦ ничего не менялось.Ну и кроме масла, фильтров, свечей…».

Под капотом Opel Calibra '1995–96

И всё же я не откажу себе в удовольствии ещё раз любовно потрепать по щеке одного из владельцев Калибры, у которого своё понимание «неубиваемости»: «... Двигатель неубиваемый, разрыв ремня ГРМ переносится абсолютно безболезненно для клапанов». Понимаете, да? Этот мотор даже специально убить сложно, а ведь как хотелось! Но, увы, вовремя менять ремень ГРМ для некоторых владельцев Калибр – это слишком накладно и хлопотно. Мотор-то неубиваемый, и так походит. Помните и об этом тоже, если вдруг решите вспомнить молодость или приобщиться к спорту за малые деньги.

Opel Calibra '1990–94
Опрос
Ваши эмоции от Opel Calibra?
Ваш голос
Всего голосов:
Запишитесь на тест-драйв у официального дилера MAJOR AUTO
Оставьте, пожалуйста, свой телефон. Менеджер свяжется с вами в ближайшее время.
Спасибо! Ваша заявка принята, и скоро Вам позвонят.

 

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Добавить комментарий

Комментарий отправлен
38 комментариев
20.08.2023 09:30
Papirus

Откровенно говоря, думал что это поколение Опелей давно все сгнило. Умели делать красивые машины, и вроде как все по-человечески. Но как можно было десятилетиями штамповать кузовщину из такого говн@?

2

20.08.2023 09:35
Яшка

Калибра выглядела классно.Но они сгнили уже все.Мне из тех времён еще Corrado очень нравился,но так и не получилось купить.Когда их начали привозить денег еще не было,а когда деньги появились, перегонный бизнес умер.

3

20.08.2023 14:20
4qwerty

Коррадо и Astra G в кузове купе


20.08.2023 18:29
Яшка

Опель тигра прикольней


20.08.2023 22:59
Papirus

Яшка, Тигра только внешне прикольная, ехала как обычная Корса 1.4.


23.08.2023 22:09
Яшка

Учитывая что обычная Корса 1.4 ехала неплохо.Ну и там же еще х16хе ставился,что вполне достаточно для маленькой городской машинки массой в тонну.
Просто у меня 9 лет была Корса б с 45 сильным восьмиклапанным моновпрысковым мотором 1.2 и она ездила бодрее чем моя нынешняя калина 1.6 8 кл с 81 л.с


27.08.2023 14:19
Papirus

Ну и Тигра ехала аналогично, с учетом того, что ни седоками, не багажом ее сильно не нагрузишь. На трассе сдувалась воздушным потоком от грузовиков. В общем, такой вариант Смарта, чуть более продвинутый, для одинокой дамы.


21.08.2023 16:54
Roman Mangrim

Даже не знал что астры g были купе


22.08.2023 00:06
4qwerty

У Астры G была куча кузовов, в т.ч. купе, кабриолет и шутинг брейк трехдверный фургон


22.08.2023 07:04
Roman Mangrim

Ну у нас до Урала видимо мало их доехало, на западе может больше


23.08.2023 21:55
Яшка

На западе астры серии G были седаны,универсалы,3 и 5 дверные хэтчбеки.Купэ это жуткий эксклюзив,который делала вроде сторонняя компания.Раз в жизни только видел и то на авито.


20.08.2023 10:47
Петя Иванов

"Тридцатилетний Опель" - это строчка в перечне психических заболеваний Минздравов многих стран.

2

21.08.2023 07:44
seriberiezhka@rambler.ru

Есть такое, но все же это заболевание не такое пагубное, как Веста за 2 млн, например. Или Гранта за 1,5 млн. :D

2

21.08.2023 08:59
Papirus

Ну есть и случаи, требующие лечения в стационаре без ручек на дверях и окнах, когда пациент платит за китайское ведро сумму, которую ранее просили за Инфинити.

1

21.08.2023 16:55
Roman Mangrim

Ну как 3 машина в семью и по совместительству конструктор для взрослых- почему нет


28.08.2023 09:29
Петя Иванов

В семью лучше принимать людей и собак) Технику просто покупать и пользоваться, не превращая в денежный пылесос.

1

20.08.2023 14:18
4qwerty

Увы, Опели того времени были крайне не стойкими к коррозии.

По опыту эксплуатации Опелей вокруг, то время было по Астру J включительно


20.08.2023 17:20
Papirus

А потом наступила эпоха роботов-Изитроников. Тоже не многие дожили до сегодняшних дней.


21.08.2023 00:09
Виктор77

А я помню как мне батя говорил в начале 90x: курица не птица, опель - не немец, я конечно смысла не понимал, был ребенком ещё. Сам он себе тогда 3ку БМВ пригнал, потом 5ку. По моим ощущением сегодня разрыв между Опелем и немецкой тройкой стал ещё больше.


21.08.2023 08:55
Papirus

Было и другое: «любая машина в конце концов становится Опелем.»

1

22.08.2023 10:20
4qwerty

Дык сейчас Опель - это так любимые папирусом Пежо, там от опеля только шильдики


22.08.2023 14:23
Papirus

Ну уж лучше стать клоном Пежо, чем какого-нить Джили/дунфенхрень….


22.08.2023 15:26
4qwerty

Джили

Вольво

дунфенхрень

Ниссан

Тогда что насчёт Чангана?


22.08.2023 20:58
Papirus

4qwerty, не разбираюсь в сортах говн@. А Вольво лучше было бы умереть, чем так позориться.


21.08.2023 12:17
Niko

не, астра h уже вполне себе крепкая. Где то после 2006 года проблема гнили ушла и все стало вполне неплохо, особенно если сравнивать с фордом или японцами.

2

21.08.2023 21:08
4qwerty

На работе было 2 служебных H-каравана, один нормально проехал 300к, второй - после 250к по Питеру начал гнить до дыр во всех местах - крылья, двери, рамка лобового, капот, пороги, арки.
Да и в целом, 4 года разъездов на этой машине познакомили меня с устройством автомобиля гораздо больше чем хотелось бы


22.08.2023 07:05
Roman Mangrim

Ну да, их даже сейчас можно найти живыми, если не с мск или спб


21.08.2023 07:37
seriberiezhka@rambler.ru

Машина интересная, но мне одному морда кажется похожей на ВАЗ 2110 ? А вообще, из опелевских купе - самый прикольный Аstra G Bеrtоne Couре. Правда, найти живой не менее легкая задача, чем Калибру.


21.08.2023 08:56
Papirus

Ну и ВАЗ-2110 срисовывался с «бочки» Ауди-80. Правда крайне неудачно срисовался.


21.08.2023 11:17
SuperMike

Ну если говорить о машинах, которые из недорогих и для "произвести впечатление", то я бы выделил Тойоту Сера, одни поднимающиеся вверх двери чего стоили.


21.08.2023 16:56
Roman Mangrim

Supra в 70м кузове когда адекватно стоила, топ тема была


22.08.2023 14:26
Papirus

Я бы вспомнил полноуправляемую Хонду Прелюд. Очень интересный пепелац был.


21.08.2023 12:18
Niko

Честно говоря вообще не понимаю как сейчас можно всерьез рассматривать к покупке ЭТО:
убитые, гнилые, унылые автомобили.

1

21.08.2023 16:56
Roman Mangrim

Как хобби


23.08.2023 11:51
SuperMike

Как вторая или даже третья в семье с редкими выездами в хорошую погоду. Мечта детства (со вкладышей жевачек Турбо), которая может осуществиться. Это не по расчету, это для души. Как мотоцикл, который не для лавирования по пробкам, а для "прохватить с ветерком" по незагруженной трассе.


21.08.2023 16:54
Roman Mangrim

Я бы возраст на первое место поставил, это я вам как любитель старья говорю


22.08.2023 14:40
Papirus

У соседа до сих пор жив 116й дизельный мерс! 1974год.


21.11.2023 14:34
Борис Игнашин

Ну надо отметить, что на c20xe течь масла в антифриз из-за проблемной ГБЦ скорее правило, чем исключение, но текут только какого-то одного производителя, коскаст вроде, или козворт... не помню за давностью лет, да и канал, с которого идет трещина можно заглушить, это умеют делать


Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Change privacy settings