Немецкий городской автомобиль для доставки небольших партий грузов переживает второе рождение: на смену элегантному "каблучку" VW Caddy, построенному на платформе VW Polo, пришел "посыльный" с таким же названием, но уже с "отредактированной" концепцией применения.
Впервые показанный широкой публике осенью про-шлого года и готовящийся к широким продажам с весны нынешнего года, Caddy второго поколения стартует с двумя версиями: грузовой Kastenwagen и грузопассажирской Kombi. Новый Caddy лишился привычного "горба", а вместе с ним – и прозвища "каблук". И базируется он не на платформе Polo, а на узлах и агрегатах моделей Golf V и Touran – степень унификации превышает 50%.
Поскольку шасси новоиспеченного "коммерсанта" рассчитано на более долгий срок "курьерской жизни", изменились и его габариты. Длина кузова выросла до 4405 мм, ширина – до 1802 мм, высота составила 1833 мм. Колесная база увеличилась до 2682 мм. Все это позволило укрупнить и размеры грузовой площадки, чья длина теперь равна 1781 мм, а ширина между колесными арками – 1172 мм. Ровный пол позволяет осуществлять погрузку и транспортировку одного европаллета. Несмотря на отсутствие возвышающейся части, объем грузового отсека вырос до 3,2 м3, что на 300 л больше, чем у прежней модели. Существенна и прибавка в атлетических возможностях: 750 кг против прежних 550 кг. С такой грузоподъемностью новый Caddy является лучшим среди аналогов других фирм.
В отличие от предшественника, новый Caddy получил на правом борту сдвижную дверь. По заказу можно установить и левую, или вообще отказаться от обеих. Изменилось и решение доступа в салон сзади. У модификации Kastenwagen сохранилась асимметричная двустворчатая дверь (ее высота – 1137 мм, ширина проема – 1340 мм), а вот Kombi получил единую подъемную – как на универсалах и минивэнах. Кроме того, пассажирский вариант Caddy рассчитан на перевозку семи человек: одного – на переднем кресле рядом с водителем и еще шестерых на двух рядах по три человека. Более того, на заказ можно установить два отдельных кресла в третьем ряду. Подобной вместимостью в настоящее время не обладает ни один из европейских малотоннажников. Вдобавок ко всему способность спинок сидений раскладываться позволяет получать вместительный грузовой отсек объемом до 2305 л.
Для своего коммерческого "посыльного" немцы приготовили два бензиновых и два дизельных мотора. Базовыми являются 70-сильный дизель SDI рабочим объемом 2 л и 75-сильный бензиновый объемом 1,4 л. В качестве дополнения предлагаются 1,9-литровый турбодизель TDI мощностью 104 л.с. и 1,6-литровый бензиновый мотор с отдачей в 102 л.с. В стандартной комплектации новый Caddy получил дисковые тормоза и ABS, а в качестве опции для версии Kombi возможна и установка ESP.
Теперь, когда мы подкованы технически, самое время присмотреться к деталям. Кабина нового Caddy сохранила не только практичность, но и классический стиль фольксвагеновского минимализма. Четырехспицевый руль больше напоминает "баранку" грузового, нежели легкового автомобиля. Массивный козырек на щитке приборов призван устранить "засветку" солнцем и ликвидировать блики от рассеянных лучей света. Все клавиши и рычаги управления на привычных местах, разве что сделаны эстетичнее. Дверные карманы стали шире, и теперь в них без проблем умещаются 1,5-литровые емкости с напитками. На напольном боксе, рядом с рычагом стояночного тормоза, появилось углубление с держателями для двух бутылок. Под потолком, над головами водителя и переднего пассажира, предусмотрена полочка для мелких предметов. По желанию заказчика под сиденьями могут быть установлены закрываемые боксы. Наконец, главное – кабина водителя отделена от грузового отсека перегородкой с сетчатыми окнами, пропорционально дверным створкам.
Крупнейшими рынками сбыта нового Caddy будут Франция и Германия. Потенциал российского рынка велик, но размер спроса пока спрогнозировать трудно. В немалой степени он будет зависеть от стоимости, по которой автомобиль предложат дилерские центры. Прежний Caddy стоил в нашей стране от 12 тыс. евро за грузовой вариант и от 15 тыс. евро за пассажирский.
Немного истории
Первый "каблук" в истории концерна Volkswagen появился в 1979 году – это был двухместный фургон с тентованной платформой на шасси Golf I, предназначенный для рынка США. Его второе, американское, название – Rabbit Pickup. В ноябре 1982 года появился пикап, выход которого на рынок сопровождался слоганом "Маленький легковой автомобиль с возможностями грузовика". Он символизировал надежность машины грузоподъемностью до 500 кг. Линейка предшественников Caddy выпускалась на дочернем предприятии VW – заводе TAS в Сараево (Югославия), пока в 1992 году из-за гражданской войны производство не пришлось окончательно свернуть. В середине 90-х годов прошлого века популярен был и пикап со съемным жестким верхом Skoda Pickup, сделанный на базе модели Felicia. Наконец, в 1995-ом появился тот самый "каблук", который теперь передает эстафету Caddy 2004 модельного года.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться