Добрые вести для АВТОВАЗа? Изучаем Lada Vesta и её конкурентов

Даже если не делать скидку на бюджетность сегмента, Веста – однозначно симпатичный автомобиль. Если говорить о седанах, то в случае с Lada в облике есть гармония, так сложно получаемая в трёхобъёмных кузовах скромных габаритов. Силуэт смотрится сбалансированным – не хуже, чем у Rio и Solaris. А вот в семействах Polo и Fiesta столь же симпатично выглядят, увы, только хэтчбеки.

Renaut Logan, никогда особо не претендовавший на звание короля красоты, в результате рестайлинга всё-таки прихорошился, но сдаётся нам, когда у нас будет возможность поставить рядом серийные Логан и Весту, победа в конкурсе «встречают по одёжке» будет всё же за последней.

Размеры

Долой философские размышления, даёшь цифры – миром практичных машин правят именно они. Как и в случае с Xray, у нас пока есть, по большей части, только размеры, «снятые» с концепта Lada Vesta, показанного на ММАС-2014. И не все их можно использовать, занимаясь сравнениями с серийной продукцией. Например, мы исключили из таблицы параметр «высота», потому что у концепта были 17-дюймовые диски (а на серийные машины будут ставить 15- и 16-дюймовые) и совершенно точно не было подвески и профиля днища, хоть сколько-нибудь напоминающих серийные. Кроме того, на пути к серийному варианту дизайнеры немного изменили линию крыши. Вместе с тем, величина клиренса (дорожного просвета) с полной загрузкой была озвучена уже для серийной Весты, поэтому этот показатель мы в таблицу включили.

Итак, что у нас получается? Веста хоть и ненамного, но длиннее и шире абсолютно всех конкурентов по сегменту и, кроме того, обладает самой длинной колёсной базой. Это значит, что заявления АВТОВАЗа на тему «Lada Vesta будет одной из самых просторных машин в классе» имеют под собой основание. Да, есть еще такой автомобиль, как Nissan Almera, и мы в недавнем сравнении габаритов бюджетных машин пришли к выводу, что он крупнее остальных, но он настолько глубоко перерос класс В, что приблизился к классу С, так что из расчетов мы его решили исключить. Более крупный Geely Emgrand мы также относим к классу С.

На фото: Nissan Almera

Нам крайне интересен ещё один параметр – объём багажника, но точных значений для Весты пока нет. Сейчас лидер по этому параметру – Renault Logan, имеющий 510 л (500 л у Solaris и Rio, 460 л у Polo и только 455 л у Fiesta), но у него почти равная Весте колёсная база, а кузов заметно короче и уже. Поэтому у Lada Vesta есть шансы оспорить лидерство. Что до дорожного просвета, то тут Веста более российский автомобиль, чем большинство из представленных :). На том же уровне находятся лишь VW Polo и Ford Fiesta.

Моторы и трансмиссия

Покупателям Renault Logan, который собирают в Тольятти, на выбор предлагаются два 1,6-литровых мотора (8- и 16-клапанные), мощностью 82 л.с. и 102 л.с., и аж три коробки – механика, робот и 4-ступенчатый автомат. Под стать этому и арсенал калужского VW Polo: 85 и 105 л.с. (объём в обоих случаях 1,6 литра), но коробок всего пара – 5МКП и 6АКП.

Пара корейских седанов Kia Rio и Hyundai Solaris, имеющая «прописку» в Шушарах, вооружена мощнее: два мотора с показателями мощности 107 (1,4 л) и 123 (1,6 л) л.с. и четыре варианта трансмиссии, 5- и 6-ступенчатые МКП и 4- и 6-ступенчатые АКП. А недавно вставшая на производство в Набережных Челнах и ожидающаяся у дилеров осенью новая Фиеста предлагает выбор из трёх моторов (в перспективе – российского производства) объёмом 1,6 литра: 85, 105 и 120 л.с. Трансмиссия – 5-ступенчатая «механика» или 6-диапазонный робот.

На фото: моторы Kia Rio и Renault Logan

А что же Веста? У неё, как и у Фиесты, три варианта двигателя, и показатели похожие: 87, 106 и 114 л.с. И три варианта трансмиссии – 5-ступенчатая МКП разработки Renault, 5-cтупенчатый «робот» АМТ разработки АВТОВАЗа и вариатор, который, вероятно, будет идти в связке со 114-сильным мотором, как на Nissan Sentra. Таким образом, в плане силовых агрегатов Веста предложит широкий выбор (и «бюджет», и «драйв»), по топовым показателям мощности незначительно уступая Рио, Солярису и Фиесте.

Базовая версия и опции

Наиболее аскетичен из всей этой компании Renault Logan, особенно в базовой версии: аудиоподготовка (без динамиков), механические стеклоподъёмники, только одна подушка безопасности. В «максималке» у французского седана кондиционер, магнитола (CD, MP3, USB и 4 динамика), регулировка высоты сиденья водителя, 4 электрических стеклоподъёмника, зеркала с электроприводом и обогревом, 2 подушки безопасности и системы ABS и EBD.

У Kia Rio в «базу» включены 4 динамика, 2 электростеклоподъёмника, зеркала с электроприводом и обогревом, 2 подушки и ABS, а в «максималке» – климат-контроль, аудиосистема (CD, MP3, USB и 6 динамиков), 4 стеклоподъёмника, парктроник, система бесключевого доступа, кожаный «мультируль» с обогревом, обогрев лобового стекла, 6 подушек, ABS, ESP, EBD, TC и BA. Кстати, лишь Рио даёт в «люксе» легкосплавные диски размером 16 дюймов, в то время как некоторые из конкурентов даже в люксовой версии имеют 15-дюймовые «штамповки» (Logan и Solaris), предлагая легкосплавные диски только за доплату или в комплектах дополнительных опций. Hyundai Solaris в целом чуть проще и дешевле своего корейского собрата – в базе нет обогреваемых зеркал, а в максимальном оснащении – легкосплавных дисков (если не доплатить за них отдельно), обогрева лобового стекла (зато есть обогрев зеркал) и бесключевого доступа, а список электронных помощников гораздо короче. Всё остальное – идентично Rio.

Volkswagen Polo в базовой версии выгодно отличается от «противников» наличием кондиционера (у остальных – только за доплату или в более дорогой версии), 4 электростеклоподъёмниками и регулировкой руля по вылету и наклону. В «максималке» у седана – 15-дюймовые легкосплавные диски (но при этом «докатка» в багажнике в отличие от всех остальных), кожаная отделка элементов салона, обогрев форсунок стеклоомывателей, обогрев лобового стекла, подогрев передних сидений и климат-контроль.

Фиеста похожа на Поло по насыщенности опциями, и пусть в «базе» только 2 динамика и 2 электростеклоподъёмника (всё больше, чем у «стокового» Logan), зато рулевая колонка регулируется в двух направлениях, а люксовое исполнение щеголяет фирменной системой заправки без использования крышки. Ну а комплекты опций включают, помимо прочего, систему автоматического торможения на низких скоростях, настройку параметров безопасного вождения, бесключевой доступ и «мультимедию» с навигацией и голосовым управлением.

На фото: Ford Fiesta

У Lada Vesta на старте производства ожидается целых 12 комплектаций, которые по-крупному разбиты на три уровня оснащения: «Классик», «Комфорт» и «Люкс». В недорогих версиях будут 15-дюймовые диски и Белшина, в вариантах подороже – 16 дюймов и Continental. Известно, что в базовой версии у российского седана будут системы ABS и ESP, а также регулировка рулевой колонки по наклону. Регулировка по вылету – в более дорогих версиях, как и регулировка водительского сиденья по высоте. Также среди анонсированных опций мультимедийная система, навигация, обогрев сидений, зеркал и лобового стекла, парктроник, датчики дождя и света и камера заднего вида. Не обойдётся и без новаторских фирменных «фишек»: Vesta будет опционально оснащаться системой «Эра-Глонасс», позволяющей отслеживать угнанный или аварийный автомобиль, вести его диагностику, блокировать двери, заводить/заглушать мотор.

Цены

Вам кажется, что мы слишком подробно изучаем комплектации этих машин? Знали бы вы, как их изучают на АВТОВАЗе! Окончательные комплектации для Lada Vesta ещё только формируются, и каждое решение – клубок компромиссов! Какая опция важнее? Как сделать Весту привлекательной на фоне конкурентов и при этом не слишком дорогой? Последняя ориентировочная цена Весты, которая была озвучена, – от 500 000 до 550 000 рублей за базовую версию. Безусловно, до начала продаж цифры могут поменяться, но попробуем сравнить их с ценами конкурентов, как если бы Lada Vesta продавалась уже сейчас.

Едва ли на АВТОВАЗе хотели бы, чтобы потолок цен на Lada Vesta ощутимо «вывалился» за 700 000 рублей – сумму, которая сейчас, пожалуй, является неким психологическим максимумом при покупке седана В-класса. Взгляните, скажем, на люксовый Рио! При всех плюсах этой машины, при всей насыщенности опциями – боже, да ведь недавно столько стоили машины классом (если не двумя) выше! Оговоримся, что это ни в коем случае не камень в огород Kia – у концерна есть аналогичный, но более дешёвый Hyundai Solaris, и, в конце концов, именно Kia Rio некогда сместил Lada Granta с пьедестала бестселлеров.

И в силу того, что именно пара «корейцев» всерьёз угрожает гегемонии АВТОВАЗа в бюджетном сегменте (и его позициям на авторынке вообще), Весту, на наш взгляд, постараются спозиционировать так: по ценам – примерно как Hyundai Solaris, а по насыщенности опциями – на уровне Kia Rio. Или хотя бы на уровне Volkswagen Polo и Ford Fiesta.

Объёмы продаж и перспективы

Напомним, что Solaris и Rio выпускаются в двух типах кузова, седан и хэтч, и именно по суммарным продажам конкурируют с «бюджетником» Lada Granta, которая до недавнего времени существовала в природе только как седан, и лишь с прошлого года — ещё и как лифтбек. Если смотреть исключительно по бюджетным седанам – Гранта по-прежнему далеко впереди. А седан Веста? Насколько ему под силу тягаться с законодателями жанра и «помочь» Гранте?

Вполне под силу. Начнут выпуск с версий со средним по мощности мотором в 106 л.с. и средним же уровнем комплектации. В октябре на ИЖ-Авто планируют сделать 600 экземпляров седана, в ноябре – 1 500, а в декабре 2500 машин. Если всё пойдёт по плану, то с начала 2016 года мы сможем увидеть весь спектр версий седана и ежемесячную программу выпуска в районе 5 000 экземпляров, что сравнимо или превышает объёмы продаж основных конкурентов.

Напомним, что «хэтч с элементами SUV» Lada Xray также будет спозиционирован как конкурент моделям Hyundai Solaris и Kia Rio, только в исполнении хэтчбек. Таким образом, АВТОВАЗ собирается нанести двойной удар по позициям корейских брендов. Кроме того, не стоит забывать, что далее подоспеет, собственно, и хэтчбек Lada Vesta, что ещё более усилит позиции Волжского автозавода. Впрочем, пока всё это не более чем предположения. Тест-драйв Lada Vesta, причем длительный и в сравнении со всеми героями этой статьи – вот что однозначно расставит все точки над «i» для нас, журналистов.

Ну а что до добрых вестей для АВТОВАЗа… Их принесут покупатели – в том случае, если проголосуют рублём за будущее отечественного бренда. Веста – это действительно новый автомобиль, и приятно думать, что «голосование» будет оправданным. Пожалуй, более оправданным, чем когда-либо.

Обновление от 14.07.2015: в текст статьи внесены изменения в связи с тем, что дата выхода хэтчбека Vesta была, вероятно, пересмотрена.

Читайте также: