Аргумент первый: размер имеет значение
Ключевым отличием хэтчбека от седана является более короткий задний свес. К примеру, у популярных Renault Logan и Renault Sandero, созданных на единой глобальной платформе В0, габаритная длина отличается на почти 30 сантиметров (типичный показатель), и, как нетрудно догадаться, вся эта разница приходится на заднюю часть кузова.
В профиль заметно, что вся разница в длине кузова между Калинами с разным типом кузова приходится исключительно на задний свес
Кузов хэтчбека Renault Sandero короче соплатформенного седана Logan на 266 мм, а колесная база пятидверки меньше на 45 мм. И то, и другое сулит хэтчбеку преимущества в городских условиях
С одной стороны, это уменьшает объем багажного отделения, но именно поэтому на более коротком хэтчбеке легче парковаться. Особенно в стеснённых условиях загруженных городских улиц. И чем неопытнее водитель, тем проще ему будет на хэтчбеке втиснуться в ограниченное пространство парковочного места. Вдобавок у многих седанов из-за своеобразной формы кузова и высоко расположенной крышки багажника не самая лучшая обзорность (о чем мы еще вспомним отдельно), а габаритный край кузова плохо ощущается даже тем водителем, который постоянно ездит на этом автомобиле.
Более короткий задний свес облегчает не только маневрирование, но и езду по плохой дороге и даже бездорожью. Ведь у хэтчбека в сравнении с седаном практически всегда лучшая геометрическая проходимость, поскольку маленький свес обеспечивает «хэтчу» куда больший угол cъезда.
Таким образом, зацепиться задним бампером на хэтчбеке не так легко, как на седане, что при одинаковом дорожном просвете обеспечивает водителю двухобъемника большую свободу передвижения.
Аргумент второй: короче – значит, погорячее
Дополнительные двадцать-тридцать сантиметров – это не только килограммы не самого дешевого автомобильного железа, но и дополнительная нагрузка на заднюю ось, меняющая развесовку.
Поэтому нередко более короткий двухобъемник отличается лучшей управляемостью, чем сделанный на его платформе седан. Особенно если кинематику задней подвески в целях унификации не меняли. Ведь в теории тяжелая и длинная корма на предельной скорости будет более склонна к резкой потере сцепления разгруженного колеса с дорогой. Практика же подтверждает, что многие хэтчбеки действительно управляются интереснее, чем седаны, охотнее «заныривая» в повороты из-за другого распределения веса по осям.
Не будем забывать и о том, что жесткость кузова на кручение у хэтчбека, как правило, выше, поскольку силовая структура не ослаблена парой проёмов под заднее стекло и под крышку багажника.
Поэтому под нагрузкой кузов седана может «плыть» раньше, что отнюдь не добавляет стабильности в поведении автомобиля.
Аргумент третий: больше возможностей
Казалось бы, более короткий хэтчбек неизбежно проигрывает седану по возможностям перевозки грузов, ведь из-за короткого заднего свеса в его багажник входит меньше «стандартных литров» – например, измеряемых по методике VDA.
Что ж, дополнительные 90-120 литров объема действительно выглядят неплохо, особенно в строке рекламного проспекта. На практике же у многих компактных седанов из-за своеобразной формы кузова и короткой Г-образной крышки багажника вместо большого проёма для загрузки объемных грузов открывается лишь небольшая щель, в которую большая коробка может и не протиснуться. Поэтому толку от тех самых литров внутри будет немного.
Да и заднее сидение складывается далеко не у всех седанов, особенно в бюджетном сегменте. А даже если спинка выполнена трансформируемой, то это не всегда помогает, поскольку проём сильно ограничен по высоте (полкой под стеклом).
Вот и выходит, что хэтчбек с более коротким свесом при сложенных задних сиденьях может легко взять на борт стиральную машину или велосипед, в то время как аналогичный седан – далеко не всегда. Облегчает погрузку-разгрузку подобных специфических грузов тот самый большой и широкий проём, о котором мы вспоминали ранее.
В случае с тем же велосипедом бывает, что ценой ухищрений его кое-как можно разместить в багажном отсеке седана, но крышка багажника при этом полностью не закроется.
Обычно в багажник седана велосипед входит только в сложенном виде – со снятыми колесами
Не будем забывать и про массивные петли, которые отнимают полезное пространство внутри багажного отделения седана и не всегда дают возможность загрузить его «под завязку».
Аргумент четвёртый: больше простора
Даже в случае, если хэтч и седан выполнены на одной платформе и имеют практически идентичную колёсную базу, на втором ряду в хэтчбеке часто бывает просторнее, чем в его трехобъемном собрате. В угоду дизайну линию крыши на седанах нередко сильно заваливают, делая её более покатой. Из-за этого высокие и рослые обитатели салона могут испытывать дискомфорт, поскольку крыша и психологически, и реально «давит» на голову, отнимая часть полезного пространства у пассажиров.
Заваленная крыша на многих седанах словно давит на задних пассажиров
В хэтчбеках зачастую не только удобнее сидеть из-за плоской и высокой крыши, но и садиться на заднее сидение благодаря другой форме дверного проёма
Вдобавок чуть более длинная крыша хэтчбека обеспечивает и лучшую защиту от солнца, в то время как головы задних седоков на седане нередко получают настоящие «солнечные ванны». И чем больше наклон заднего стекла и более покатая крыша, тем этот эффект проявляется сильнее.
Аргумент пятый: лучшая обзорность
У многих современных автомобилей проблемы с обзорностью из-за массивных стоек и узких стёкол. Из-за этого и в боковые, и в салонные зеркала почти ничего не видно, что особенно досаждает при перестроениях в плотном городском потоке. Хэтчбек проворнее не только благодаря короткой корме: увеличенный проём заднего стекла и более низкая линия остекления обеспечивают лучшую обзорность через салонное зеркало. Не будем сбрасывать со счетов и почти уже традиционное наличие у хэтчбека заднего стеклоочистителя, с помощью которого производители решают проблему загрязняемости заднего стекла из-за более короткого свеса.
Однако на практике заднее стекло бывает грязным на автомобиле с любым типом кузова, и владелец хэтчбека имеет возможность очистить стекло с помощью «дворника», в то время как обладатель седана (за редкими исключениями) такой привилегии практически всегда лишен.
Аргумент шестой: внешний вид
В теории трехобъёмный силуэт смотрится более солидно и респектабельно, чем «куцый хвост» хэтчбека. Однако если речь идёт о представителях В- и даже С-класса, то редкий седан размером до 4,5 метров может похвастать правильным пропорциями и классическим видом в профиль.
Сильный наклон заднего стекла, словно «наползающего» на короткую крышку багажника, поднятую высоко относительно передка и линии бокового остекления – всё это отнюдь не добавляет седанам привлекательности. Особенно если сравнивать их с куда более гармоничными хэтчбеками, выглядящими динамично и, что называется, по-молодёжному.
Согласитесь, что даже двухобъемник Renault 21 смотрится «погорячее» седана в том же цвете и комплектации
Разумеется, этот аргумент нельзя считать стопроцентным, ведь, как говорится, на вкус и цвет фломастеры разные. Но очень часто четырёхдверный кузов искусственно взрастили на базе исходного хэтчбека, просто добавив ему дополнительный объем. И эта «приставка» бывает заметна, что называется, невооруженным взглядом.
Не секрет, что в предпринимательских, как их принято называть, кругах у «девяносто девятой» сегодня имидж представительского автомобиля. Отчасти это объясняется ценой машины, которая стала самой дорогой из отечественных.
В отечественной автомобильной иерархии ВАЗ-21099 прочно занимает «королевское» место, изредка оспариваемое «особой, приближенной к императору» – ВАЗ-21093. Эти две машины на полголовы возвышаются над достаточно ровным рядом «жигулей» и «самар», над стоящими особняком «волгами» и уже вовсе ни с чем не сравнимыми (но не несравнимыми!) «москвичами».
Журнал «За Рулем» №3, 1994
Аргумент седьмой: цена вопроса
За дополнительные десятки сантиметров и килограммов производитель практически всегда попросит дополнительных денег. Так было в советские времена, когда появился седан ВАЗ-21099, который стоил 9600 рублей против 9000 рублей за «девятку», так было в случае с несколькими поколениями хэтчбеков Volkswagen Golf и седанов Jetta… Простой пример: всё тот же Renault Sandero был доступнее аналогичного Логана примерно на 20 000 рублей, то есть, за каждый добавочный сантиметр заднего свеса седана нужно доплатить почти такое же точно количество рублей. Надо это делать или нет – каждый решает самостоятельно, исходя из собственных доводов и убеждений.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Такое ощущение, что статья написана нейросетью
Очевидность-GPT.
На самом деле потребителя фактически просто ограничили в выборе типа кузова и навязали мнение что «седан - это престижно». Ага, сразу вспоминается китайское ведро QQ (пародия на Матиз с пристроенным багажником). Универсалы с рынка убраны (а в период их продаж разница в цене между седаном и сараем доходила до 300%, как в случае с Октавией Скаут). При этом пример Фокуса и Сиида показали, что сарай более чем востребован. Хэтчи же оказались где-то посередине между этими опциями. Вроде как и «солидностью» не вышел, и объем багажника маловат (исключение - опять же Октавия).
Так что чем удобряли - то и едим.
Насколько я помню, обычные Октавии собирались у нас, а универсалы все были импортными + везли только самые дорогие версии, оттуда и разница в цене.
Я бы не сказал, что это навязанное мнение - скорее наоборот, везли то, что покупали, а покупали больше седанов с хэтчбеками. При этом веста-универсал, гранта и ларгус вполне себе продавалась.
Сильно все попортила первая волна ухода с рынков в 2014, когда ушли Опель/Шевроле, Форд + сократили модельный ряд Пежо (307sw) и Шкода (fabia, roomster, superb) - резко сократился выбор универсалов, оставив, собственноб из иномарок только i40, Сид и Октавию.
Да, Октавии SW везли из Чехии, но при этом в такси были комплектации с 1,6/ Aisin (которой нет в Европе) и с вполне вменяемым списком опций. Т.е. в рознице выбор искуственно ограничили, а под заказ везли варианты по вполне вменяемому ценнику. Миф о популярности седанов в Скрепостане тянется еще с ассортимента классических Жигулей, и даже тогда люди гонялись за малотиражными 2102. Как только появилась "четверка", их количество на дорогах стало резко расти вопреки утверждениям недобитых маркетологов. Затем миф про "страну седанов" стал разбиваться об статистику продаж Фокусов, Крузов, Фабий и Сиидов. А еще ранее - об первое поколение Киа Рио. Пежо с Ситроеном и вовсе не предлагали седаны.
почему?
Общая стилистика. Короткие обрубленные фразы. Текст не складывается в единое целое. Переливание из пустого в порожнее. Очень много воды.
Хэтчбек, только не мелкий как гранта, 4.30-4.40 м в длину
Прям описали Вельсати или Опель Сигму…
Прирежте осетра, Вель Сатис почти под 5 метров длиной
_каждая машина под свои задачи. Габариты на 9ке чувствовались идеально, можно было милиметровать что называется " без глаз" ,а вот после неё на универсале passat b3 каждый раз думал,влезу или нет между двумя машинами, зато не было такого, что не влезло, это точно. От габаритов устаёшь, используя на каждый день такой кузов. Сейчас маленький седан Accent , отличная рабочая лошадка, но без багажника было бы конечно удобнее) идеальный вариант или внедорожник 3х дверный или высокий хэтч как по мне)
Странно, седан всегда был жестче хетча на кручение как раз из-за переборки. Поэтому в хетчи приходилось ставить более дорогие и крепкие марки стали.
А так статья конечно фуфло, переливание и повторение одного и того же из пункта в пункт. Да хетч удобнее по багажнику, но зато в седане зимой при открытии багажника не вымораживается салон:)
И по-моему Сандеро всегда был чуть дороже Логана.
Гоняю сейчас временно на хэтче после рамника, ощущение как-будто переобулся из кирзовых сапог в кроссовки. Правда то что сейчас не сезон кроссовок тоже есть такое ощущение :). Самое приятное в хэтче на мой взгляд это удобство использования багажника. Класть/доставать пакеты из магазина очень удобно, не нужно никуда тянуться и пакеты далеко не уедут. Как второе авто в семье однозначно я за хэтчбек.
Виктор77, ага, а первой - универсал.
Почему бы и нет, мне всегда нравился Volvo XC70 дизель на полном приводе. Но я следующий авто хочу попробовать вэн с сдвижными дверями на электроприводе. Чтобы десантировать детей в школы/сады почти на ходу.
Хороший выбор. Только где его теперь взять?! Если только переехать в Европу или Штаты…
Понятно что новый авто мне сейчас не светит, но вот бу Карнивалов полно на рынке.
Как голосование, так и описанные преимущества в "статье" голимая вкусовщина
Враньё. Седан жёстче из-за поперечины под задним стеклом. Потому лучше управляется.
Ещё седан легче, дешевле и экономичнее.
Так что счёт равный! :)