Назло экологам: почему электромобили будущего будут круче сегодняшних спорткаров

Назло всем экологам премиальные производители наперегонки анонсируют проекты мощных электромобилей. Mercedes обещает выпуск машин на новой платформе EVA к 2018 году, BMW собирается расширять линейку I моделей за счет повышения мощности тяговых батарей, в частности появится электроспорткар i4 и кроссовер i5. Audi после «дизельгейта» ускорила все работы по электромобилям, планируется выпуск спорткара и кроссовера Q6.

А ведь нас столько лет убеждали, что экологичная машина – это эдакая малоразмерная и убогонькая штуковина. Хотя электромобили экологичны при любых мощности мотора и массе – выбросы все равно отсутствуют. И тем не менее, большая их часть все еще остается маломощной, неудобной, некомфортной... И при этом дорогой.

[su_video_with_desc title='Tesla Model S' subtitle_1='Ёмкость батареи: ' subtext_1='90 кВТ/ч' subtitle_2='Запас хода батареи:' subtext_2='520 км' subtitle_3='Разгон до 100 км/ч:' subtext_3='2,9 с' subtitle_4='Мощность: ' subtext_4='729 л.с.' url='https://www.youtube.com/embed/hLmE6_aHrpw']

Лишь Илон Маск понял, что электромобиль может быть очень и очень крутым, быстрым, безопасным и приносящим удовольствие от езды. И похоже, что огромные неповоротливые махины автопроизводителей смогли, наконец, увидеть очевидное: электромобили непопулярны вовсе не потому, что стоят дорого, а потому, что за много денег вам вместо машины дают какую-то дурацкую тележку. Кстати, мощный электромобиль – это еще и очень практично, и причин тому много.

Мощность

КПД электродвигателя от нагрузки зависит не так сильно, как у ДВС, и четырехсотсильный мотор прекрасно работает с нагрузкой в двадцать «сил» и даже становится еще экономичнее за счет меньшего тепловыделения самого двигателя и преобразователей. А масса электромотора в сравнении с массой батареи и кузова автомобиля совершенно незначительна. К тому же мощный электромотор способен очень эффективно тормозить, обеспечивая рекуперацию на уровне 80-90%, а значит и масса машины уже не помеха, можно наращивать емкость батареи и получить приемлемый запас хода не только для коротких городских поездок, но и для загородных прогулок и путешествий. Следовательно, больше мощности – это очень выгодно: тысяча лошадиных сил, полторы тысячи…

Идеальный вариант – сравнять мощность двигателя с мощностью хорошей тормозной системы, пока это примерно тысяча–полторы киловатт для легковой машины. Тогда обычные гидравлические тормоза, которые безвозвратно преобразуют энергию машины в тепло воздуха, станут ненужны, не будет лишней пыли на дорогах, а коэффициент рекуперации возрастет до теоретического максимума.

Причина, собственно, названа выше, рекуперация для мощного электромобиля становится эффективнее. И чем больше и тяжелее его тяговая батарея, тем лучше она может воспринимать всю энергию при торможении, она становится совершеннее не только с точки зрения комфорта и безопасности, но и экономичности! А раз машина тяжелее, то стоит сделать ее побольше, улучшить аэродинамику, внутри можно добавить комфорта…

[su_video_with_desc title='Rimac Concept_One' subtitle_1='Ёмкость батареи: ' subtext_1='82 кВТ/ч' subtitle_2='Запас хода батареи:' subtext_2='595 км' subtitle_3='Разгон до 100 км/ч:' subtext_3='2,6 с' subtitle_4='Мощность: ' subtext_4='1088 л.с.' url='https://www.youtube.com/embed/NaJUZIdDiFw']

Особенности компоновки позволяют расположить тяговую батарею очень близко к центру крена подвески, а она составляет большую часть массы автомобиля. То, о чем только мечтают в Subaru, совершается уже сейчас: центр тяжести машины опускается к центру крена, прямо как у болидов Формулы-1. Становятся ненужными сверхжесткие подвески, можно сделать их чуть мягче, это улучшит сцепление колес с дорогой. К тому же тяжесть – это не всегда плохо, это действующая на любой скорости прижимная сила, малое изменение нагрузки по осям в процессе эксплуатации и, как следствие, возможность точной настройки подвесок и отличная управляемость при великолепном комфорте. На выходе получаем мощный болид, который прекрасно рулится и показывает результаты, которые сравнимы с суперкаровскими на кольце.

Стоимость

В идеальном случае электромобиль вообще заряжается условно-бесплатно, например, от солнечных батарей и от прочих дармовых источников энергии вроде ветряков. Главное тут, чтобы не возникало необходимости быстрого заряда от электросети, энергия в которой вырабатывается по большей части пока тепловыми и атомными электростанциями.

[su_gallery_with_desc_new title='Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive' subtitle_1='Ёмкость батареи:' subtext_1='60 кВт/ч' subtitle_2='Запас хода батареи:' subtext_2=' 240 км' subtitle_3='Разгон до 100 км/ч:' subtext_3='3,9 с' subtitle_4='Мощность:' subtext_4='750 л.с.' gallery='349962,349963,349964,349965,349966']

И потому совсем нелепо смотрится тот случай в Сингапуре, когда расход энергии Теслой посчитали в эквиваленте обычного ископаемого топлива. Хотя на практике это вопрос чистой экономики, а не экологии.

При желании электроэнергия может быть получена довольно чистыми методами, а чем более емкая батарея у машины (вот это сейчас и есть главная проблема, но она решаема), тем реже ее приходится подзаряжать и тем более выгодными тарифами и источниками электроэнергии можно пользоваться.

Недалекое будущее

Вроде бы экологичность и безопасность мощного электромобиля – вне всяких сомнений? Казалось бы, экологи должны всячески поддерживать этот вид транспорта и способствовать его продвижению. Но энтузиазм в отношении электромобилей может быстро пройти с увеличением их числа. Ну и, разумеется, станет хорошо заметно, что жупел экологичности служит лишь для обоснования повышения налогов и «подталкивания» технического прогресса, то есть продаж новых автомобилей.

У нас законодатели просто не хотят отменять налог на электромобили, 3 марта этого года предложение о соответствующей поправке в Налоговый кодекс было отклонено Министерством финансов.

А в Норвегии, которая лидирует по количеству машин с нулевым выбросом и планирует к 2025 году полностью избавиться от авто с ДВС, налог отменен лишь до 2017 года, а продлят эту льготу или нет – большой вопрос. Но уже сейчас прекращен бесплатный проезд по полосам для общественного транспорта и платным автомагистралям, который для многих был решающим аргументом в пользу покупки.

[su_gallery_with_desc_new title='Audi R8 e-tron' subtitle_1='Ёмкость батареи:' subtext_1='92 кВт/ч' subtitle_2='Запас хода батареи:' subtext_2='450 км' subtitle_3='Разгон до 100 км/ч:' subtext_3='3,9 с' subtitle_4='Мощность:' subtext_4='456 л.с.' gallery='349930,349931,349932,349933']

Остальная Европа пока еще не насыщена электромобилями в должной степени и ищет способы увеличить их продажи, но со временем объемы сбыта перестанут быть важным фактором. Куда важнее окажется потеря бюджетных средств от снижения продаж жидкого топлива, в цене которого порядка 90% составляют налоги, а еще услуги в виде парковки, проезда по магистралям и, конечно же, налога на машины. Но, к счастью, пока тренд не переломился.