Обманщик: тюнинг Toyota Mark II JZX100

Когда Константин пришел к решению об участии в профессиональных соревнованиях, двигатель заменили еще раз. Изучив множество интернет-ресурсов, в том числе и зарубежных, пилот пришел к выводу, что сочетание мотора 2JZ-GTE и коробки передач R154 – это, можно сказать, идеальный вариант: достаточно бюджетно и эффективно. Ведь немного «поколдовав» с железом и навесным оборудованием, можно получить в итоге 500 лошадиных сил. В качестве новой турбины взяли Garrett 3076 HTA с рабочим давлением 1,4 бара – она быстро раздувается, уже на 2 100 об/мин выходя на буст. Выпускная система диаметром 80 мм от турбин производства RGC, «банка» – HKS, на впуске – фильтр пониженного сопротивления Pipercross. В помощь системе охлаждения добавили воздушный интеркулер размером 600x300x70 мм и 14-рядный маслокулер GReddy. Управляет всем ЭБУ Haltech 2000. Настройку своего мотора Костя доверил Роману из ToySport, так как он может и работать с компьютером, и решать сопутствующие проблемы по «железу».

КПП оставили из прошлой конфигурации – пятиступенчатую механическую R154, но добавили керамическое сцепление Exedy Hyper Single. Немного поэкспериментировали с подвеской: приподняли морду автомобиля и опустили зад, чтобы увеличить нагрузку на заднюю ось, а также немного переварили сошки и увеличили выворот передних колес. Разумеется, для участия в официальных соревнованиях в автомобиль был установлен каркас безопасности. После этого закономерно приступили к облегчению машины. Снижения веса добились, срезав весь лишний металл, вплоть до крыши (ее сделали из карбона), спереди и сзади установили баш-бары, а на них навесили кастомные «перед» и «зад» авто.

Первый выезд на свежепостроенном автомобиле состоялся на этапе RDS в Мячково в 2015 году в составе команды «ASCURA GARAGE», но сразу ощутить все прелести обновленной машины не получилось, так как шел сильный дождь. Зато на втором этапе соревнований в Нижнем Новгороде Костя почувствовал разницу между тем, что было и что стало, на все 100%: Марк стал быстрее разгоняться, и у него совершенно пропала инерция – приходилось почти всегда ехать на полном газу.

Обманчивая внешность

А теперь про внешность. То, что вы видите на фото – уже пятый вариант облика автомобиля. Первый был околостоковым: обвес и диски, что называется, «на стиле». Второе перевоплощение произошло благодаря винилу по мотивам Саб-Зиро, после которого пленку сняли и перекрасили кузов в розовый. На следующий сезон Марк стал разноцветным (снова за счет винила), а в 2015 году получил кардинально новый облик Mark2X.

Дело было так. Коллектив «ASCURA GARAGE» специализируется на изготовлении индивидуальных обвесов и различных деталей из стекловолокна и карбона, и ребятам захотелось сделать то, что в России еще не делал никто: не ставить какой-либо вариант, уже использованный на других Марках, а придумать что-то совершенно новое. Так родилась идея скрестить Mark II JZX100 с «мордой» от Toyota Mark X.

Если с двигателем, проводкой и настройкой ЭБУ проблем практически не возникло, то сделать новый стиль авто оказалось совсем не просто. В процессе работ выяснилось, что «морда» Mark X шире, чем у стокового Mark II, и даже с расширением колес по 5 см в каждую сторону она все равно закрывала их. Поэтому пришлось разрезать капот пополам и укорачивать его, а также сделать расширения в стиле Rocket Bunny.

«Морду» для автомобиля сделали единой деталью, объединив капот, передний бампер и передние крылья в единое целое. Зад теперь тоже «монолитный» – так легче и быстрее все снять при необходимости, что особенно актуально во время соревнований. В итоге из пластика были изготовлены новые кузовные детали – абсолютно все, вплоть до дверей, а боковые стекла заменили на поликарбонат. Единственная заводская деталь, взятая для внешности авто – это фары от Mark X. Впрочем, и их модифицировали, вставив дневные огни в стиле «ангельских глаз». Результат впечатляет: даже многие «марководы» не понимают, что это «сотый» Марк, настолько кардинально изменился автомобиль.

Раньше я профессионально катался на BMX, но в один момент получил травму спины. В то время у меня уже был Марк, я по чуть-чуть катался боком на автомате.

Тогда-то я и решил, что надо уйти в дрифт. Дрифт – это именно то, что мне нравится: это свобода, риск. Когда я еду по трассе, я забываю все, как будто нет проблем, есть только трасса и я.

Дрифт – спорт суровый, контактный и не слишком бережный для автомобиля, а потому перед новым сезоном машину ждет очередной ребилд. Ее разберут, перекрасят, восстановят все, что необходимо, и приведут внешность к финальному виду. Такой мы и увидим ее в этом году – хотя кто знает, может, уже в следующем она будет обманывать зрителей новой внешностью.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель 2JZ-GTE
• Турбина Garrett 3076 HTA, рабочее давление 1,4 бар
• Вкладыши ACL
• Катушки от тойотовского 3GR мотора
• Интеркулер воздушный размером 600x300x70 мм
• 14-рядный маслокулер GReddy
• Фильтр нулевого сопротивления Pipercross Pk009F 102
• Blow-off HKS
• Выпуск 80 мм от турбин by RGC, банка HKS

ЭЛЕКТРОНИКА

• ЭБУ Haltech 2000
• Выключатель массы

ТРАНСМИССИЯ

• Керамическое сцепление Exedy Hyper Single
• Пятиступенчатая механическая коробка передач R154

ПОДВЕСКА

• Койловеры DGR, пружины жесткостью 19 спереди и 14 сзади
• Проставки спереди +7,5 см, сзади +5 см
• Передняя распорка жесткости, кастом
• Нижние распорки, кастом
• Кастом-кит по увеличению выворота передних колес
• Полиуретан спереди

ТОРМОЗА

• Гидроручник B&S Industries

ИНТЕРЬЕР

• Омологированный каркас безопасности, Калуга
• Руль OMP 350 мм
• Водительский ковш Sparco
• Пассажирский ковш Bride Vios
• Четырехточечные ремни безопасности Takata
• Огнетушитель на кастом быстросъемниках

ЭКСТЕРЬЕР

• Боковые стекла заменены на поликарбонат
• Задние арки пластик с расширением дверей и задних крыльев под фару по 5 см
• Крыша карбон
• Пороги Vertex
• Антикрыло с изменяемым углом атаки, длина 180 см
• Монолитная «морда», пластик (передний бампер и капот кастом Toyota Mark X, передние крылья)
• Монолитный «зад», пластик
• Крышка багажника, рестайл
• Передний и задний баш-бары
• Фары от Toyota MarkX, дневные огни в стиле «ангельских глаз»

ДИСКИ И ШИНЫ

• Диски Kyowa Racing
• Резина Yokohama Advan

Читайте также: