Что и где ищем?
Если у вас нет аллергии на большие кроссоверы или Volkswagen в целом, то не любить Q7, наверное, невозможно. Понятно, что на вкус и цвет все фломастеры разные, но в своем классе такой элегантностью не обладает ни один конкурент. Большой, комфортный, богато оснащенный, еще и едущий почти по-легковому… Что же может омрачить будни счастливого обладателя?
В случае Q7 с пробегом шаг от любви до ненависти может быть преодолен за одно посещение автосервиса. Чертовски дорогой в обслуживании даже во время гарантии, да еще и “убитый” предыдущими владельцами автомобиль станет поводом для самых лютых негативных эмоций довольно быстро. А если он еще и с “неудачным мотором”…
Итак, что такое “неудачный мотор”? В первую очередь, это 4,2 FSI (BAR). Набор потенциальных проблем тут гораздо шире, чем в обычных современных фольксвагеновских двигателях: растяжение цепи ГРМ, невысокий ресурс ТНВД и форсунок непосредственного впрыска. В электрической системе моторов подводят катушки зажигания, а иногда и некоторые датчики. Ну и вишенка на торте — алюсиловое покрытие стенок цилиндров, задиры на которых заставят вас ознакомиться со способами капитального ремонта современных алюминиевых моторов и расценками на бэушные агрегаты. В общем, мотор так себе.
Но так уж получилось, что остальные бензиновые моторы ненамного лучше. Если вы готовы на любые страдания, лишь бы не прослыть “трактористом”, то придётся искать машину с 3,6 FSI (BHK). Будет чуть лучше, чем 4,2 FSI, но замена цепей ГРМ и проблемы с топливной аппаратурой на больших пробегах гарантированы точно так же.
Есть ещё серия бензиновых моторов 3,0 TFSI (это CJWE, CTWB, CJTC, CJWC, CJTB, CJWB, CNAA и CTWA). Машины с ними будут свежее по году выпуска (не старше 2011 года), но и они страдают задирами. А ещё тут не очень удачный компрессор в наддуве, а главное — с ними на Q7 ставили не очень хорошую восьмиступенчатую АКП ZF 8HP45. Долго она обычно не ездит, а ремонт получается дорогим.
Так, что тогда смотреть? Дизели! Да, у них на больших пробегах будут проблемы с топливной аппаратурой (common rail, знаете ли), но всё же дизели 3,0 TDI (BUG, BUN, CASB, CASA, CJGA) — лучшее, что можно найти на Q7. Кстати, рыночная цена за трехлитровую Q7 2009-2010 года, если верить нашему сервису оценки (а повода не верить у нас нет), варьируется в районе 1,1-1,2 миллиона рублей. Поэтому эти варианты мы обязательно посмотрим.
В крайнем случае пойдёт и 4,2-литровый TDI (BTR, CCFC, CCFA). Само собой, пуляет с ним Q7 весело, но недолго: не выдерживает АКП. Хотя, признаться, с дизелями стоит лучшая АКП, которая может быть на Q7 — Aisin TR60SN. Есть ещё и “середнячок” ZF 6HP21, который стоит обычно с бензиновыми 3,6 FSI. Не феноменально надёжная коробка, но явно “живучее”, чем 8HP45.
Ну, и напоследок пару слов про поражающий своими возможностями шестилитровый дизель W12. Если вы не спите с дочерью Рокфеллера, то с ним лучше не связываться: на этих машинах точно “вжигали”, а нереальный крутящий момент очень быстро завязывает в узел трансмиссию. Да и подвеске с тяжёлым мотором приходится несладко. Даже чуть “ушатанная” Q7 с таким двигателем может разорить небольшое предприятие малого бизнеса. Впрочем, в продаже таких машин почти нет, так что давайте смотреть более распространенные версии. Замечу, что выбор оказался очень небогатым: в продаже Q7 не слишком много, и в наш бюджет укладывалось совсем мало машин.
Сюрприз!
Сегодня мы начнём осмотр с самой дорогой машины. Дело в том, что у неё обнаружился такой сюрприз, о потенциальном существовании которого у Q7 я даже не догадывался.
Итак, очень неплохой внешне автомобиль 2012 года выпуска. Цена чуть выше запланированной — миллион триста тысяч, но машина так хороша, что её обязательно нужно посмотреть. Тем более, что всегда найдётся повод для торга. Мотор — трёхлитровый дизель (в итоге все машины попались как раз с таким мотором), пробег — 140 тысяч километров.
Осмотр с толщиномером скорее обрадовал, чем расстроил: на задней двери есть шпатлёвка. Что ж, бывает. Других битых мест нет, вся остальная краска родная.
 |
 |
Салон тоже сохранился прекрасно. Очень вероятно, что пробег тут честный: все кнопочки и крутилки-вертелки выглядят новыми. Да и кожа сохранилась превосходно, и лишь на боковине водительского кресла она немного деформирована и потерта. Но это мелочи.
 |
 |
К чему можно придраться? Во-первых, не работает ручка задней левой двери. К сожалению, это болезнь не только Q7, но и некоторых других Ауди с бесключевым доступом. Неплохой повод поторговаться!
Во-вторых, очень похоже, что одна фара на машине не родная. Снимать для подтверждения мы её не стали, но опасения такие есть. Воруют фары на Q7 с лёгкостью и пристрастием — крепятся они слабенькими защёлками, а стоят как донорские почки. Некоторые крепления на “морде” тут покрутить тоже кто-то успел.
В-третьих, вместе с машиной придётся покупать и новые шины. А “обуть” Q7 — это вам не купить четыре “ярославки” R14 на Приору. Так что по этому поводу тоже можно попытаться вступить в торг. Хотя и с весьма мутными перспективами.
К мотору претензий нет, работает ровно. Как и вся салонная электрика. Радует, что на машине с пневмоподвеской в арках всё чистенькое и выглядит ухоженным.
В общем-то, хороший автомобиль. Но… В ПТС у него написано, что мотор тут бензиновый. При этом по VIN “бьётся” дизель, а внутри документа от руки в поле “Особые отметки” вписано, что мотор всё же дизельный. Вписано обычной шариковой ручкой, без всяких подписей и печатей. Честно говоря, я с таким не сталкивался, и как посмотрят на это в МРЭО, не знаю. Может быть, если поехать на оформление с продавцом, всё закончится хорошо. Так что рискнуть можно, но перед этим всё-таки надо проверить машину у дилера его сканером: Q7 слишком сложный автомобиль, чтобы покупать его после беглого осмотра и проверкой толщиномером. Этого явно будет недостаточно.
На последние деньги
Следующий автомобиль, похоже, настолько выдоил своего владельца, что ему не хватало денег даже на его обслуживание.
Начнём с того, что машина со всех сторон в мелких сколах, потертостях и царапинах, а правая передняя дверь ещё и перекрашена.
Ну а фирменных “блях” — на любую форму.
ЛКП Q7 повредить не слишком сложно, и многие на небольшие сколы просто плюют. Мол, тут половина машины алюминиевая, что ей будет… Ну, алюминий тоже окисляется, становясь со временем белым порошком. Да и половина это слишком мало, ведь самые “травмоопасные” места — кромки арок и двери — сделаны всё-таки из чёрного металла. Поэтому оставлять сколы без присмотра надолго нехорошо.
К тому же по низу лобового стекла идёт трещина. Тут торговаться сам бог велел.
Кстати, обратите внимание на то, как работают “дворники”: они с алюминиевой трапецией, которая неожиданно для многих частенько страдает от коррозии и закисает. Если “дворники” ходят по стеклу слишком медленно, можно опять попытаться сбить цену.
Дизель работает неплохо (хотя напомню, что без диагностики ничего определённого сказать нельзя). Даже масло стоит по уровню.
Но вот на одном из патрубков мы видим масляный налёт. Да, мотор помыли, а вот патрубок со стороны радиатора не достали. “Шуба” там, признаться, знатная! А если тут было масло, проверять двигатель нужно особенно тщательно.
А теперь — последний штрих, подсказывающий, что деньгами машину не баловали.
Если у человека не хватало денег на шины, на нормальном обслуживании он тоже мог экономить. И вероятность этого почти стопроцентная.
Ну и есть некоторые вопросы к салону. Заявленный пробег машины 2009 года — 140 тысяч километров. Цифра сама по себе сомнительная, а с учётом отсутствия сервисной книжки (которую “потерял” один из пяти предыдущих владельцев, ха-ха) и степени износа салона, речь может идти и о 240 тысячах. Если ничего не заметили на руле сразу, присмотритесь ко шву — там видно, насколько затёрт обод руля.
 |
 |
Одним словом, вариант неважный. Да и просят за него 1,1 миллиона, что, если честно, немало. Ну, а покупать Q7 в запущенном состоянии (особенно на пневмоподвеске) может только миллионер со снарядом в голове.
Белый пароход
Странно, но с третьей попытки удалось найти машину, на которой можно уехать если не сразу домой, то хотя бы к дилеру на полную диагностику перед покупкой. Этот автомобиль 2010 года пробежал 180 тысяч километров, у него был всего один владелец, и до сих пор есть сервисная книжка и все документы, подтверждающие его обслуживание.
Конечно, не заметить на белом кузове некоторое количество сколов невозможно. Причём они есть не только на кромках дверей (что для Q7 практически нормально), но и на кромке крыши. Но невозможно не порадоваться тому трогательному факту, что владелец пытался хотя бы что-то с ними сделать и подкрасил некоторые сколы сам.
И тут нет ни одного крашеного элемента! Что очень хорошо.
Салон выглядит так, как он должен выглядеть на Q7 с пробегом под 200 тысяч. Даже руль сохранился лучше, чем на предыдущей машине с пробегом на 40 тысяч меньше (чему мы, если честно, ни черта не поверили).
Магнитола — всему голова
Мы в Automama c пожилым премиумом предпочитаем не связываться в принципе — в большинстве случаев на осмотре и диагностике это вроде неплохая машина, а через некоторое время она начинает буквально разваливаться на части. В лучшем случае после нескольких посещений автосервиса автомобиль будет продан в минус, в худшем — будет красиво стоять на площадке и выматывать нервы.
В августе к нам обратился клиент — хотел продать Audi Q7 2009 года с бензиновым мотором 3,6. С его слов, разводился с женой и делил имущество, поэтому даже не выставлял автомобиль на доски объявлений, сразу позвонил нам. Приехали на осмотр. От возрастной Q7 могли ожидать чего угодно: умирающего мотора, доезжающей свои последние километры коробки, юридических проблем и темной истории. Но машина оказалась живее всех живых.
 |
 |
По кузову было несколько "косяков", но ничего криминального, учитывая возраст. Замята правая передняя дверь, окрашены передние крылья, есть несколько царапин и сколов, повреждено зеркало, разбит светоотражатель на заднем бампере.
Несмотря на пробег в 170 тысяч километров, салон из алькантары и кожи выглядел вполне прилично. Даже подлокотник на водительской двери не потерял товарный вид. Плюсом к карме этой машины стала комплектация с люком, спортивными сиденьями, четырехзонным климат-контролем и прочими "плюшками".
К работе двигателя и коробки вопросов не возникло ни во время тест-драйва, ни на диагностике. Поэтому забрали автомобиль чуть дешевле миллиона рублей.
Продали автомобиль через 3 месяца. Где-то через неделю после продажи позвонил покупатель и пожаловался на то, что в автомобиле перестало ловить радио, а потом и вовсе сгорел усилитель. Договорились с партнерским СТО провести еще одну диагностику, при которой обнаружилось много ошибок по электрике. Не так давно бывший владелец поменял штатную магнитолу на другую из более богатой комплектации — на нее и ругалась машина. Партнерский сервис отремонтировал усилитель, а мы отправили автомобиль на перепрошивку к официальным дилерам за счет компании.
***
Для покупки Q7 лучше иметь больше денег, чем хотели потратить мы. Хотя бы миллиона полтора, а лучше — два. Если столько денег нет, и не хочется идти на компромисс в лице Q5, то не пожалейте денег на качественную диагностику в профильном сервисе. Ведь Q7 за миллион придётся диагностировать очень тщательно — от самого потолка и до пола, проверяя не только мотор и коробку, но и все электрические блоки и ходовую часть. И при любом раскладе готовиться к постоянным расходам на плановый и не очень плановый ремонт в процессе эксплуатации. Даже на вполне “живую” машину 150-200 тысяч в год будет уходить легко и непринуждённо.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
У покупающих машину за миллион, в 90% случаев нет 200к на её обслуживание в год.
Но почему? Они что, 10 лет копили этот миллион с завтраков?
Кредит. Либо копили с з/п 50-100 тыс. Либо и то и то. Одно дело скопить на крутую немецкую тачку за 2 года, а другое - когда эта тачка начнёт требовать вложений объёмом в 2 з/п каждый месяц. А им ещё кредит возвращать)
Ну, брать потребкредит, чтобы купить бэушную премиальную тачку за миллион - это клиника :) Одна из целей, которые мы преследуем в написании наших статей по подбору и обслуге бэушных машин - это донесение мысли, что с покупкой машины затраты только начинаются. И, что самое главное, это НОРМАЛЬНО. Машине свойственно ломаться, и вкладывать в её ремонт - совершенно обычное и полностью оправданное дело. Если конечно речь не идёт о заведомо неудачных модификациях, которые проще об****ть и сжечь.
Клиника. Но у нас так полстраны живёт. Понт всё - здравый смысл ничто. Со старым премиумом конечно ситуация сложная, понятно, что по цене Фокуса того же года Q7 продавать глупо, но и вкладывать в ремонт по 200-500 тыс. (я уже не говорю про время и нервы) в год тоже.
Смотря во что вкладывать, на самом деле. Повторюсь, если модификация в целом удачная и машина не куплена в состоянии дров, то вложения - вполне нормальная практика. 200-300 тыщ в год планово, если это относительно свежий и бодрый Порше Кайен или Рейнлж Ровер - вполне адекватно. А если усранный Ку7 15-летний, то конечно нет. Его уже проще на запчасти разобрать.
В десятилетней машине, даже если модель удачная и за ней хорошо ухаживал даже единственный хозяин (а это большая редкость и если такую машину продают, она обычно быстро уходит и стоит заметно дороже основного рынка) в любой момент уже может отказать что угодно, т.к. мы говорим про дорогие и изначально очень сложные машины. И этот отказ чего угодно в случае ауди может стоить 100-200-300 тысяч. Так что моё мнение - данная машина хорошая (была когда-то), но сейчас это, увы, аппарат для тех, кто хочет кинуть понты на последние деньги. Да, вероятно есть 10% других покупателей. Всё, заканчиваю флудить, пардон. :)
Часто происходит именно так, как вы пишете, но не всегда :) Скажем, я вот буквально на прошлой неделе купил Е39 530-ю. Всё как вы говорите, 14 лет в одних руках, дороже рынка, полный сервис хистори, очень приличное состояние. Понтов на ней не нарежешь при всём желании, а денег на её плановый и внеплановый ремонт у меня с запасом :) Бывает по-разному.
Ух ты, моя давняя мечта, именно Е39, именно 3.0. Ну хоть кто-то ее осуществил) А на драйв2 есть эта машина?
Конэчно! https://www.drive2.ru/r/bmw/5_series/518658327593353261/ правда, БЖ пустой, т.к. я ничего и не делал ещё, только купил.
Ремонт старья вообще дело затратное. Родственник мается с Ауди А4 2006 года. Чё он только не менял в нем, а ещё и реанимировал мотор после поломки ГРМ. Полагаю что суммарные затраты уже превысили стоимость этого ведра с болтами. А чё уж говорить за тачки типа Q7...
Потому что понты есть, а мозгов нет. Нет понимания что старая машина обязательно потребует расходов на ремонт, а в случае старого премиума суммы будут немалые... А главное что избавится, от него потом практически невозможно. Мало кому адекватному нравится даже мысль отстёгивать по 40-50 тыр в год только транспортного налога лишь потому что авто мощнее 250 кобыл.
Всё так, всё так.
лям-двести - это космос какой-то! вот тыщ 600 - отличная цена для этого древнего ведра))
За 600 есть только трупы)
Даже чуть “ушатанная” Q7 с таким двигателем может разорить небольшое предприятие малого бизнеса Ахахах??
Предприятия малого бизнеса у нас и так обычно на ладан дышат, даже без таких денежных пылесосов.
А в Ауди все понять не могут почему их продажи валяться даже когда у других они растут. ;)
С год назад видел ещё круче. БМВ Х5, номер 555 у которого покрышки были не просто лысые как на фото в статье, а там вообще уже корд просвечивал. Жалею что не сфоткал...