Честно говоря, мы ехали наудачу – совершенно не представляли, где и как будем проходить ТО за пределами России. Мы знали, что там, куда мы едем, есть дилеры Lada, но вот уполномочены ли они обслуживать Весту, ведь и в России такое право имеют далеко не все автосалоны дилерской сети? Однако выбора у нас не было – поездка в Казахстан в рамках проекта «Лада Веста 100» назрела давно и должна была состояться немедленно, откладывать её не представлялось возможным. И мы поехали.
Мы переживали зря. В Усть-Каменогорске, конечной точке нашего маршрута Россия-Казахстан, обнаружился автосалон «БИПЭК АВТО Казахстан», принадлежащий сети из 19 автосалонов, продающей по всей республике бренды Lada, KIA, Chevrolet, Skoda, Renault, УАЗ, спецтехнику Kamaz, AVANT, АМКОДОР, а также технику для активного отдыха. Более того, 12 автосалонов этой сети (и усть-каменогорский в том числе) уже начали продавать и обслуживать Lada Vesta, и они же вскоре возьмутся за Lada Xray. В общем, нам повезло. Техобслуживание на 15 000 километров обошлось нам в 18 235… тенге, что на момент оказания услуг составляло 3 937 рублей.
Нашей Весте поменяли фильтры (масляный и салонный), залили немецкое синтетическое масло ROWE 5W40, официально поставляемое в автосалоны названной дилерской сети, проверили состояние тормозных колодок, а также провели диагностику системы управления двигателем (ЭСУД) на наличие ошибок. Сканер с интерфейсом под ОС Windows 8 сертифицирован специально для Весты, это такое серьёзное электронное изделие стоимостью порядка 300 000 рублей. Ошибок в системе обнаружено не было. А вот покрышки Nokian Nordman 5, как выяснилось на подъёмнике, в первую зиму эксплуатации уже начали терять шипы.
На том же подъёмнике нашлась причина стука в передней подвеске (забегая вперёд отметим, что она оказалась не единственной) – люфт правой шаровой опоры (в видеоверсии этого материала данный дефект показан отчётливо). Стало понятно, что необходима замена по гарантии, причем всего рычага подвески, который поставляется в сборе с шаровой. Новость грустная для тех, кто привык мало тратить на плановое обслуживание автомобиля, но тренд на объединение шаровых опор с рычагами в один условно неразборный элемент стал уже общемировым.
Нужный узел нашёлся на складе дилера – он входит в пакет запчастей, без которых автосалон просто не может взяться за продажу и обслуживание Lada Vesta. Сервисмены сняли правый лонжерон подрамника (без этого к болту крепления переднего сайлентблока рычага не подобраться), открутили гайку крепления шаровой, освободили рычаг и сняли его.
С установкой нового рычага пришлось повозиться – тот самый передний сайлентблок никак не желал становиться на место. А всего-то надо было открутить ступичную гайку и отсоединить полуось, чтобы стойка амортизатора получила дополнительный простор и освободила пространство для заведения рычага на месте крепления. И ведь процедура замены рычага описана в детальной инструкции от АВТОВАЗа, которая имеется в распечатанном виде на каждом СТО… Однако всё закончилось вполне по инструкции и благополучно, и на заминку при сборке мы пенять не будем – как-никак, а наша Веста была первой для этого сервисного центра, как, вероятно, и для всего казахстанского сервиса Lada вообще.
Пока шёл ремонт, мы разговорились с Максимом Собкаловым, сотрудником Центра удовлетворённости потребителей АВТОВАЗа в Тольятти. Максим курирует персональных менеджеров, которые есть у каждого покупателя Lada Vesta, и в Усть-Каменогорске он был для проведения тренинга. Так вот, Максим сообщил, что по нашему вопросу уже снято и отправлено в Тольятти видео, а кроме того, специалисты Центра затребуют и сам проблемный узел, чтобы можно было детально разобраться в трудностях – такая практика является стандартной в подобных случаях.
А потом Веста перебралась на другой подъёмник – четырёхточечный, для регулировки углов развала и схождения. И вот тут-то, при нагруженной подвеске (колёса на таком подъёмнике не висят, а стоят, принимая вес автомобиля) выявилась вторая причина стука в подвеске. «Начала кончаться» левая стойка стабилизатора – сервисмены обнаружили в ней люфт. Отметим, что уже добравшись в Тольятти, мы пробовали диагностировать его вторично – и сделать это удаётся только на снятой стойке, да и в этом случае заметного «на ощупь» люфта нет, имеет место лишь лёгкое «подклинивание» верхнего шарнира. Как удалось выявить «кончину» стойки работникам СТО в Усть-Каменогорске, не снимая проблемный узел? Тут, пожалуй, остаётся лишь отдать должное профессионализму.
Да-да, и нас не минула чаша сия. О плохой ходимости стоек стабилизатора (а точнее – их втулок) уже рассказали многие из тех, кто эксплуатируют Весту. Но не стоит думать, что это – «болячка» исключительно Lada Vesta. Например, слесарь, обслуживавший нашу машину, вспомнил про подобный недуг у Chevrolet Captiva 2007 года выпуска, причем на более поздних машинах эта проблема уже не встречалась. Кроме того, поверхностный поиск по запросу «стойки стабилизатора проблема» даёт следующую картину: менять стойки на довольно ранних сроках эксплуатации приходилось владельцами Hyundai Getz, KIA Cee’d, Honda CR-V… Люди обмениваются опытом, пытаясь определить, стойки какого производителя самые надёжные. Кто-то утверждает, что есть практически «неубиваемые» варианты, а кто-то уверен, что «на наших дорогах любые "яйца" (обиходное, сленговое название стоек стабилизатора; также в ходу термин "линки" – прим. автора) разобьются». Будем надеяться, что АВТОВАЗ в будущем всё же решит эту проблему. Пока же нам предстояло возвращаться в Россию под лёгкое громыхание, извините, «яиц» – дело в том, что стойки стабилизатора, хоть и являются гарантийным узлом, в обязательный комплект поставки запчастей не входят, их можно только заказать и ждать, пока привезут. Нам ждать было некогда, поэтому мы начали набрасывать обратный маршрут.
Интересно, что узнав о том, что наш маршрут, возможно, будет пролегать через Омск, усть-каменогорцы связались с находящимся там дилером, и он перезвонил нам, чтобы спросить, когда именно мы будем в Омске, и сообщить, что к нужному дню у него обязательно будет в наличии стойка стабилизатора. К тому моменту маршрут возвращения мы уже переиграли, о чем и сказали представителю омского дилера. Тогда он спросил, через какие города мы всё же поедем, чтобы доставить запчасть туда. Мы уверили сотрудника дилерского центра, что без проблем дотянем до конечной точки путешествия в Тольятти. И всё-таки это было приятно: чувствуется забота производителя о покупателе, а дилерской сети – о клиенте. В целом нам очень понравилось обслуживать Весту в Казахстане – недорого, качественно, в короткие сроки, с хорошим отношением. Некоторым российским дилерам стоило бы взять пример со своих казахстанских коллег. Читайте о том, как проходило наше возвращение из Казахстана, в будущих публикациях. Проект «Лада Веста 100» продолжается.
Следите за жизнью редакционной Весты в социальных сетях и в Instagram по тегу #ладавеста100
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Like! Спасибо за проект! :) Правда смотрю, что за месяц у вас получается 5000 км, так 100 К за год не наберёте. В Латвию планируете ехать?
А что же господа сервисмены на руль пленку не надевают, на сидение полиэтилен не кладут? Так грязными спецовками и перчатками и пачкают новую(!) машину! Это отвратительно!
не это сервис за зданием редакции в москве