По осени, еще до массового психоза, повышения курсов и прочих потрясений, выбирали машину моей девушке. Недавно полученные права и шесть с половиной сотен в кармане. Что брать? Сначала пришлось долго объяснять, почему не нужно на эти деньги покупать новый Солярис (о своей нелюбви к новым машинам я как-нибудь в другой раз расскажу). Потом наступила вторая стадия, стадия битвы против кроссоверов. Машин, которые не умеют быстро и приятно ездить, бедно оформлены внутри, ни на что не способны вне дорог и при этом стоят значительно дороже, чем соразмерные седаны и хэтчбеки.
Знаете, какой аргумент pro привела мне моя любимая подруга? "Я девочка, я не хочу ничего решать, я хочу ж-ж-ж." Просто ехать, не парясь, что там под колесами, и все. То есть она готова переплатить, чтобы НЕ ДУМАТЬ. Пришлось рассказать ей несколько историй из моего опыта общения с кроссоверами. Так вот, дорогие друзья, НЕ ДУМАТЬ за рулем этих машин не получится. Я пробовал.
Как они не умеют ехать вне дорог
Знаете, когда делаешь тест-драйв кроссовера, то нужны какие-то красивые кадры либо в грязи, либо в снегу, либо просто на каком-то разбитом проселке, чтобы как-то выделить их на фоне легковушек. Это-то всякий раз меня и губило.Сначала был Skoda Yeti. На нем я провалился передними колесами в яму, скрытую льдом, и благополучно лег на защиту картера. А дело было на разбитом проселке в индустриальной зоне, где строили какие-то предприятия. Мимо со смены идут уставшие узбеки. Старший подходит ко мне и тычет пальцами в машину. "Четыре вэдэ?" Мол, чего ты тупишь, у тебя же полный привод. Давай газу и назад… А я ему говорю: "Понимаешь, друг, это такой современный "четыре вэдэ" со свободным неблокируемым дифференциалом между осями. Когда передние буксуют, задние стоят на месте, и без вариантов". Слава богу, помогли узбеки, вытолкали Йети из ямы. Денег, кстати, не взяли.
Потом был Ford Kuga. Ну тут я честно признаюсь, что немного расслабился и ломанулся по зимней колее в поле. Не очень глубокой, но все же по дороге для более серьезной техники. Понесся ходом и забрался далековато. Слава богу, недалеко была техничка (тест-драйв был организованный, журналистский) и Кугу вытащили. В арсенале был дизель, полный привод… Но не было лопаты. А это, как выяснилось, самое главное…
Дальше пришла весна и я взял на тест Honda CR-V. Я уже понимал, что машина не внедорожная, и в грязи не забирался. Но по проселку все-таки надо было прокатиться до точки съемки… Это было непросто, так как на каждой второй яме я чиркал передним бампером о грунт. Ничего не оторвал, но впечатление было совсем испорчено.
Хуже всего вышло с Kia Sportage. Веселая поездка по проселку закончилась для него пробитым сальником заднего дифференциала. По дороге где-то зацепил проволоку, она намоталась в тысячу слоев и коварно продырявила резинку. Я чувствовал себя настоящим джипером, когда 3 часа разматывал эту проклятую проволоку плоскогубцами, купленными за 150 рублей у дальнобойщика, лежа в выкопанной под машиной яме и смахивая с лица капли масла, вытекающие из пробитого сальника…
Низкие технологии
К чему я все это? К тому, что многовато хотел от этих машин. Всякий раз отключал голову и ломился вперед, наслаждаясь вседозволенностью. И, между прочим, когда на тест-драйве были "настоящие" джипы — обычная Шеви-Нива, Defender или Chevrolet Trailblazer — мне это удавалось! С этими "вояками" я покорил немало ям, косогоров и прочих природных препятствий. Но это либо бескомпромиссные машины, неудобные в повседневной городской жизни, либо довольно-таки дорогие машины. А в случае с Дефендером и то, и другое сразу.
Прежде чем отправляться в путешествие в грязь, убедитесь, что у вашей машины есть не только короткие свесы спереди и сзади, но и хотя бы блокировка межосевого дифференциала, а еще лучше — постоянный полный привод. Никаких многодисковых муфт, которые имеют свойство перегреваться и отключаться в самый неподходящий момент! И упаси господь положиться на автомобиль, который имитирует блокировку межколесного дифференциала, подтормаживая правое или левое колесо. Тормоза тоже перегреваются, если злоупотреблять ими.Весь арсенал современных кроссоверов — все эти якобы новые технологии и красивые названия — нужны для того, чтобы вы сказали "вау" и выложили дополнительно 20-30% стоимости за обладание столь высокотехнологичным транспортным средством. Максимум на что они способны — показательные выступления на тест-драйвах. В реальной эксплуатации полагаться на всю эту мишуру нельзя. Каждый раз, когда мы делаем обзоры подержанных машин и говорим с мастерами на сервисах, то про кроссоверы все рассказывают одно и то же: "Машина надежная, если только хозяин не мнил себя джипером — от частых поездок по бездорожью она начинает сыпаться".
Обладая недюжинным умом, засадить кроссовер в грязь можно прямо у себя во дворе
Что же до технологий, то последние лет 50, если не больше, ничего нового в преодолении бездорожья не сделано. УАЗ-469 "Козел", ГАЗ-66 "Шишига" и шнекороторный снегоболотоход — вот машины, находящиеся на вершине оффроуд-прогресса. Все остальное — попытка сделать технику для освоения целины компромиссной и дружелюбной. Но по-хорошему, если вы любитель активного отдыха, то для этого нужно заводить отдельную машину. И содержать ее недешево.
Для города и дачи хватает легковушки
Что же до зоны, прочно освоенной человеком, то большинство препятствий в черте города и обитаемых поселков можно спокойно преодолевать на обычном седане с просветом 150 мм. Бюджетный вариант — Логан или Лада Гранта. Ну а мы в итоге купили моей подруге шестилетний Volvo S80 и каждый день штурмуем на нем разбитый пустырь, чтобы встать на стоянку у дома. Полюбуйтесь-ка на него на фотографии. Ни разу не забуксовали и не "сели", потому что двигаемся аккуратно, заранее осматриваем дорогу и особо опасные участки просто объезжаем.
Сюда же я без проблем заезжаю на своем олдскульном Saab 900 с еще меньшим просветом, да еще и манерной пластиковой юбкой под бампером. На этом же транспорте мы круглый год ездим на дачу. Почему ни разу не вызывали трактор? Потому, что думали головой, прежде чем соваться куда-то. Собственно, другого выбора у водителя нет — головой надо думать всегда.
Под обвесом у этого Сааба — немногим более 10 см, но и он порой годится на роль "кроссовера"
Нельзя пока что доверять ни адаптивному круиз-контролю, ни автопарковщику, ни системе City Safety… Всегда надо дублировать компьютеры своим собственным компьютером в черепной коробке. Самое смешное, что даже покупка Land Rover Defender не избавит вас от необходимости быть в сознании. Засадить даже самый "крутой" джип проще простого. Полноприводной техникой нужно учиться управлять в школах подготовки или у опытных товарищей, но это другая история...
Настоящий комфорт и настоящая динамика
Не стоит забывать и об удовольствии от повседневной эксплуатации автомобиля. Кроссоверы в этой дисциплине не идут ни в какое сравнение с бизнес-седанами. 200-сильный турбомотор, 6-ступенчатый "автомат", хорошая аудиосистема, светлый кожаный салон, двухзонный климат-контроль, вентиляция кресел, "круговой" парктроник... Много ли кроссоверов за 650 тысяч рублей найдется с таким же набором характеристик и оборудования, как у Volvo S80 шестилетней давности? Да что я вам рассказываю, сходите в автосалон и просто посидите в большом седане — все станет ясно, как только вы сядете в кресло.Да и не едут они. Помнится, единственный автомобиль класса непремиальных средних кроссоверов, который "вкусно" (хотя бы на слух) разгонялся, — Opel Antara с 3-литровым V6. Сколько-сколько он стоит? 1 621 500 рублей? М-м-м. Ах, Bluetooth-интерфейс для телефона только в комплекте с люком и штатной навигацией еще за 64 000? Круто, спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле.
Напоследок о безопасности. Этот аргумент мне приводил один мой хороший знакомый, слегка виновато объясняясь, зачем он хочет покупать Citroen C4 Aircross. "Сам понимаешь, жена, дети… Надо думать о безопасности." Тем, кому так же, как и моему приятелю Диме, надо думать о безопасности, бесплатно даю совет: регулярно изучайте сайты организаций, которые проводят краш-тесты. Например EuroNCAP и IIHS. Там вы окончательно убедитесь в том, что никакого преимущества в безопасности у кроссоверов нет, хотя визуально они и кажутся более защищенными.В общем, не ведитесь на уловки маркетологов, думайте головой каждую секунду, сохраняйте спокойствие и читайте Kolesa.ru — мы плохому не научим.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Четко и по делу.
Отличная статья. Особенно интересно, когда берут кроссовер только с передним приводом. Был у меня случай когда коллега на kia sportage села, а я потом на приоре по этой колее нормально проехал.
Ну не знаю...спорный вопрос... У меня были две тойоты короллы разных годов, нисан в 12 кузове....и результат всегда один, если надо куда то съехать с дороги возникают проблемы...едишь 5 км/час чтобы подвску не пробить, чтобы не трясло и не налететь на камень. Надоело купил форик....я забыл про плохие дороги, просвета с достатком, ухабы пофиг...едишь и не думаешь что ба там не зацепить и оборвать..один минус, жрет многовато, но с этим я смерюсь.
Ну, Субару на фоне общей массы кроссоверов выделяется достаточно неплохой пригодности для бездорожья... Они выносливы - это правда. Но чтобы гонять и не думать))) Я б не стал. Если машину надолго покупать, а не год-другой отъездить.
Спать не пробовал)))
У меня тоже форик, правда старенький(SG) взял после короллы. Аналогично доволен: забыл, что такое пробуксовки, крены, с дороги могу съехать и ехать рядом по грунтовке до 80 спокойно(от качества зависит), слазить с бордюра, если заблокировали выезд. Но форик, всё таки, full time полный привод, в статье о других кроссоверах речь.
и с простетцким салоном тоже...зато я в нем и поспать с комфортом смогу если надо будет....а вто автор в вольво я сомниваюсь что поспит....если только в форме креветки )
Древний б/ушный седан на котором пришлось аккуратно ехать даже в городе сравнить с новыми кроссоверами, которые действительно можно утопить в грязи, в чем смысл статьи? Тут полностью субъективное мнение автора и только.
Я вот как владелец не самого высокого хэтча, каждый раз когда приходится сбавлять скорость до 5км/ч дабы не пробить подвеску по не самому плохому проселку или же когда в городе в очередной яме получаешь приличный удар до пробоя, каждый раз я все больше поддаюсь этой идее - купить кроссовер.
Леха, а вы что, надеетесь, что РАВ4 будет пробивать на ямах меньше, чем ваш высокий хетчбек?:)) С чего это вдруг? Повдеска у современных овощ-кроссоверов конструктивно практически такая же, как у легковушек.
На древнем Саабе по городу и за городом езжу без опаски :) На "древней" Вольво тоже.
Подвеска у кроссоверов и обычных легковушек такая же да не такая же! При том что и тут и там применены спиральные пружины, гидроамортизаторы и рычаги подвески внешне весьма похожие -- на деле все они различаются не заметными на глаз деталями -- у кроссоверов ход подвески всегда больше чем у легковушек, пружины из более толстого прутка, амортизаторы фактически другие хотя внешне и выглядят похоже, и рычаги подвески тоже больше и прочнее хотя у одного производителя и выглядят похожими! И т.д.
Для чего мне нужен полный привод?1) чтобы зимой парковаться на обочине не залетая туда2) чтобы выезжать с обочины плавно, без пробуксовок, не нервируя водителей3) чтобы трогаться уверенно и размеренно, а не буксовать, сваливаясь в соседний рядДля чего мне клиренс выше среднего?1) чтобы не ушатать бампер об бордюры, которые ставятся без оглядки на ГОСТ2) чтобы залезть на сугробы, которые нихрена не убираются3) чтобы при поездке на Селигер, к примеру, не сесть на пузо в колее по дороге, которая не видела не только реагентов, но и трактораНа редкость однобокая статься, ни о чем.
В сугробы за всю 10-летнюю жизнь за рулем залезать не приходилось, а во всех остальных случаях хватает легкового автомобиля и некоторого количества серого вещества в черепе.
не совсем согласен, может в Москве и крупных городах дворы чистят, а вот в регионах ни разу за весь зимний период не заезжает техника в обычный двор.Вот и приходится обладателям седанов парковаться не во дворе, а в других местах, потому что, колея достигает очень больших размеров и авто с клиренсом меньше 160мм попросту виснут на защите. И это только один из примеров http://www.theautolifemyauto.ru/2015/01/Sneg-naled-i-koleja-na-dorogah-vo-dvorah.html. Естественно можно много сказать и про наши дороги, а точнее направления....
Нет, если конечно в вашем городе колея настолько глубока, что все виснут на защитах, то можно и кроссовер. Но лучше все-таки внедорожник, потому что когда начнете буксовать в сугробе, рискуете сжечь фрикционное покрытие на дисках.
А вообще странно. Я довольно много ездил по регионам, нигде такого не видел. В Карелии, например, ужасные дороги в городах, но чтобы было так, как вы рассказываете...
+10050
каждый выбирает то, что ему нравиться!!!! и по кошельку!!!
Владимир, и не поспоришь!
Автору не нужен кроссовер? Да на здоровье, как говорится на вкус и цвет... Только обобщать не хорошо, мало ли кому и что нужно. Вообще, данная статейка попахивает ущербностью, потому и тема осталась не раскрыта. Честно говоря, очень разочарован авторским стилем форумного тролля.
Это авторская колонка, Павел :) Мнение. Понимаете? Не аналитический обзор.
А хотелось (когда пошел из поисковика на этот сайт) как раз ответ на обозначенный вопрос. Про субарики почему забыли? В начале весны видел XV 2013 г.в. продалась за 900000 с чем-то рэ. (А еще кто-то дизельного XV продавал из-за бугра за 800 килорублей). Не намного больше 650 000, но 220 просвет, постоянный полный и вроде как можно ехать и не думать.
А я с автором статьи почти полностью солидарен. Сам владел кроссовером, сейчас езжу на обычной легковушке. Нет проблем с передвижением ни летом, ни зимой. Более на паркетник нет никакого желания пересаживаться, т.к. авто практически бестолковое. Вот только брать 6-летнее б/у я бы все же не стал, купил новое авто (пусть даже и ниже классом) или максимум 3-4 годовалое.
Все зависит от конкретного экземпляра. Возраст как таковой - это не абсолютный показатель.
Я с Вами согласен. Но по своему опыту знаю, что чем старше авто, тем больше в него со временем приходится вкладываться. Я же предпочитаю содержать более свежее авто и ремонтировать его как можно реже. Поэтому я за новое, ну ли вполне еще не старое б/у
Lancer 2008 года. Сам езжу 2 с небольшим года, как купил еще ничего не делал, кроме обычного обслуживания. хз что там у Вас со временем вкладывать приходится. По моему как раз наоборот. Затраты на производство новых машин как могут снижают, что не может не сказаться на ресурсе.
Да представляю я ту девушку на вольве которая в Москве паркуется в такой грязи:) да и автор стотьи нож с не подарок.
Ответь как ?! Как выйти из авто не испачкаться самому и например пассажиру ??? И еще хуже упасть.
Статья не очем. Просто вода!
А как Вам кроссовер поможет выходить в грязь?
Абсолютно согласен с автором по поводу кроссоверов, езжу на Субару-Легаси, нет проблем ни в деревни ни в городе! Но с б/у машинами все равно предпочитаю не связываться)
Зачем посадил девочку на б/у? Новое есть новое. Кроме подогрева сидений они все равно ничем не пользуются)
Автор все правильно расписал и по делу. Кроссовер - не может долго ехать по настоящей грязи, не имеет нормальной управляемости и динамики..это компромисс. И не надо писать про то что в России дорог нет и поэтому все покупают кроссоверы - откройте АВТОСТАТ и убедитесь по статистике продаж что каждый второй автомобиль приобретается в Мск, а каждый третий в Питере. В регионах как раз ездят (с головой) на легковых авто отечественного производства или иномарках класса форд-фокус с клиренсом около 15 см. Единственный плюс кроссовера - это экономичность по сравнению с настоящим внедорожником и высокая посадка (что актуально для больших городов с высоким трафиком движения) - именно это является основной причиной выбора кроссовера. ;)
У меня была Audi A4 S-Line. Жена во дворе на брюхо садилась разворачиваясь (а без этого не выедешь) поперек ледяной колеи, и скатывалась с верхнего открытого паркинга. Купил ей X-Trail и как бабушка пошептала....Рыбалка и охота и горные гравийные серпантины и бордюры....
Тру стори, все практически так и есть.
Статья почти хорошая. Но вот подруга которая паркуется в такой грязи, как потом выбирается? на вертолете?
Правильный вопрос задаете! :) А паркую машину я. Все-таки у девушки опыта не хватает - страшно ей. А мне приходится почаще ботинки мыть :(
У меня subaru legacy 1 поколения.Ездил буквально везде: размокшая глина, накатанные подьемы спуски,снежные переметы.Кстати отсутствие принудительной межосевой блокировки на ней не ощущается.Одним колесом зацепилась и пошла.Трансмиссия full time с автоматом.
Я уже выше писал. Субару, тем более с фулл-таймом - это отдельная история. Это машина другого класса, уже вполне достойная. Так что поздравляю вас с выбором!
Статья "кричит" и убеждает нас - хватит покупать эти "дурацкие" кроссоверы, давайте по обледенелым дворам с колеей 10-15 см парковаться не на кроссоверах а на седанах. Лучше на Вольво так-как ТО и запчасти "самые дешевые" )))
Вы будете удивлены, но запчасти недороги и сервис тоже, если (опять же) подходить с умом и делать у профессионалов-неофициалов.
Андрей, ниче плохого сказать не имею, но акцентирую, жена после аудоса (!) седана села на икстрейл, хлопает в ладоши! Не вязнет во дворе в ледовой колее (Москва, Одинцово, Лесной городок), не соскальзывет с въезда на верхнюю парковку. Наездили 60000, За 2 лета 4 раза ездили своим ходом на море (оба за рулем). Еще три ее подруженции тоже купили себе икстрейлы (только у нас черный а у них белые). Тоже хлопают в ладоши и говорят что им стало легче. Может у девок это фантазия и от недостатка ума (?) .... но может есть доля правды ... Я стал замечать все больше девушек на SUV.
Статья не кричит - это не агитповестка )))
Статья всего лишь объясняет что если ездить с умом - то смысла переплачивать нет).
Про кроссоверы ничего не скажу, не пользовался, а про то что головой думать это 100%. Много лет назад с одним из своих родственников везли свои семьи на дачу по одной и той же дороге, след в след, он на "шахе" я на "41-м", дорога уже проселочная была, так вот я проехал не задев ни одной кочки, он же после нескольких чиркашей днищем отправил свое семейство преодолевать последний километр пешком).
Правильно! не покупайте кроссоверы!
Шестилетняя Вольво отличное вложение денег! как наличных на момент покупки так и будущих ваших доходов на долгие годы вперед!!
А еще лучше купите Оку! что еще нужно девушке!? И места много и по бездорожью жжет и расход супер!
А еще лучше пешком! Любое бездорожье покорится!
Прекрасное вложение, вы правы.
во. тоже подумал про оку =))
и на аттракционы ходить не надо
Ахахаха!!! Подруга про фотку вольвухи грит: "Монтаж! Он специально такую картинку нафотошопил!" Но! Относительно кроссоверов целиком и полностью мнение автора поддерживаю. Вы охотник? Вы рыбак? Купите уазик или крузак сотку. Рав 4? Табуретка. В салоне скушновато. Правда надежней конечно чем остальные кроссы. А вот на дороге с более или менее "хорошим" покрытием от него удовольствия нет(. В любом случае, кроссоверы сосут бабло! Не по делу сосут его!!!
Автор пытается показаться специалистом, а банально не знает, что Шеви-Нива - это Chevrolet !!!, Defender - это Land rover !!! Chevrolet Trailblazer - это Chevrolet !!! НУ НИ КАК ЭТО НЕ ДЖИПЫ!!! (Jeep!!!) Автор внимательнее!!!
Когда нет вменяемых аргументов - можно цепляться за слова ))))
Аргументы к чему должны быть? Не понятно ...
Узбагойтесь, Виталий, "джип" уже давным-давно стал именем нарицательным. Вы же не говорите "копир" вместо ксерокса или "подгузник" вместо памперса, не так ли? :) А еще вы наверняка говорите "триплекс" про свое лобовое стекло, не зная, что это тоже торговая марка.
В этом то и проблема, что ксерокс и памперс это полный колхоз! И ни какое это не имя нарицательное (джип), просто безграмотность. Никто же не называет все виды мороженого - пломбиром! Абсурд ...
Особенно умиляют кроссы на основе седанов. Лексусы можно вспомнить, с подвеской от камри и дустер тот же на какой платформе собран?
А сейчас почти все кроссоверы на легковых платформах идут, в чем и прикол)
дастер наверное все таки по посадке повыше будет чем логан )
Статья шлак.
Шлак - это твое мнение, мальчик.
Я ваше забыл спросить, старпер
не о чём статья кроссовер это не джип но всё таки 4 вд лучше
Да если на пузо лечь, так у тебя что передний, что задний, что полный привод! Ни то, ни другое не поможет)))
А на чем быстрее на пузо ляжешь? На аудосе, шкоде, фольксвагене или на икстрейле, витаре, аутлендере? Я не только клиренс имею ввиду и глубину ледяной колеи во дворе (более реально чем грязь) но и полный привод и свесы?
Я про то и говорю! Но на низких авто и застревают меньше, потому что не лезут туда, где не проедут)) Я несколько лет на Honda Civic гонял, так ни разу и нигде)
Автор статьи усердно призывал всех думать головой, а сам при этом думал другим местом.
Я сам езжу на БМВ 5-й серии и могу с уверенностью сказать, что в зимний период завидую своей жене, у которой Х-5 и пох по бордюры, колею, сугробы... Сижу высоко, гляжу далеко.
Про безопасность особенно улыбнуло - автор уважает Вольво, но сам про их подход к системам безопасности ничего не читал, от этого пустые выводы.
Кроссоверы созданы не для загородного бездорожья-а городского бездорожья. И хороши тем , что сижу высоко-гляжу далекоооо. Такчт лучше ездить думая, но на кроссовере.
Тут можно так же продолжить, зачем девушке, которая и водить то добром не умеет, такая дорогая машина по стоимости запчастей и ремонта, а также 4-дверка с кузовом седан. Думаю достаточно бы было Рено Сандеро,Хонда Джаз, Дэу Матиз и дешевле и экономичней по городу и за городом тоже не плохо. У самого была Тойота Авенсис -за городом далеко от Москвы,дороги очень "хорошие" вот и едешь сжимая попу на каждой яме. Купил Хонду CR-V 2008 г.в, теперь на ямы внимание не обращаю, стал видеть что вокруг.
Девушка хочет ездить в комфорте, имеет средства на покупку и содержание Вольво. Причем тут Матиз?
Дорогой я хочу кроссовер. Ты плохо ... (тут дальше как у кого фантазия), поэтому достойна только логана, ну х. с тобой бери 6-ти летнюю вольво и в нормальном месте не паркуйся, ставь ее в гавно
абсолютно согласен с аффтором...эти кроссы совсем никакие если это канешна не х3- 5, порш, мл или ренж спорт...кстати если бы на фотке была американская версия СРв с коротким свесом то тоже ничего.....тут народ восхищается субару...вот тока во владике и находке их почти нет...ибо практичность их приближается к нулю...а вот я на своей астре н с клиренсом 165 проезжаю почти везде и двигатель не надо снимать чтобы поменять свечи в отличие от субару
У меня на пыже 206 просвет и то больше чем твои 165 см...
(не в обиду, просто слегка афигел от такого мелкого клиренса)
менял свечи на своей субаре... а че надо было двиг снимать???
Автор статьи призывает всех думать, но сам похоже знаком с этим процессом только с чужих слов........
1. Сравнивать цены НОВОГО кроссовера и 6-ти летнего седана...... Следуя Вашей логике:
10-летный Volkswagen Touareg стоит около 500 т.р., мотор 240-310 л.с. (при этом движок чистый атмосферник и лошадки честные, а не мягко говоря лукавые, как у турбированных моторов). Комплектация Туарега превосходит вольвовскую на порядок..... Цена ниже.... Итог: 6ти летняя вольво дорогой хлам, которые не едет, имеет фиговую комплектацию, никакой мотор и т.д.
ну, ну...туарег то и новый не подарок, а уж 10 летий и подавно , быстро без штанов останешься
6ти летняя Вольво в обслуживании дороже 10ти летнего Фольцвагена :)
абсолютно верно, если бы это был В 5+...а вот туарег ещё тот подарок...такой же как В6 и В7,то есть авто заточенное на дилерское обслуживание
Под дилероское обслуживание заточен только пассат в B6 и последний тигуан. Туарег к дилеру ездит только на сервисное ТО (говорю из личного опыта- Туарег личная машина, на работе служебный пассат. И то и то бралось новым)
Лукавые лошадки у турбированных моторов? Бгг, вы кривую мощности и момента когда-нибудь в глаза видели?
Равно как и Туареги за 500 тысяч рублей :))
Туарег 2004 года - средняя цена по рынку 550 т.р. Учите мат. часть уважаемый, прежде чем хоть что-то писать :)
А насчет тимости обслуживания открою Вам маленький секрет- существует такое понятие как стоимость норма часа: у вольво 3 250 рублей., у фольцвагена 2200. Что бы пресечь дальнейшие вопли- гаражные сервисы дяди Васи не рассматриваются в принципе.....
тода в свою очередь открою вам другую тайну, есть такие авто которые совсем не нуждаются ни в дилерском ни в дяди васином обслуживании...и на трассе ходят за 220 км/ч Это моя астра Н . Обслуга там простейшая и даже я со своей зплатой в 100 тыр не чураюсь в ней сам менять масло и расходники ибо всё просто даже жигули отдыхают. И вообще она с нуля у меня ни разу не была у дилера на обслуге.В мануале так и написанано что ваша машина предназначена для самостоятельного обслуживания
2. Выбирать Ети как эталонный кроссовер для теста бездорожья...... Если все-таки не уподобляться герою старого анекдота ("А еще я ей ем...."), то оценивать внедорожные качества кроссоверов стоит по совсем другим машинам: Huindai Tucson/Santa Fe Classic, Subaru Forester, Nissan X-Trail и им подобные.
3. По поводу динамики и едет/не едет. Это на 99% процентов зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
p.s. Надоели уже статьи написанные людьми абсолютно не знающими вопроса о котором пишут.....
всякие хундеи и тем более санта фе ваабче не машины...субару крайне непрактичная экзотика...остаётся хтрейл
Александр, понимаете ли в чем дело... У меня в свое время была 70-сильная девятка. Так я на ней намного быстрее ездил, чем на 200-сильном Вольво, потому что молодой был совсем и бесстрашный.
Едет-не едет - это об ощущениях, возникающий после того, как вы нажимаете на педальку справа от тормоза. О благородстве звука, об ощущении тяги и т.п. Если всю жизнь ездить на X-Trail и Tucson, то этого не понять. Желаю вам хотя бы на тест что ли взять какую-нибудь машину с количеством цилиндров больше четырех :) Желательно - НАМНОГО больше четырех.
Ощущение скорости при разгоне на вольво? :) Это даже не смешно.....
А вы на каких моделях Вольво поездили, прежде чем сделали столь далекоидущие выводы?:)
Статья по делу). Производители фуфло толкают. Хотите, отдавайте им бабло.
В эксплуатации много лет девятка, и рав4, 3 поколение, там где проходил рав, девятка не пройдёт, проверено разным бездорожьем, берите паркетник не партесь а автор, это его мнение а у меня свой многолетний опыт, по поводу б.у. не разу не брал и надеюсь не буду, при сегодняшнем лотерейном качестве авто, читать историю чей- то эксплуатации удачи Вам вдвойне.
На мой взгляд автор просто вася. взять СР-В с 2 литровым мотором и клиренсом 16 см и ссылаться на то что этож кросовер б*%;ть!
Смысл кроссовера не в том что бы грязь месить или через лес фигачить где дороги нет (да и ещё на резине для города как это сделал автор)
Да ладно, а в чем смысл-то?
Видимо в том что можно гордиться распухшей малолитражкой)
автор либо баран либо не проходимый тупица, кроссоверы ведь покупают не за проходимость!!!! Вы бы еще попробовали на Камазе обогнать легковушку - фигли у него вон сколько лошадей и потом с гордостью обсуждали это в тырнете!! Короче статья очередной заказ- фууу
заказ от Volvo?
Наверное, от мирового правительства...
Кстати касательно камазов - по трассе ведь неплохо обходят многих под 180...
вот прочитал эту статью,в конце которой, написано: спасибо, но я возьму Volvo на миллион дешевле. Как вообще можно сравнивать новую антару от 1,6 млн и 6-ти летний вольво на миллион дешевле??? Цена на новый S80 от 1 948 260 руб и это минимальная цена. Стоит задуматься. За рулем всегда надо думать и оценивать свои возможности в действительности, а не переть сломя голову. Как говорится, с дуру можно и х.. сломать.
Как-как можно... Ну вот так и можно :) С 700 рублями в кармане многие как раз и берут кроссоверы за 1,5 ляма, влезая в кредиты, КАСКО и прочее сопутствующее.
Но какбэ все равно глаз режет, не писатель и не помню откуда но что-то вроде ради красного словца че-то не пожалеет ))
если написать что Антара 6-тилетняя 600, то как то не так эффектно получается )))
Автору данного опуса что-то пытаться объяснять бесполезно- для него существует всего 2 мнения: его и неправильное....
Я за кроссовер. согласен это не джип! надо понимать что идеальных машин не бывает. плюсы кроссовера, большой трансформируемый багажник-отличное спальное место. увеличенный клиренс считаю тоже плюсом на раскисшей грязюке все переднеприводы отдыхают. сами понимаете , что 50 процентов проходимости зависит от резины и прокладки между рулем и сиденьем.высокая посадка мне нравится. очень хорошая маневренность и радиус разворота. кому нужен драйв пожалуйста тигуан 200 кобыл-пуля. раф4 3.5 литра пуля, но и расход топлива соответственно. я больше 110 по трассе не езжу. письма счастья получать не хочу. по-поводу комфорта согласен бизнес класс -комфортнее!!!
Отчасти я с вами согласен, Игорь! Правда, насчет грязи я уже высказался, повторяться не стану. А спать я предпочитаю дома :)
пожалуй, лучшая статья на эту тему..
Не зря все перечисленные авто называют паркетниками, только дурак на них полезет покорят настоящее бездорожье. А как насчет того, что большая машина - много места? Не думаю, что в Вольво поместиться столько же сколько в Антару (к примеру). Я в этом даже уверена. :) Но это я сужу со своей колокольни, так как вожу в авто не только себя, да и спортинвентаря достаточно.
"почему не нужно на эти деньги покупать новый Солярис (о своей нелюбви к новым машинам я как-нибудь в другой раз расскажу)"очень интересно будет почитать, ждем продолжения.
Оставайтесь на связи! Колонка редактора выходит по средам.
дык это и ежу понятно...солярис низкокачественное бюджетное корейское авто и никак не стоящее тех денег которые за него просят
Солярис это скорее псевдо кореец. Тех качественных корейцев в виде старых гетцев, элантр, тусанов уже нет и не будет .
гыыыы...вот этих то уже давно и нет, ибо давно развалились и сгнили в отличие от старых опелей вагов мерсов бмв и тойот !!!
После прочтения этой статейки складывается впечатление, что автор это человек с БОЛЬШИМ количеством серого вещества в черепе и которое он "отключает" по производственной необходимости, дабы нырнуть безрассудно в грязь, снег и т. д.
Остальные жители нашей необъятной - просто безмозглые человеки! А те кто ездит на калинах и приорах просто фанатично ненавидят все кроссоверы!!!
Так, подождите, а Калина с Приорой-то чем провинились?:) Про них вроде ни слова в статье.
Такое ощущение, что у автора просто тупо бабла не хватило на авто, дороже Логана и Хундай. И он кирпичи произвел
Я ваше забыл спросить, старпер
Статья интересная, своеобразная, я отчасти согласен с автором. Я только не пойму как он умудряется сначала засадить все кроссоверы на тестах, а потом с успехом проезжать на моноприводе по лютым говнам :)
Невнимательно читаете, товарищ Новосельцев! :)) Я же пишу, что когда садишься за руль кроссовера, то начинаешь хотеть от него чего-то сверхъестественного. Отсюда и все проблемы. Переоценка возможностей.
Ну так это как раз из разряда "ехать и не думать"
Про кроссоверы с автором согласен - лучше купить честный внедорожник или действительно не лезть куда не надо.А по поводу неприязни к новым авто нет.Я вот например предпочитаю купить новый авто классом пониже который меня в целом устраивает и который дешев в обслуживании чем брать 5-10 летнего пожирателя денег.
Пожирают деньги только машины, убитые предыдущими владельцами. В одной из следующих статей я расскажу, сколько Вольво стоит в обслуге. Все совсем не так страшно - важно подобрать правильный авто на вторичке, а потом - правильный сервис.
Да пробиваются эти кроссоверы не хуже седанов, это и огорчает.
кроссоверы не нужны только идиотам, причём, нищим идиотам. автор--тупой провокатор.
А вообще конечно статья странноватая )) слишком категоричная )) я например с матрешки 8 года пересел как раз на антару 11 перестал коцать бампер сразу о бордюры
Я как бы не профи вождения и часто езжу в область, за зима 2-3 раза стабильно лопату доставал из багажника, в этом году не пригодилась
Следующая статья в колонке редактора: "Почему вам не нужна туалетная бумага" - гарантирую вдвое больше просмотров и втрое больше комментариев!)))
Согласен. Нелепые авторы всегда найдутся.
Илья, успех материала из-за человека за рулем на основном фото )
Как то не красиво обхаял кроссоверы! У меня 25 года киа Спортэйж, передний привод, проходил и за грибами по пересеченке, и комплектация будь здоров, Хотелось бы посмотреть как S80 походит по нашим дорогам,и во сколько ремонт обойдется!
аффтор абсолютно правильно ставит приоритеты.. патамушта вольвы S80, XC60, XC 90, XC 70 это настоящие вольвы к которым не прикоснулся форд со своими бюджетными подходами !!!
а особенно смешны владельцы корейцев искренне думающие што они владеют хорошим авто ))))
автор не просто сгущает краски-автор трындит....на просёлочной дороге всё же предпочтительней автомобиль типа кроссовер с внушительным клиренсом и диаметром колеса как минимум 17 дюймов...давай поездим по такой дороге-и поймёшь-что к чему...следуя логике автора-мопэд-надёжнейшее транспортное средство...парень просто не ездил на американцах-додж например-и не понимает приоритетов в автомобилестроении
Сменил девушку
Было два кроссовера. То, что они не динамичные, это правда, но не всем это нужно. То, что они плохо ждут по грязи, это бред. Я не лазил по колеям от тракторов, но если брать просто полевую дорогу по чернозему после хорошего дождя, то на легковой делать там нечего. Не спорю, как-то проехать можно, но это без гарантий. Кроссовер просто едет, можно остановиться, развернуться, тащить прицеп. И еще вранье про перегрев муфты заднего моста. Она работает также, как и сцепление, и перегреть ее можно по не знанию, в режиме "авто", когда она включается каждую пробуксовки передних колес. А если ее включить кнопкой, все будет хорошо.
Kia Sportage 2WD / 4WD хотите сказать "ВСЕ ЕДИНО" ? :) Если "любите старые седаны" это личное дело. Кроссовер это не классический "джип" иные функции. Сравните тот же Kia Sportage 2WD и 4WD. Кстати и в цене не такая разница.
КРОССОВЕР ЧТО ЭТО ТАКОЕ ? Для меня это авто которое может включить все 4 колеса ))) "Лифтованная" машина - КРОССОВЕР ?? Это смешно минимум
Киа:"Веселая поездка по проселку закончилась для него пробитым сальником заднего дифференциала"А теперь подумай, что было с восхваляемой Вольво, клиренс-то у неё поменьше будет.Настоящие джипы:"когда на тест-драйве были "настоящие" джипы — обычная Шеви-Нива, Defender или Chevrolet Trailblazer"И с каких это пор Шнива стала настоящим, даже в кавычках, джипом? как у неё с диагональным вывешиванием? без межосевых блокировок? Шнива проходимее охаянных кроссоверов исключетельно благодаря огромному просвету.
Безопасность:"Например EuroNCAP и IIHS. Там вы окончательно убедитесь в том, что никакого преимущества в безопасности у кроссоверов нет, хотя визуально они и кажутся более защищенными"Если уж лезешь в теорию, то хотя бы физику изучил бы. на теоретическом уровне. Тесты показывают последствия столкновения тестируемого автомобиля с самим собой. и не более того. Посмотри краш-тест УАЗа Патриот. ужаснись. Интересно, если 5 звёздочный форд фокус влетит в патриот, кому больше достанется? У меня вот друг погиб на свём хёндае НФ с 10 подушками безопасности, преднатягами, АБС, ЕСП и прочими прелестями, встретившись с соболем в лобовую. Интересно в краш-тесте, кто больше баллов наберёт? древний гнилой соболь и соната?
Автор, сделай милость. Не пиши больше ничего и нигде. ты нуб.
интересно, где это на Йети "неблокируемый межосевой дифференциал". Вообще-то там просто пара шестерен, всегда передающих момент. И почему у меня Йети без проблем вылезает из жидкой ямы, буксуя обоими колесами - хоть передними, хоть задними?В городе достаточно? Почему же я за зиму раз десять мучался во дворе с Ноутом - и без проблем проезжаю на Йети? И чем это салон у Йети беднее, чем у гольфа?предпочитаете 10-летнюю Вольво? А заплатить еще столько же за двигатель не хотите?
ПОсле сравнения шестилетки вольво с новой антарой дальше можно не читать.
Автор почему то стыдливо умолчал про серьезный клиренс у нормального кроссовера против пузотерок и недоразумений типа CR-V. Про подключаемый полный привод который позволяет комфортно ехать по любой (!) зимней дороге. Про высокую посадку тоже забыл, маленького свеса сзади у кроссоверов против любого седана и как результат большая маневренность в городе.
А мне был нужен кроссовер и я его купил. В основном только из-за просвета 190 мм. Дороги зимой начисто у нас не чистят. Поэтому "шкрябать" пузом приходилось постоянно при 150 мм-клиренсе. Это здорово напрягает.А на даче колея в твердой тырсе, объехать нельзя, узкая дорога. Выход один - большой клиренс. Кстати псевдо-полный привод считаю бессмысленным вложением денег. Взял передний. Очень доволен.
Не стал читать все отзывы, поэтому если повторюсь, извините. Но статья реально не отражает действительности. Был владельцем разных машин и российских и иностранных седанов, хетчбеков, но недавно приобрел Митцубиси Аутлендер 4WD. За 4 месяца наездил 15000км, в основном в зимний период, от южных широт, до Урала. Никогда не был так уверен в машине, как в Аутлендере. На машинах, на которой ездил ранее, я бы не позволял то, на что способен Аутлендер (обгон по целине, пересечение переметов на скорости, езда по занесенной дороге и т.д.). Вообщем, автор, ты не прав.
Когда я перед новым 2015 годом объезжал пробку на трассе перед Ростовом на своем Субару Аутбек (старенький, 11 лет), я просто ловил взгляды людей, стоящих в этой пробке и готовившихся в ней встретить НГ. Пробку я объехал, повезло (очень повезло). А вот многие из тех кто там остался, как я подозреваю, готовы были обменять на полный привод почку.
Да, еще случай вспомнил - МКАД, и внезапно покрывшаяся льдом эстакада (ночью внезапно температура упала ниже нуля). На эстакаде "биллиард" - это когда прилетают все новые машины и конфигурация аварии (машин 30-40) все время меняется. Я смог на своем полном приводе "уползти", по другому не скажешь, от летящего мне в зад нового участника этой увлекательной игры. Так что, в России не надо ехать "в поля", чтобы внезапно очутиться в глубокой ... Особенно зимой.
Случайно увидел статью и, не удержавшись, зарегистрировался. Итак. У меня Шкода Йети 4х4 DSG, пробег 70000 км., 2,5 года машине. Регулярно участвую во внедорожных спринтах и вылазках, в классе "Полироль", соответственно. Для своего класса машина очень неплохой проходимец! Плоское днище, короткие свесы, грамотный Халдекс. Выкладывал в YouTube ролик о взятии лужи враскачку и прочее. Если буксуют передние колеса, а задние стоят на месте - это неисправность! На исправной Йети такого нет! Автор, немного переборщили Вы в эмоциях, уж извините, и сказали то, что не соответствует действительности. В доказательство по договоренности я могу подъехать на своей Йети и посмотрим проходимость и систему работы полного привода. Давайте?
Кстати! До Йети у меня была Октавия 4х4, поэтому я могу сравнивать кроссовер и "не-кроссовер". При прочих равных - кроссовер выигрывает. А еще Йети и по удовольствию от вождения оставит позади многие седаны и прочее.
ИМХО
Просто, Андрей Чепелев, ты безрукий не думающий водитель и фраза из статьи "Потому, что думали головой, прежде чем соваться куда-то. Собственно, другого выбора у водителя нет — головой надо думать всегда." - явно не про тебя.
Статья - бред авантюриста, влюбленного в пузотеры. Давай, жги еще.
автор далпайоп :)
Поддержу многих. Автор не пиши больше ничего. Или сначала в теме разберись. По статье напрашивается вывод. Ты просто оправдываешся перед своей подругой за то что у тебя нет денег на покупку авто поприличней. Забавны твои тесты паркетников. Все случаи - от отсутсвия мозга. Особенно тесты Йети и Спортейджа. Да и про драйв ты не прав. Не мало бюджетных паркетников способных пульнуть... Тот же Йети, Тигуан, Спортейдж с турбомотором на 260лошадок... Да тоже Джук от ниссана. Там моторчик бодрый. Одним словом статья от нищеброда.... Отстой.
Покупать "чайнику" не новую машину - издеваться над ним и не дорожить им.
Ну и где четко и по делу?! Кроссы берут чтобы проехать по ямам и снежному наносу во дворе, ну еще по бордюрам прыгнуть. Может раз-два в год подъехать к речке в том месте где легковушек нет, метров на 100 дальше, это плата за тишину и удобство. Ну а по поводу новых машин - подержанную иномарку еще надо выбрать с умом, цена ошибки здесь может быть 200-300 тыс.руб. и люди платят за свое относительное спокойствие и надежность (в большенстве случаев).
Готов подписаться под каждым словом автора.Все эти кроссоверы-выдумка богомерзких маркетологов для того чтобы содрать побольше денег за в общем то банальный универсал с чуть-чуть увеличенным клиренсом.
Со статьей в общем все понятно, автор забывает, что хозяин - барин. Хочется большую машину? Пожалуйста. Хочется влезть в кредит - да ради Бога. Люди выбрали кроссоверы по цене комфортного седана? Значит это их выбор в пользу просвета, большого салона+багажника и полного привода, какие 20-30% к стоимости? Продажи говорят сами за себя, чего тут обсуждать, не понятно.
Почитал.Посмеялся.Особенно притянуты за уши такие фразы, как "без лопаты паркетник ничто"- уверяю Вас, что без лопаты обычный седан в снежную зиму ещё болше ничто, да и дефендеру лопата пригодилась-бы. а спорить о том, что есть лучше- седан VS паркетник VS дефендер VS гусеничный вездеход- вообще смешно. в тундре, к примеру, с гусеничным вездеходом может поспорить только упряжка оленей (кстати, не только зимой).и почему-то мозги драйверу нужны только на седане- въезжать на покрытую льдом колею (причём автор по всей видимости догадывался, кем эта колея была сделана), чтобы сесть на картер- да, для этого мозги не нужны.если честно, писать не хотел, но очень уж притянуто и передёрнуто (и по ценам, и по разгону и др.вещам).мнение автора понятно.
Проверка длины принимаемого сообщения.
Дамы и господа! Автор статьи весьма хорошо подобрал кипу причин почему многие люди ПОКА чураются брать кроссоверы и даже джипы! Да, увы, ПОКА ЕЩЁ, при всём при том что и первые и тем более вторые обладают явно б0льшими способностями движения по бездорожью, иной раз по очень даже плохому бездорожью чем одноосноприводные авто! Но реальная жизнь в такой стране как Россия с её бесконечными пространствами, нередко плохими дорогами а то и вовсе их отсутствием (тоже нередко), со снежными намётами-замётами, с дождями, и как следствие, непролазной грязью где ещё вчера можно было проехать... порождают два взаимнопротиворечащих и противоборствующих момента. С одной стороны -- потребность в транспорте повышенной проходимости никуда не делась и не денется НИКОГДА! Наоборот, по мере экономического развития общества и производительных сил она закономерно будет прирастать! Но с этим ПОКА ЕЩЁ борется второй феномен -- несмотря на высочайший уровень технического совершенства мирового автостроения, включая, безусловно, российский (в части автомобилей повышенной проходимости), осталось пока ещё принципиальное слабое звено, ахиллесова пята, эдакий "шестой элемент", которого мировая автостроительная мысль ПОКА ЕЩЁ не покорила!
Поэтому легионы народных масс, уже готовых морально на приобретение "джипов" -- не могут себе позволить пуститься на тяжкое бремя, авантюру "джиперства", подразумевающую борьбу с диким бездорожьем по уши в грязи (а то и с головой -- потому что даже полноценные джипы, например, имеют буксирные гаки как правило ниже "ватерлинии" -- для прилаживания к ним троса приходится НЫРЯТЬ в грязь!)! Обратите же пристальное внимание -- в общем случае даже джипы 4Х4 начинают уверенно пробуксовывать при погружении колеса в грязь или снег всего на жалкую 1/3 своей высоты! И никакие сверхколёса почти никакого ПРИЕМЛЕМОГО эффекта не дают!!! Все эти ухищрения (лифтование рамы, увеличение диаметра и ширины колеса, величины грунтозацепов шины, применение цепей противоскольжения из простых цепей, другие доработки для улучшения геометрической проходимости) -- дело слишком неподъёмное (физически непосильное (и требующее специальных знаний и навыков, которых у рядовых граждан нет и не должно быть! А не надо до такой сепени абстрагироваться -- не забывайте что женщины тоже люди и тоже хотят (и нуждаются!) ездить на дачу с детьми (которые тоже люди!) и т.д., и ДОЛЖНЫ иметь возможность ездить БЕЗ АДСКОГО ПОВСЕДНЕВНОГО НАДРЫВА ВСЕХ СИЛ, КОТОРЫХ ТОГО И ГЛЯДИ ВСЁ-ТАКИ НЕ ХВАТИТ, И ТОГДА ПРИДЁТСЯ КУКОВАТЬ ГДЕ ТО НА МОРОЗЕ И Т.П.!), много стоящее, съедающее много времени, много "гаражного" пространства и оборудования и т.д.) Когда будет убран этот пыточный порог для всех вообще -- ПОКУПКИ НАСЕЛЕНИЕМ ДЖИПОВ УТРОЯТСЯ ВМИГ!
Да, попутно -- чуток советов: буксирные гаки надо дублировать явно выше "ватерлинии", где-то спереди или в подкапотном пространстве, чтобы сам гак был снаружи, или у "буханки" прямо под лобовым стеклом, съёмные или несъёмные (гаки), также и сзади; а передний и задний свесы следует делать в форме "носка лыжи", т.е. самая передняя часть переднего (и задняя заднего) свеса должна быть округлой чтобы она не упиралась как плуг в противоположный край канавы а будучи округлой "всплывала", ЗАСКАЛЬЗЫВАЛА бы на него! Ну и наконец, сама панацея от бездорожных бед -- она есть у меня! У меня их, простите, даже две. Первая простецкая аж до изумления, но, представьте себе, изрядно эффективная (в 3 - 5 раз ЭФФЕКТИВНЕЕ ОБЫЧНЫХ ЦЕПЕЙ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ, проще в применении, в том числе при самовытаскивании уже основательно застрявшего авто, в том числе одноосноприводного); проста конструктивно и в изготовлении своими силами, недорога в изготовлении и не требует сложного оборудования! А вторая моя изобретуха ещё страшнее первой! Про неё даже можно сказать что она превосходит всё пока известное человечеству по этой тематике и не будет превзойдена ещё тысячи лет (она в 3 - 5 раз ещё сильнее первой будет!)! В нашу эпоху торжества коммерческих отношений -- вы понимаете -- я не могу просто так раздать свои изобретения кому ни попадя! Но ТОЛЬКО для россиян я все-таки пойду на смелый шаг -- своим первым изобретением я разрешаю воспользоваться любым отдельным россиянам или их группам единомышленников, обьединяющихся с целью СОВМЕСТНОГО изготовления моего изобретения ОБЩИМИ СИЛАМИ, ВСКЛАДЧИНУ, т.е. кто-то будет выполнять определённые рабочие операции за всех, и кто-то вложится только деньгами на разовый проект группы (снимет производственные мощности и т.п.) Т.е. если кто-то захочет развернуть коммерческое производство моего (моих) изобретения (-ий) -- приглашаю на отдельный разговор! Григорий Никитин, Турку, Финляндия, григникитин при гмайл дот ком. (Вы поняли!) Всем же Ненацеленным на коммерческое использование прошу обращаться -- вышлю описание!
В любую машину надо садится с мозгами!!! Драйвер без мозгов застрянет даже на телеге с тройкой лошадей!!!
Ещё советик: выкапывая своё авто из грязево-снежно-песчаной ловушки сподручней пользоваться не лопатой, с которой всё тут же соскальзывает туда же где только что было, а тяпкой среднеазиатского типа!
многа мозга требуется для данной статьи?
ой извините я имел ввиду СЕРОГО ВЕЩЕСТВА
Скажем така) легковушка не всегда лучше кроссовераб) динамика кроссовера и легкового автомобиля две разные вещив) на ту грязь которая показана на фото хватит и матизаг) у кроссоверов всё таки есть преимущества ( не у всех конечно)
Решил прочитать эту статью из-за количества просмотров (на момент моего захода было более 158 тыс.просмотров!!!). До этого всегда полагал - где больше просмотров, там интереснее..."Н-да...", - скажу я Вам...А главное сколько обсуждений, комментариев, и по сути из-за текста, который можно сконцентрировать в одном предложении: Я перекатал почти на всех полноприводных паркетниках ценой от 1,3 до 2,1 млн. руб., они плохие - застревают и поэтому я взял старый Вольво, он не застревает, да и не дурак я брать паркетник, ведь на него у меня денег нет..."...авации зала..., ...занавес закрывается.......Я в шоке конечно! Очень информативная и полезная статья.
Андрей, как обычно, безаппеляционно: - все дураки, один я д,Артаньян.Уж не знаю как у вас там в Москве, а у нас в Н.Новгороде на паркетнике очень даже неплохо ездится.Очень приятно было объезжать на своём НИССАНчике зимой пузотёрки, когда снег шёл по несколько дней подряд. Сейчас езжу очень комфортно, дороги ещё не ремонтированы, всякие там седанчики ковыляют еле-еле, боясь чиркнуть брюхом, а я еду как едется. Ну, а если мне нужно отвезти семейство в деревню, то всякие там пассаты, логаны и ситроены просто нервно курят.Кстати, служил я на Севере крайнем в 90-е, очень даже модно было тогда ездить на СААБе 9000-м, по тем временам, может это было и круто, но сейчас, по мне, сарай-сараем. Чем он уж так хорош, не представляю. Представляю сколько стоит его обслуживание и поиск запчастей, если не дай Бог чего!!!
Информация изложена однобоко, исходя из субъективного мнения автора. Спору нет, головой нужно думать везде и всегда, но насчет того, что покупать кроссовер плохая идея я не соглашусь. У нас в Сибири зима длится полгода, снега бывает столько, что иногда на легковушке во двор просто не заехать. В семье две машины. Я езжу на седане, жене год назад был куплен паркетник. Пользуясь и тем и другим автомобилем могу уверенно сказать, что в Сибири даже для езды по городу купить паркетник - ОЧЕНЬ ДАЖЕ НЕПЛОХАЯ ИДЕЯ.
Не понимаю, зачем некоторые авторы тратят кучу своего и чужого времени, чтобы наваять статью про свой личный частный случай, который не охватывает и 5% вопроса?! Вы хоть посмотрите рынок б/у кроссоверов - там более половины продается в комплектация только с передним приводом. Не надо людей за идиотов держать, люди знают, что кроссовер - это не внедорожник и покупают их не по грязи ездить. КГ/АМ 100%.
Полная чушь. Нет денег на хорошую машину - так и скажи.
Автор либо дурак, либо провокатор! А может быть просто ездить не умеет и пытается что-то доказать!!! В любом случае, статья мне не понравилась с самого начала. Лично я владею кроссовером и с уверенностью проезжаю там, где МНЕ НАДО!!! Автору я бы посоветовал вернуться в автошколу и пройти еще раз теоретический курс.
Я не знаю в каких дворах живёт автор, а в моём подмосковном дворе ямы глубиной сантиметров 15-20 и снег зимой такой, что толкать легковшуки приходится регулярно. А х трейл там спокойно едет. Так что не надо, смысл есть, просто не для вас.
Типичная исповедь тазовода. Когда у меня был таз, читал на форуме такие же высеры "Я бы взял иномарку, но ничего достойного дешевле 10 миллионов не нахожу".Автор, а зачем членовоз S80? Кого возить будет девушка?Полный привод кроссоверу возможно и не нужен, а вот клиренс и высокая посадка - это однозначно преимущество. Я пересаживался на легковую с кроссовера, неплохо, но не на каждый день. В закрытых поворотах видно меньше. Поехал в гараж, там где на кроссовере еду без напрягов, на легковой еле тащился и выбирал путь, чтобы не задеть ничем. Ну и окончательно добило, когда хорошо разогнавшись, попал на ровной городской заасфальтированной дороге в небольшую колею и ударился защитой.
Конечно, каждый выбирает машину по деньгам, если не совсем дебил
Мой товарищ купил 200 крузак для поездок на рыбалку, но у него денег как у дурака фантиков. Конечно, поездки на седанах, особенно D класса, комфортнее, чем на паркетниках, но чуть снег, гололед, и если не сменил резину, то в горку не въехать. Поэтому выбираю Мурано, новую на ней и езжу. В грязь, как на Гранд Витара, как раньше, не суюсь, но зато и не застреваю. А 249 кобыл дают себя знать особенно по трассе. Едешь себе 110, тахометр показывает 1,8т., расход гораздо меньше 10, впереди ! или каблучок и десяток выстроившихся в зад горемык. Ускорился до 160, всех обогнал и снова 110. Общий расход 12,5, а большую часть времени езжу по городу. У приятеля камри 2 л, так у него 13,6. Не зря Америкосы выбирают более мощные авто, они более комфортнее,чем эти чих-пыхи, которые вывернут с второстепенки и встают, не в силах разогнаться. Каждый раз материшь их про себя, а то и в голос. Повторюсь, машину надо выбирать по деньгам, если есть возможность, то покупайте более мощную и в полном фарше, а на марку...., тут на цвет....
В статье, есть и доля правда, и куча субъективного бреда. Начну с того, что давайте сравнивать сравнимое: как на новый кроссовер найдется б/у бизнес-седан, так на б/у бизнес-седан найдется более б/у какой-нибудь Porsche. Думаю предложить человеку, кому нужен кроссовер представительский седан, настолько же глупо как таксопарку предлагать закупить спортивные купе. И все-таки новой машине надо противопоставлять другую новую машину, ведь вместо б/у за те же деньги, можно взять б/у за вдвое меньшие деньги и т.д. Давайте определимся зачем люди покупают кроссоверы? В первую очередь - это сравнительно большая машина, по внутреннему объему она сравнима с универсалами класса D (я не беру в расчет Мокки, ЭкоСпорты и прочие раздутые малолитражки), только вот в городе машину в 4 метра припарковать проще, чем 5-метровую. Оснащение кроссоверов вполне сопоставимо с седанами той же стоимости. Тут упоминалось о том, что для поездок по городу на 10-20 км кроссовер не нужен. Согласен. Но и бизнес-седан тоже ни к чему. Как оценить комфорт заднего дивана с подогревом, отдельным климат-контролем и шторками на окнах сидя за рулем в пробке, когда до работы 5 км? Насколько большая разница будет для водителя на том же маршруте, сиди он за рулем 2-летнего Соляриса, купленного за 350 тысяч (что вдвое дешевле S80)? Увидит ли он отточенную динамику, почувствует ли он всю мощь мотора в этой пробке?! Он заметит, что на бензин у него уходит вдвое больше, на обслуживание у него уходит втрое больше, что найти место на парковке БЦ для его бизнес-седана гораздо сложнее, чем для Матиза коллеги. То есть под такой сценарий использования - подойдет любая машина, удовлетворяющая вас по параметрам комфорта. А если хотите ездить на бизнес-седане, то ездить на такси окажется заметно дешевле.Второй момент - я считаю, что полный привод для кроссовера вещь ненужная и бестолковая. Если есть голова на плечах и вы понимаете как управлять автомобилем, то монопривода вполне достаточно. Глупо считать, что на кроссовере стоит соваться туда, где едет УАЗ Патриот (который так же не с постоянным полным приводом), а для проселочных дорог - привод не столь важен, куда важнее клиренс. Полный привод - это лишняя головная боль и лишние траты на обслуживание, оставьте его для настоящих внедорожников.Если нагрузить какой-нибудь универсал D-класса, посадить 4 человек, то в лучшем случае вы сможете передвигаться по автобанам Европы, любые проселочные дороги вам будут противопоказаны. А вот с кроссовером проблем таких нет. Какой итог: если вы живите в городе, перемещаетесь только по маршруту дом-работа на несколько км, то вам достаточно будет малолитражки, а если вы любите автопутешествия, ездите за город или на дачу, и вообще ведете куда более активный образ жизни, чем просто офисный планктон, то моноприводной кроссовер наиболее практичный вариант.
Задолбался листать комменты) Не нужен, потому что не джип)
Лукавишь автор.Я понимаю,что это не Patrol и не Galendvagen.Но после Sportege самого первого древнего имел неосторожность пересесть на полноприводной baleno(был у меня такой эксклюзив),ну во первых в кроссовере обзорность выше (высоко сижу далеко гляжу),во вторых явный дискомфорт после кроссовера кажется ,что задницей по асфальту едешь.Сейчас скорее всего возьму либо duster либо grand vitara.Кстати на sportege 1993 г.в гонялись с wrangler по берегу реки конкурент благополучно засел вытащил без напряга даже предок не включал хотя корейцы тех годов и были еще сплошным недорозумением.
Прости, а с каких пор кроссовер сгодился для бездорожья? Про Йети вообще смех написал. Понимаю, это твоё мнение, но складывается ощущение будто ты призываешь всех покупать машинку подешевле, дабы ты не выглядел нищим, так что ли?
у нас в районе я на трассе скреб поддоном на РАВ4....клиренса не хватает!! И это на трассе! А на седане наверное по полам машину разломит-)) К нам с Москвы приезжают....кто коробку пробивает на седанчиках....кто защиту пластиковую теряет. Я ранее ездил на Элантре осторожно с умом старался....зимой один хрен порог смял в 2 местах....на скорости 5-6 км/ч (по дороге машина бугор порогом поймала)
Статья ни о чем, автор не имея нужды в кроссовере начинает поливать их грязью и намекать что у всех купивших эти машины людей не хватает серого вещества. Пиарит 6 летнюю вольво. Москвич не имеющий представления о качестве дорог и грязи, снега, ям в регионах.
Отстой. Судя по машинам автора ему даже на б/у кросс денег не хватает. Я четыре года отъезди на ваз 2109, потом полтора, на пятерке. Был Ситроен c4 купе. В 10 году сел на Кашкай и после первой зимы на нем понял что на пузотёрку больше не сяду. Сейчас на дастере езжу и не парюсь. Два маршрута для авторских машин. Гекский водопад и лысая гора в Абхазии. Требую статью с подробным фотоотчетом. Хочу посмотреть как он туда на Вольво доедет. Сааб я думаю даже до Абхазии не доедет.
Друг каждый год на 900-ом СААБе из Архангельска (на севере), ездит в Белоруссию. Турбина дует, 130 по трассе легко, машина делалась шведами для шведов, так что и зимой проблем с ней нет.
У меня Мерседес 230 Е W 124 1987 года выпуска, белоснежный и в идеале! После такого качества я не сяду и не куплю никакой другой авто. Качество сейчас на нуле. А тут сплошное "дежавю"... Постоянно ловишь себя на мысли, что едешь в новой машине. Которая едет как по рельсам. И которой "тридцатник" стукнул. Ну не фантастика, а?
Берегите своего 124-го - их хороших уже мало осталось :(
Андрей, а как на счет статьи про шоссейные тяжеловозы. Брать отечественный, импортный русской сборки или же полностью импортный. У вас кстати электронка есть ? Или профиль вконтакте?
Хых, как кроссовероводы распхиховались:)
Кстати, в своем большинстве ребята неадекватные - стараются казаться - а не быть! А уж понтов то :D
Хых, как кроссовероводы распхиховались:)
Откуда у вас данные по стоимости обслуживания Вольво?:) Очевидно, из 90-х годов. Вы еще скажите, что нельзя покупать Форд, Фиат и Фсе французское.
Приведите пример хотя бы одной машины с турбированным двигателем, где турбина подхватывает на 800-1000 оборотов..... Пока это из области фантастики, поэтому при старте Вы располагаете далеко не всеми указанными в паспорте лошадками. Не думал, что придется разжевывать настолько очевидные вещи человеку, который пишет статьи на данном ресурсе.
У меня тоже раф 4 готов поспорить что пройдет там логан встрянет
Где-то молодому автору начинать надо же. Хоть что-то написал, можно за умного прослыть. Полное незнание автомобильной тематики. Это и понятно - опыт владения только старой Вольво и суперстарым СААБ. А обобщений на всю планету. Детский лепет ни о чем. С КИА произошел форс-мажор, проволока намоталась, значит производитель виноват. Галиматья...
А почему бы и не сказать про состояние наших дорог. Если бы дороги были нормальные, скорее всего я бы ездил на каком-нибудь универсале класса D. Но у нас, элементарно, можно во дворе на брюхо сесть. Это в городе с населением 1 млн. если что. Именно поэтому мне нравятся кроссоверы. Я не собираюсь на них в течении получаса преодолевать бездорожье. Но! Какое же это удовольствие водить зимой полноприводный автомобиль. Без пробуксовок и опять же в горку заехать - без проблем, когда другие стоят, шлифуют. Да, согласен, управляемость не та, что на седане и комфорт тоже, возможно. Именно поэтому люди в России и покупают кроссоверы. Думаю, если бы еще у нас люди зарабатывали побольше, то и кроссоверов было бы еще больше. А так, не все могут себе позволить.
Тебе из твоей шестерки, наверно, лучше видно!) Школьник.
Купил паркетник, не жалуюсь передний привод, виду активный образ жизни, для волгоградской области без повышенного клиренса делать не чего, дорог нет и не будет. Когда покупал первый аргумент не динамикой хотел довольствоваться, а преодолевать ямы и выбоины, второй аргумент просторный салон. P.S застрял один раз зимой на летней резине в снежной каше на бездорожье, лопата помогла и все...
Я с Вами согласен. Но по своему опыту знаю, что чем старше авто, тем больше в него со временем приходится вкладываться. Я же предпочитаю содержать более свежее авто и ремонтировать его как можно реже. Поэтому я за новое, ну ли вполне еще не старое б/у
Креатив ...но, автор сами знаете кто.И так по пунктам:Йети:""Понимаешь, друг, это такой современный "четыре вэдэ" со свободным неблокируемым дифференциалом между осями. Когда передние буксуют, задние стоят на месте, и без вариантов""Далааадно?! а ничего, что у йети нет дифференциала между осями вааще? там вискомуфта стоит, которая между прочим блокируется. и Привод у неё постоянный на 4 колеса, который далее в статье хвалится даже больше, чем жёсткая блокировка на парт-тайм.
Автор! Тебя что, избила в детстве стая диких кроссоверов?) тебя послушать, так кроссовер и в плохой погоде виноват, и в грязи он не едет. У тебя проблема с компетентностью! Кроссоверы создавались не для грязи, чтобы ты знал. Это автомобили для города и для высоких бордюров. в моём городе зимой из-за заносов, сугробов и льда не всегда есть возможность припарковаться даже у гипермаркетов, а уж о дворах и говорить нечего. а работа подразумевает мотание по дворам и не всегда есть время искать место, куда поставить машину. то лёд, то бордют почти в полметра в высоту. если ты не компетентен и не понимаешь, для чего эти машины создавались изначально, то тебе не стоит писать такие непрофессиональные статьи. или ты привык обсирать всё то, что не понимаешь? устройство Коллайдера ты тоже не знаешь, для тебя эта дура тоже в грязи увязнет, поэтому она создавалась маркетологами?
Не всё так однозначно!Если бы Вольво 4вд - неплохо, а на пузотёрке можно застрять даже на подходах во дворы, головой надо думать всегда, и смотреть куда едешь, чтобы не свалиться и сесть на брюхо, а муфта на Йети, как и на Тигуане, да и на том же XC70-XC90 - вполне честный Haldex, не Torsen конечно, но вполне удачное решение, лучше корейцев и доброй доли японцев, французев (в классе кроссоверов компактных и не очень)И ах да... Судя по всему - Вольво 2.5Т и автомат... далеко не лучшее решение в плане надёжности и ремонтопригодности + цены на запчасти.Складывается ощущение что машину не подруге брали, а под себя.Ну и конечно же Б/у есть б/у, состояние в любом случае подуставшее если не совсем уставшее, а с новым авто хоть первые от 2 до 5 лет можешь быть спокоен, что кроме расходников машине ничего не потребуется, а если потребуется, то не будет оплачено из вашего кошелька
Андрей! Молодец, что взялся за статью, но единогласное мнение - автомобили и их оценка дело явно НЕ ТВОЁ. Да, где-то в статье были прослежены сведения из какой-нибудь проштудированной брошурки, но на этом всё. Ваше СЕРОЕ ВЕЩЕСТВО совсем не работает. В общем и целом - большинство расценили твою статейку любительской и однобокой. Минус.
Вы тут рассуждаете а у меня гараж расположен так что 8 месяцев в году из него выезжаю на переднем приводе каждый день как челлендж по офф роаду и триалу одновременно. На заднем там бы я вообще сгнил сразу у ворот гажа в паре метров, на вольве уперся бы бамером сразу, т.к. свесы большие. И в чем прикол - то - головой там уже думать не выйдет, дорога из гаража до трассы ОДНА, другой НЕТ. там и на кроссовере хреново, думал взять БАРГУЗИН 4х4 и хоть трава не расти! Но этот "малыш" по высоте не входит в гараж!Как и козлик! Это проблема всей моей жизни!От кроссоверов тошнит!
Ник звиздец ;) Насчет выезда из гаража - мы вот с мужиками собрались, скинулись, грейдером и катом прошли, и засыпали всё щебнем. Я лично обеднел на два рубля, и теперь выезжаю на шебень из гаража, я не в грязь, как раньше.
Автору-спасибо! Правильная статья. Кто ее не понял, тот так же и ездиит)
статья ни о чем. автор безграмотен. не бывает шкода йети с межосевым дифференциалом. в природе такой не существует. да и вообще дифференциальный полный привод на кроссоверах крайне редок. в клиренсе важен КАЖДЫЙ сантиметр. привод на все колеса много лучше монопривода. и не для преодоления непроходимых грязей, а для хоть сколько-нибудь уверенной эксплуатации зимой.пусть кроссоверы не блещут геометрией, но легковушки в массе своей вообще неприемлемы для дороги, отличной от летнего асфальта. а сравнение 6-летней Вольво вызывает сомнения в адекватности автора. сравнивать надо сравнимое. т.е. новые машины. сравнивать безопасность разглядывая звездочки евронкапа, надо включая голову. рейтинг действует внутри класса. а основа, увы -масса авто. кроссовер всегда тяжелее сравнимых легковых моделей. и это в любом случае-преимущество.
Вес в кросачах - увы, это только вес :(
Автор, похоже, в регионах не бывал и фотографий дорог не видел. Как на легковых ездят - я, вообще, не представляю. На маленьких колесах с маленьким клиренсом... Одно мучение и боль. У кросса, хотя бы, ходы подвески больше, в колее глушак, быть может, не оторвешь и резину 16-го радиуса с высоким профилем легко воткнешь. В наших реалиях это очень актуально. А полный привод - хороший помошник в снежней каше, в наших дворах, когда вьезд и выезд - это ежедневное испытание не для слабонервных, да и в горку заехать, в сугробе запарковаться.... В общем хз, я не понимаю автора вместе с его Вольво.
ИМХО если дорогая такая, что отрываются глушаки от легковушки - купите себе нормальный внедорожник - в зависимости от толщины кошелька есть любые - от Нивы до Крузака с Геликом. Кросачам там делать нечего, т.к. будет то-же самое что и с легковушкой, просто немного подольшеподальше.
как я думаю, кроссоверы для тех мест, где бывают колеи и можно зацепиться за что то колесами, что бы не буксовать, вообщем, для сельской местности с грунтовой дорогой. соответственно, для города - это уже понты, ну или принципиально, если нравиться конкретная машина "ну прямо не могу". нынче купил Каптур после Симбола, так как заколебался цепляться днищем на наших дорогах, а на новой машине клиренс около 205мм, и пока проблем с цеплянием днища не было, даже когда у нас на мосту в слякоть глина в пластилин превратилась и колеи были ну очень глубокие - и то смог выехать, в отличие от других машин, правда пришлось ESP подшаманить, чтоб не глушило двигатель (у меня только передний привод, полный принципиально не брал, для меня он не нужен). кстати Каптур брал - чисто были деньги на более привлекательную машину вместо Дастера, ну а конкурент Крета для меня не катит по клиренсу.
Интересно читать мнение человека, который сравнивает кефир с цементом, или - с трамвайной ручкой... Если вы любите олдскульный СААБ 900 вам ни кто не в праве запретить, но сравнивать 20-30 летние авто с новыми не очень умно... И то что Вольво вы купили подруге шести летнюю это тоже замечательно! Но вы не задумались почему хорошо упакованный бизнес седан стоит на миллион дешевле чем новый бедный по комплектации кроссовер? А потому, что на плохом кроссовере вы отъездите как минимум пять-шесть лет без особых вложений, а в б/у Вольво у вас очень скоро появится возможность вложить свой миллион)))) А по теме статьи, так оно конечно, не обладая мозгом или не совладая с ним, можно и трактор "посадить" на бездорожье и ШиШИГУ и даже Козла))))))
Да нуууу, вообще не согласен с автором статьи. Не нравятся кроссоверы? Да ничего страшного ездите на седане, я не против, странно было читать , что кроссоверы плохо управляются,чушь, плохо управляется мицу l200 в поворотах, да и с непривычки, постепенно меняешь стиль вождения и привыкаешь. Не хочешь привыкать - не покупай ,не нужен тебе рамник в городе. А кроссовер напротив компромиссный вариант с клиренсом( ну кроме всяких инфинити) и нормальной управляемостью. Может в столице нет нужды в высоких машинах, там почище будет чем в глубинке, но вот мне из Пензы насчет седанов всё ясно, раньше владел опель астра h хетч, не было ни одной зимы чтобы я несколько раз не раскорячивался во дворах - гаражах, и получал бесценный опыт вызволение машины из снежного плена. Сейчас два года на кроссовере даже лопаты зимней в машине нет. Первые серьёзные снегопады в нашем городе все расставили по местам, во дворе неделю с парковкой не было никаких проблем т.к ни одного седана я там не видел, потом правда расчистили тракторы и они опять появились. Так что для города , для зимы ,а не для оффроуда по тракторным колеям в деревне, без фанатизма, а в этом обзоре какое-то навязывание происходит
Автор сего опуса знатный звиздобол. Не надо тебе, дорогой, писать об автомобилях. Не твоё это. У меня шкодовский Етик. Паркуюсь в городе по бордюрам где хочу. А по говнам просто не езжу. Не надо мне. А если уважаемый автор сумел посадить в лужу, на днище, свой автомобиль, то и ездить совсем не стоит. Сдай права в утиль. И больше не пиши.
За цену этого Йетика купили себе бы нормальный автомобиль, а парковаться на тротуаре нельзя! К тому же есть много не паркетников, которые легко карабкаются на бордюр!
а я про тротуары и не говорил. кроме того есть и другие совершенно законные способы парковки, места под которые, к сожалению, очень часто не соответствуют параметрам подвески
Живу в Чехии. Вроде бы европейская страна. Ездил на разных машинах. Subaru Legacy 3.0. 2004, Subaru Impreza 2006, Pagero 2008, Peugeot 807 2005, Passat 2.8 4x4 2006. Последняя что приобрел - Новый ASX 2.2. Как раз кроссовер. Могу сказать, что для определенной группы населения приоритетным становится удобство "погрузки/разгрузки" водителя и пассажиров, комфорт, особенно на плохих дорогах, обзор с места водителя, маневренность в ограниченном городском пространстве, проходимость в условиях городской зимы, цена, затраты на ремонт и обслуживание. При цене порядка 15-20 тысяч евро за новую машину кроссовер является идеальным компромисом даже для европы, не говоря уже о России. Авто пытается нам доказать, что кроссовер в лесу хуже оффрода, на автобане хуже седана и так далее, но как раз кроссовер гармонично сочетает разные качества. Конечно, если есть возможность купить оффрод для леса, седан для автобана и небольшой комбик для города, тогда не вопрос. Но если надо все поместить в одну машину - то выбор ясен. Очень большим сюрпризом для меня была абсолютная уверенность автора в собственной праводе и достаточно бестактная подача некоторой части информации. Думаю, что редактором необходимо более осторожно относиться к выбору авторов и публикаций.
Автор изначально здорово ошибся с концепцией своей статьи. Он почему-то предполагает, как само собой разумеющееся, что кроссовер это некий комфортный и экономичный по расходу джип. Он и требования к кроссоверу предъявляет соответствующие. Возможно, его смутила опция полного привода. Но пп на кроссовере не для "внедорог", а максимум - пикник или "за грибами, но ОКОЛО леса". Согласитесь: не стОит упрекать солнцезащитные очки за то, что в них невозможно варить металл. ОДНАКО кроссовер обладает массой плюсов, которых нет ни у седана, ни у внедорожника. ИМХО это самый приемлемый универсальный вариант для современной семьи, где есть и квартира, и дом, и дача у реки и леса.
Как раз автор напомнил один очень хороший вопрос. А чем отличается Кроссовер полноприводный от Минивена полноприводного? Клиренс примерно одинаковый, штурмуют бровки в городе одинакова, высота посадки одинаковая, как и колёса и пр. На что был дан гениальный ответ оправдывающегося покупателя: Нам нужен Джип! Что говорит о том что основная доля покупателей жители глубокой провинции которые хотят чувствовать владельцами внедорожника хоть и псевдо.
Похоже у владельцев кроссоверов изрядно бомбануло от статьи. Забавно. Конечно сложно признаться себе, что потратил лям с лишним на непонятно что... Соглашусь с автором статьи, всё логично расписал. Сам я проехал на Калине 240000 км и засаживал её только там, где начинается господство полноценного полного привода. Такой вывод я сделал т.к. было дело меня из грязи пыталась вытянуть Сузуки Гранд витара и сама застряла и подобные случаи в практике были... Кстати о птичках - у Куги 168 мм клиренс, а у Весты 178.
Автору не одобрили кредит на дастер, и вынужден ездить на фольсваген поло с наклейкой "май лайф, май рулез", а еще в детстве определял крутость машины по количеству цифр на спидометре. с уважением Ваш психолог
Читая данную статью у меня сложилось впечатление, что сам писатель ни разу не им собствннного кроссовера и максимум до чего он доходил - это однодневные тест-драйвы. Ибо он сравнивает джипы с кроссоверами. Как? Это два разных понятия. А та грязь, что была показана на фото, где паркуется вольво и грязью назвать нельзя. Это небольшая чача на твёрдой поверхности, по которой я проеду на 2-х колесном велосипеде и не испачкаюсь. А девушка говорила все верно, в отличие от вас, на мой взгляд. Ибо на кроссовера реально намного меньше забот, нежели на седане. И да, если вы забыли об истинном значении слова кроссовер, то мне очень жаль. Ибо этот термин вовсе неозначает джип или что-либо другое. Но вот небольшие плюсы основной части кроссоверов перед вашим вольво: 1)Высокая посадка. 2)Клиренс выше, значит можно проще проехать по ухабам и вообще спокойнее ехать по нашим дорогам, не думаю о том, что сейчас все днище "протрешь", особенно весной. 3)по низу автомобиля идёт неокрашенный пластик, что означает, что летящие камушки не страшны. 4)так или иначе, там где не проедет ваше вольво проедет кроссовер.(при условии одного и того же водителя за рулём) 5)да, мало кроссоверов с неотключаемые полным приводом и прочими наворотами, которые бесполезны, в этом я с вами согласен. Но даже при движении по заснеженной дороге при небольшой скорости на полном приводе машине держит дорога намного лучше, нежели на переднем. 6)на счёт комфорта не согласен. Вы сравниваете две несравнимые вещи. За 600 тысяч вы можете пойти и купить 10-15 летний линкольн навигатор. С ничуть ни меньшим кол-вом опций, чем ваше вольво. И таких машин масса. А сравнивать по комфорту машины разного класса - это бред. В общем, есть ещё плюсы, просто не столь явные и перечислять все поэтому нет смысла. Но если вы придерживаетесь мнения о том, что якобы кроссоверы бесполезны, то вы сильно заблуждаетесь. Взять примером Субару форестер, предыдущего поколения. Да, не джип, но и проехать она может много где, говорю не из воздуха, а сам ездил очень много раз на ней по бездорожью. Новый форестер чуток в этом стал похуже, с точки зрения пониженной передачи и того, что с механикой сложно взять нормальную комплектацию. Тут я немного расстроен. Но даже Субару хv - это не какой-то там солярис, и любая девушка на хв проедет намного дальше и с меньшим напрягом, нежели на Солярисе, а пытаться это опровергнуть - абсурд. Единственное, Субару не прям вау какие комфортабельные, но они никогда к этому и не стремились и у них свой сегмент покупателей. И спросите кого угодно из владельцев, ваше мнение никто не поддержит. А критиковать машины, которых не имел, или имел 1-2 модели глупо.
Может кто-то со мной не согласится, но это лично моё мнение и лично мое отношения к кроссоверам и на мой взгляд, данная статья ни о чем.
Автор в каждом абзаце пишет,что в первую очередь головой надо думать.Интересно,чем он сам думал,когда своей подруге машину покупал.Судя по её реплике,у неё вообще вместо головы качан какой то,а значит и думать то ей не чем.Она то-чёрт с ней,всех остальных участников движения,которые у неё на пути будут,жалко.
Наша семья, конечно, уникальная, но нам для дачи легковушки не хватает. Мы туда тупо не помещаемся со всеми баулами ) Хотя доля правды в статье есть - кроссоверы от легковушек отличаются по сути клиренсом и габаритами. Мы недавно решила на авито купить санта фе, до этого была куга. Обе мне нравятся, единственное - санта фе спокойно ездит по раздолбанным дорогам.
Почему бы каждому самостоятельно не разобраться, как тратить свои деньги? Хочу на авито куплю трактор, хочу кадиллак и буду ездить по нашим дорогам ))) Кроссоверы мне нравятся своей вместительностью (как правило), а еще обожаю посадку на высоте. В плане проходимости - может взять небольшое бездорожье, а легковая там, скорее всего, засядет.