Итак, мы уже поговорили о седане Lada Vesta, обсудили кроссовер Hyundai Creta, а теперь пришло время совсем съехать с дороги и углубиться в российские дебри. Когда мы планировали этот материал, в редакции возникли сомнения: какого модельного года Патриот брать в качестве подопытного? Ведь эта машина, пусть по чуть-чуть, но меняется буквально каждый год (и, увы, дорожает). Однако изучив тему, мы поняли, что опасения напрасны: несмотря на эволюцию, суть этого автомобиля осталась прежней.
Патриот никогда нельзя было назвать тихой машиной. В прежние времена салон собирался куда хуже, чем сейчас, и со временем начинал изрядно греметь всем, начиная от дефлекторов вентиляции на передней панели и заканчивая забытым в багажнике болтом. Потом стало немного лучше, но шумы остались – владельцы машин, выпущенных в начале 2010-х годов, всё ещё жаловались на шумную трансмиссию и недостаточную шумоизоляцию моторного отсека.
Впрочем, это далеко не самая большая проблема Патриота, да и в последних итерациях этой машины она стала ещё менее заметной – по крайней мере, в части трансмиссионных шумов: с 2015 года раздаточная коробка стала заметно тише. Другое дело, что сальник переднего кардана (который, к слову, не продаётся отдельно) на новой раздатке можно поменять только изнутри, для чего нужно снять весь узел… Но это уже совсем другая история.
 |
 |
| На фото: Интерьер UAZ Patriot Sport Limited '2010 | |
Многим владельцам нравятся нововведения, начавшиеся в 2010-х годах, когда был выбран курс на максимальную «упакованность», пусть и за отдельные деньги. Большинству по душе новые сиденья с подогревом, обогрев лобового стекла, мультируль, передняя панель с мультимедийным комплексом, имеющим тачскрин, электронное управление раздаткой…
 |
 |
Но вот «староверы», сменившие на своём веку не один Патриот, относятся к новым «плюшкам» со скепсисом, и часто он оправдан: тачскрин подтормаживает, включение полного привода крутящейся шайбой срабатывает не всегда, а тот факт, что крестовины больше не нужно шприцевать – учитывая, что это УАЗ – вызывает лишь опасения… Да, и у таких владельцев есть повод для радости – например, в 2016 году появилась опциональная блокировка заднего моста, она производится нажатием кнопки в салоне. Но по большому счёту многие улучшения выглядят в глазах опытных пользователей как «улучшайзинг», прикрывающий истинные проблемы (читай – поводы для ненависти), да к тому же задирающий цену машины выше психологического потолка в миллион рублей. Поэтому у этой любви только пятое место.
Как видите, эта ненависть тоже не слишком высоко забралась в нашем хит-параде – у неё всего четвёртое место. Это потому, что находятся те, кто на полном серьёзе называет управляемость Патриота «неплохой» и даже «хорошей». Эти же люди считают, что автомобиль неплохо «стоит на прямой», то есть обладает хорошей курсовой устойчивостью.
Но говоря объективно, этого утверждать нельзя: рамный внедорожник с зависимыми подвесками спереди и сзади и высоченным центром тяжести просто не может быть как-то по-особенному управляемым и устойчивым на ровных покрытиях и высоких скоростях. Он берёт совершенно другим. Его стихия – не на асфальте и не на трассе. На трассе он рыскает и козлит, в полной мере проявляя фамильные черты. Но именно так, как неизбежную наследственность, это воспринимает большинство владельцев. И не особо переживает по этому поводу. Особенно с учётом того, что у Патриота такой…
Патриот часто используют как семейный автомобиль, ведь дети обычно бывают в восторге от того, сколько места в задней части салона, а объём багажника наверняка оценит ваш волкодав. Или ваш друг, которому прямо сейчас понадобилось перевезти всю мебель из комнаты на другой конец города. В избытке места и у водителя с передним пассажиром.
Однако и у этой любви горький привкус: с 2015 года задние сиденья не складываются вперёд, и Патриот перестал быть «домом на колёсах» для рыболовов, охотников и туристов. Дело в том, что при складном диване была возможность путём нехитрой доработки устроить в салоне огромное спальное место, а теперь…
«Не надо электроники, верните «раскладушку» хотя бы как платную опцию», — кричат покупатели. И надо признать – это было бы здорово. Ведь Патриот действительно просторный автомобиль, и этот простор хочется использовать по максимуму.
К данному моменту для Патриота доступен только один двигатель, бензиновый (ранее был возможен и дизель) ЗМЗ-409, и даже несмотря на многократные его усовершенствования и тот факт, что с 2016 года у него заявлено не 128, а 135 л.с., мощности ему по-прежнему катастрофически не хватает.
С другой стороны, с этим можно было бы смириться, учитывая вполне «внедорожный» крутящий момент в 217 Нм, но малая мощность двигателя при большой массе автомобиля на практике оборачивается работой на высоких оборотах и, как следствие, повышенным расходом топлива. У «четыреста девятого», стоящего на Патриоте, он доходит до 20-23 л/100 км, а во внедорожных режимах зачастую переваливает и через «тридцатник». В паспортных данных при этом указаны скромные 14 литров в городском режиме…
Будем называть вещи своими именами: Патриот – это очень далёкий от совершенства автомобиль. Но именно благодаря своим несовершенствам он породил огромный рынок тюнинга. Если вы владелец Патриота, то для доработки и улучшения вам доступны все направления, причем в каждом есть масса собственных вариантов: двигатель, подвеска, салон, обвесы, шноркели, лебёдки, бамперы (только помните о том, что все доработки должны быть узаконены)… Хотите ли вы внедорожный корч или люксовый «русский крузак» — окончание работ по тюнингу УАЗ Патриот каждый раз определяется исключительно пределами фантазии владельца и глубиной его кошелька. Но и на этот раз мы не обойдёмся без «но»: нередки случаи, когда владельцы вкладывают в тюнинг стоимость ещё одного Патриота, а через год… выставляют машину на продажу. Виной тому…
Наверняка многие читатели, хотя бы отчасти знакомые с Патриотом, борются с желанием пролистать статью до конца – неужели есть ещё больший повод для ненависти? Есть, но об этом позже. Качество комплектующих, сборки и окраски – это, по большому счёту, настоящая ахиллесова пята российского внедорожника. Уплотнители дверей не держат пыль, салонный фильтр маленький и моментально забивается, двери не хотят закрываться, сцепление буксует, крестовины ломаются, дифференциал заклинивает, лампочки перегорают, фары и фонари потеют, электроника «глючит», подшипник ролика натяжителя приводного ремня – конечно же, сыплется. Некоторые дефекты обнаруживаются постоянно, а некоторые – блуждающие и, вероятно, связаны с тем, насколько удачный был у сборщиков день.
Многие проблемы в последние годы уже решены, но есть впечатление, что в качестве сборки и в контроле поставщиков по-прежнему нет порядка, потому что поломки (и старые, и новые) происходят вновь. К этому добавляется слабое качество окраски металла (даже на относительно новых машинах мелкие сколы за полгода способны превратиться в расползающиеся ржавые точки) и пластика (нередки случаи, когда мойка высокого давления снимает краску с расширителей арок и бамперов).
 |
 |
Патриот – это настоящий российский автомобиль, собранный ещё по советским лекалам. В том смысле, что отремонтировать его при наличии запчастей и не очень кривых рук по-прежнему можно в любом сарае. Он по-армейски простой в обслуживании, а запчасти, по сравнению с иномарками, копеечные. И если вам попался «удачный» автомобиль, то зависать в сарае вы будете не слишком часто. С другой стороны, эта самая степень «удачности» среди владельцев Патриота – довольно размытое понятие. Ведь среди них есть те, кто (сейчас будет реальная цитата с одного из форумов) «предохранители, лампочки, цепи ГРМ и прочее» считает расходниками.
Армейское прошлое играет с Патриотом в плохую игру: десятилетия работы на оборонку привели к тому, что в данный момент УАЗ, по сути, только начинает выстраивать работу с дилерской сетью. Если в Поволжье и регионах, близких к Москве, всё более-менее тихо, то дальше на восток (в частности, в Красноярском и Приморском краях) работу дилеров иначе как безобразной не называют. Машины продаются грязными, с деформированными колёсными дисками, вмятинами на кузове. Вежливость отсутствует, машины продаются по советскому принципу «не нравится – не берите».
После обслуживания проблем может только добавиться (например, в результате регулировки развала-схождения руль может перестать стоять прямо), а гарантийные обязательства не выполняются. В общем, вы поняли. Тут УАЗу ещё работать и работать. Особенно если они собираются продавать ещё что-то кроме «буханки», Хантера и Патриота. Как мы знаем, работа с дилерами уже идёт. Осталось дождаться результатов.
Это то, за что ему прощают всё остальное. И в этом тоже виноваты его армейские корни, ведь он – не что иное как глубокая модернизация УАЗ-469 (ныне Хантер), имевший поначалу исключительно военное предназначение. Поэтому Патриот проедет там, где другие даже и не подумают. Даже в отсутствие опциональной блокировки дифференциала. «Прёт как танк» – это именно о нём. Поэтому специсполнение в стилистике игры «World of Tanks» ему чертовски к лицу!
 |
 |
 |
Итак, вот что у нас получилось – любовь с постоянными оговорками. «Он, конечно, классный, только вот…» — если ваша девушка часто говорит о вас в таком ключе, то у вас теперь новое прозвище – вы «УАЗ Патриот».
Да, у него теперь есть подушки безопасности, но краш-тест он прошёл со второй попытки, да и то с поправкой на размер колёс. Да, топливный бак теперь наконец-то один (и одна заправочная горловина), но висит он слишком низко для покорения бездорожья, которое не было проблемой для прежней версии с «неудобными» двумя баками. Да, передаточное число главной пары теперь аж 4,6, что даёт прибавку к динамике, но ещё более сокращает максимальную скорость, повышает обороты двигателя и увеличивает его расход. Да, он пролезет везде, особенно с блокировкой, но хабы – муфты свободного хода, отсоединяющие передние колёса от полуосей и уменьшающие расход при езде на заднем приводе – владельцы по прежнему вынуждены устанавливать самостоятельно. А ещё – протягивать все соединения в шасси и двигателе, клеить защитную плёнку, делать антикор, менять все смазки, охлаждающую жидкость, цепь ГРМ, диск сцепления, радиатор, аккумулятор… И мечтать о новом мощном двигателе и «автомате».
И может быть, в скором времени новые мотор и трансмиссия и появятся на Патриоте. Но было бы здорово, если бы на Патриоте их лишь обкатали, а полноценное применение перенесли бы на автомобиль, который его заменит.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
По моему есть только 2 вещи за которые можно "любить" Патриот: 1. Дешёвый 2. Большой и ВСЁ! :) Машина разработанная в 80-е годы, в 2017 году уже не может никому нравится, не говоря уже об ужасном качестве...
Что значит не может? Мне нравится!
Мне тоже нравится! Отличный авто с мужским характером!
Andrey Kapustinsky! Владел? Ездил? Или хотя бы внутри сидел в последних версиях?
Это диванный ихсперт! Который, возможно, даже прав не имеет, по причине врожденного слабоумия...
"только помните о том, что все доработки должны быть узаконены)"
Не вводите в заблуждение людей. Во первых, узаконено должно быть изменение конструкции, а не "доработки". Изменение конструкции - это установка не предусмотренного заводом, либо изъятие предусмотренного, при этом оно должно влиять на безопасность движения. Замена бампера на сертифицированный риф - это текущий ремонт сертифицированный запчастью. Бампер заводом предусмотрен, серийно выпускаемый РИФ имеет сертификаты соответствия, речи о изменении конструкции не идёт. Лебедка не влияет на безопасность дорожного движения и поэтому не является изменением конструкции. Шноркель, кстати, тоже. Люстра является факультативным светом (внешнее освещение), чехол и все в порядке. Это разрешено ТР ТС. Размер резины (несоответствие рекомендациям завода) - пункт 5.4 Перечня, а не 7.18, то есть также не изменение конструкции.
Учителя матчасть, господа.
Не знаю, может я что-то не так делаю, но у меня уже 2 года Патриот не ломается, раздатка шайбой включается всегда, тормозит он, для своего размера и массы вообще очень неплохо. На трассе стоит как утюг - хоть прямой ветер, хоть боковой. 160 кмч ходит (ограничение электроникой, кстати). А чего ещё надо? Салон отличный, очень хорошо сделаны органы управления. Ничего никуда не рыскает, не гремит, не дребезжит. Единственное что я делаю "не по паспорту" - лью настоящие американские масла, но строго по спецификации завода. Может в этом дело?
НЕЛЮБОВЬ #0: ПОЖАРООПАСНЫЕ Велика вероятность того, что УАЗ сгорит. У двух моих знакомых чуть не сгорели. В сети было несколько случаев, когда УАЗы сгорали.
Согласен, забыли указать самый главный пунк, за который "любят" УАЗ - он в самый неожиданный мемонт посреди поля может попытаться все сжечь вокруг себя. Вот здесь целая история, которую колеса могли бы осветить на своих страницах: https://www.drive2.ru/r/uaz/464330633431220926/
Банальный пожар из-за травы, подожжённой выхлопом, в частности, нейтрализатором, к сожалению, очень распространённая беда.
Claus iv! У вас есть реальная статистика? А как рассчитал вероятность, по каким формулам? Сколько Патриотов в процентах сгорело от общего выпуска? Может, есть данные страховых компаний? Нет? Всё ясно...
Автор, конечно, никогда не имел Патриота в пользовании, поэтому суждения поверхностны и ошибочны. На основании личного опыта использования Патриота: 1) Шум обычный для тяжелого внедорожника, не намного больше, чем у дизельных ино-джипов. 2) На управляемость жалуются водители, у которых опыт только от переднеприводных машин. На ровной трассе я отпускаю руль, и он едет строго прямо. Не нужно лишний раз дергать руль, и машина будет хорошо управляться. Как следует из большинства статей (Авторевю, например), журналисты вообще не умеют и не понимают, как им управлять. Это особенность рулевого управления, т.к. рейка там не выдержит нагрузок на тяжелом бездорожье. Тормоза вполне себе адекватны. 3) Мощности мотора вполне достаточно для движения со скоростью потока, а на бездорожье большей мощности и не надо, т.к. раздатка в 2,5 раза увеличивает тяговый момент на колесах. Передаточная пара 4,625 позволяет ездить по трассе на меньших оборотах (обычно 2,0-2,5 тыс.) и в результате хорошей тяги мотора расход топлива не увеличивается, а уменьшается (в моем случае полный расход по чекам 13,1 л/100 км, на трассе 8,5-9 л, в городе летом 11,5, зимой 14-15 л.). Такой же расход у любого кроссовера. 4) Качество деталей в целом улучшилось, агрегаты надежны, но иногда раздражают мелочи. Завод зря экономит на копеечных деталях (прокладки, сальники, концевики, бензодатчик и пр.), чтобы снизить себестоимость. А технология окраски с 2015 г. улучшилась. 5) Сервис бывает разный, зависит от руководства и персонала. 6) Сам не пользовал, но по данным форумов, хабы не влияют на расход топлива и ресурс, но создают дополнительные неудобства (вкл./выкл.), и от них завод отказался. 7) В старых салонах можно было при помощи специальной конструкции соорудить 3 удобных спальных места. В новых просто откидываешь подушку и спинку заднего сиденья, кидаешь надувной матрас толщиной 20 см и шириной 0,7 м (для одного) или 1,3 м (для двоих) при длине 1,85 м, и вполне комфортно устраиваешься. Небольшая ступенька компенсируется всяким скарбом, которого предостаточно в багажнике. Преимуществ гораздо более чем пять, но об этом не будем, их все и так знают.
У УАЗа был шанс на другую судьбу - если б "эффективные" манагеры в "догазелевский" период не спускали выручку от продаж на строительство особняков в ульяновских аналогах Рублёвки заместо инвестиций в обновление модельного ряда. По-видимому, рассчитывали на вечную халяву со сбытом. А теперь только и остаётся, что заворачивать всё тот же 469-й под личиной Патриота в новую обёртку с китайскими диодами, по о-о-очень большим праздникам одаривая новыми агрегатами.
Купил "Патриот" в 19 году. Практически пустой: из опций кондиционер, шайба, эл. стеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла. Пробег 1200 и появились щелчки в рулевом управлении. Заехал на сервис (там же, где и покупал). Сказали - заводской брак. Заменили рулевую колонку. Через год после покупки сделал ТО. Вторая поломка: замена концевика водительской двери ( в магазине: вам дешевый, 30 р. или хороший 100 р., взял за 100). Еще в салоне таблица ТО, там первое после года или 15 000 км. Не рискнул, сам после 2 500 сменил масло. Капот открываю для доливки омывающей жидкости. Машиной доволен. Катаюсь в лес, на рыбалку, на пикники с семьей и лабрадором туда, где не изгаженная природа (редко кто рискует проехать). Машина нормально держит дорогу, нехрена её хаять. По трассе 80- 90 км/ч. В освободившееся места от двух баков поставил два баллона по 35 л. В мае пропан стоил 11,9 р/л, против 42р АИ-92. Неровный пол при сложенных задних сидениях изумительно выравнивается органайзером. Лебедка(поставил с радиоуправлением 5,5 т), фаркоп, экспедиционный багажник и лестница (ставил сам )идут штатно с завода, в комплектации "экспедиция", и не требуют регистрации!!! Проблему с большим "мертвым" пространством при движении задним ходом решил установкой камеры. Итого: 835 килорублей УАЗ., 53к лебедка, 40 к зимняя резина, 32 к ГБО, 24 к багажник+лестница (пр-во УАЗ), 10 к органайзер, 18 к планшет и по мелочи: бюджетная музыка, сигналка, регистратор-зеркало с двумя камерами, тонировка, фаркоп, спойлер (защищает багажник от дождя при открытой задней двери), хороший антикор (куда же без него)))), хабы, шнорхель (уже понты). Топор, лопата, корозащитный строп, буксировочный трос, домкрат (пока заводской) и двенадцати-штырьевой якорь убрались под задние сидения. В общем бюджет ещё не перевалил за 1100000. Какой НОВЫЙ рамный проходимец ещё можно купить за эти деньги? Свояк съездил разок в лес на "Тигуане" - потом отдал на полировку кузова, УАЗ для этого предназначен! Про то, что раскачивается больше, так на пузотерке голова водителя ниже моей жопы - маятник. Сейчас жду из Питера маркизу.
P.S. Сейчас пробег 13 тыс. км. Когда только асфальт - юзаю Форд "Куга". Кидайте тапки)))
Этот внедорожник проедет везде, даже глиняные мокрые поверхности грунтовок –не проблема. С гребней в колеи не сползает и держится цепко. Но на подходящей грязевой резине
естественно. За пять лет я его уже хорошо прочувствовал. Оснастил по
полной. Есть лебедка, защиты, трубы под бамперами, запаска на калитке. Мои
выводы о Патриоте в основном положительные и негатива почти нет. Как
предполагался он в основном для природы и рыбалки, так и используется.
Хлопот особых с ним нет. Как еще новому сделал хороший антикор, так он и
держится. Ремонты случались мелкие, ничего особенного или критичного. Уровень
расхода топлива не радует, но и не угнетает. Это данность.
Хороший запас прочности у Патриота. А если и есть проблемы, то их можно успеть ухватить. Загудело с одной стороны колесо - оказалось что стесалась до железа внешняя тормозная колодка. Хорошо ухватил до того как она тормозной диск до ребер не протерла. И ролик натяжителя ремня у двигателя зазвенел когда там подшипник собрался заклинить.Тоже вовремя успел новый поставить. Причем машина была способна ехать до замены этих деталей, по крайне мере до гаража с аварийками дотянул.
Патриота брал после двухдневного тест-драйва в 2019 году. Новый и большой внедорожник хоть и не в самой навороченной комплектации, тем не менее основного у него не отнять - подключаемый передний привод, высокий клиренс, вместительный салон, огромный багажник и свежий металл по кругу, который я в первую же неделю защитил двойным антикором. Он хоть и свежий, но качество так себе. То есть чего мне было надо, то и купил, а за то чего не надо лишнего не доплачивал. Двигатель обкатал четко по науке, приделал над задней дверью козырек и переставил запаску на калитку. Кручу Патриота пока самостоятельно,всегда вожу с собой инструменты и тестер. До капитальных ремонтов пока не доходило тьфу-тьфу.
Оказался Патриот для своего большого размера вполне маневренным. По началу конечно привыкал к габаритам. Сейчас уже управлять удобно. Внутри достаточно уютно, приличный салон. Дверные ручки изнутри маловаты, остальное норм. Передний привод это конечно бомба. Вытаскивает машину из ям на раз. Капало только с крыши в багажник при отрытой задней двери пока мне над ней козырек не приделали. По мелочам это все. По крупному еще вкладывался в грязевую резину и нижние защиты. Без них можно что-нибудь зацепить и снести. Кроме расхода топлива всем доволен.
На патриоте четвертый год покоряю дороги и бездорожья)) Сразу с салона в первую неделю
сделал качественный антикор. Рыжиков нет, его рискованные места не просто
промовилены, но и ежегодно подмазываются. Точки крепления кузова к раме,
кронштейна запаски к задней двери, бамперов и брызговиков к корпусу и пушсалом
под резинками стекол. Жалко машину запускать, пусть подольше ездит. Несколько
раз менял концевые выключатели дверей и гофры на пучках проводов. В местах
заломов они трескаются. В целом ощущение от машины положительные, за свои
деньги-отличный вариант серьезного внедорожника.
Добротный современный автомобиль, сделанный на должном уровне и оснащенный такими же узлами и устройствами как и любая другая машина. Места в нем только серьезно побольше чем у большинства других, проезжает там, где другим нереально и, наконец, при покупке он обходится подешевле других шедевров. Ремонтопригодность мне до балды, сам я с машиной возиться не любитель, хотя и в этом вижу плюс - недорогих ремонтников на эту машину как грязи. Вот чего бы я реально выделил - это в автомагазинах просто лом разного навесного специально для Патриотов.
Панорамный обзор с высоты в большие боковые зеркала и огромные стекла одна из приятных фишек Патриота. Хорошо когда на дорожная обстановка под контролем чуть ли не на 4 машины вперед. Большой и крепкий корпус, машина очень вместительная и просторный. Менял штатные какие-то несуразные колёса на крупнее и качественнее, на них круглый год нет проблем проехать где угодно. Еще и помогаю другим выбраться. Невзирая на достаточно большой расход топлива признаюсь, что от этого автомобиля в восторге. Чисто по потребительским качествам и цене это топ.
До Патриота у меня много лет уже был УАЗ 469, достался от отца. Не смотря на то, что моя нынешняя машина совсем другая и современная, очень многое и хорошее в нее перекочевало. Теперь я езжу с автоматической коробкой передач, наслаждаюсь современным салоном с кондиционером и электроподогревами и совершенно уже забыл что такое шприцевание шаровых соединений и управление машиной без гидроусилителя руля и вакуумного усилителя тормозов. Но высокую проходимость Патриот унаследовал , отлично справляется со сложными дорожными проблемами. Может и в глубокий сугроб заехать запарковаться когда больше некуда. Правда, бензобак висит у него низковатоя, прикрыл усиленной бронезащитой.
Для меня Патриот удивительная машина. Предназначен для езды в любую погоду по любым поверхностям. Если даже одно заднее колесо забуксовало и подключение переднего привода не помогает вылезти, то я использую блокировку дифференциала заднего моста, брал как допопцию при покупке. Отдельный разговор просто громадные багажник с салоном. Соизмерим с любым большим внедорожником других марок. Может, по лоску он им и уступает, так зато и по цене в разы их дешевле.
Недавно встретил своего старого знакомого. Разговорились про наши машины. У него Паджеро Спорт, а у меня УАЗ Патриот. Выяснилось, что соизмеримыми оказались потребительские свойства. Проходимость, размеры салонов и багажников, оснащение и оборудование. Даже причины обращения к дилерам оказались похожими - проблемы с форсунками. Только ему замена на новые вместе с диагностикой обошлась в полтос, а мне это сделали бесплатно. Вот что плюс у него - так это дизельный движок, Патриоту такого оч не хватает на мой взгляд.