Редакционная Lada Vesta: 3 000 километров и секрет дверного сверчка

Но чтобы узнать всё это, нам пришлось залезть в руководство по эксплуатации, красиво изданное, но имеющее такой мелкий шрифт (как раз в нужной нам главе!), что впору было доставать увеличительное стекло. Однако мы разобрались и теперь не паримся – алгоритмы вывода и сброса показателей, после того, как их прочтёшь и пройдёшь один раз, запоминаются довольно быстро.

Навигация

Мультимедиа Весты «доставила» нам больше всего – причем как в негативном, так и в позитивном ключе. Поначалу мы не могли понять, в чем дело – добрую половину дороги тачскрин отзывался на прикосновения как-то странно, с задержкой и крайне неохотно, как будто не попадаешь по нужной области экрана. Причина оказалась банальной – он, экран, попросту нуждался в калибровке. И это интересно, потому что за три недели перемещения по Питеру и окрестностям тачскрин не вызвал серьёзных нареканий у наших коллег. Как бы там ни было, мы провели калибровку и пока что сняли претензии к работе экрана – по крайней мере, на данный момент он работает отлично, а дальше посмотрим.

Вызвал лёгкое раздражение и голосовой подсказчик навигации City Guide 7 – хохмы ради мы выбрали мужской голос (по умолчанию стоит более привычный женский) и через какое-то время нарекли его почему-то Олег. И знаете, Олег оказался довольно занудным парнем – он то и дело хорошо поставленным баритоном сообщал нам о том, что мы превысили скорость. И ладно бы мы действительно всё время превышали, но зачастую Олег видит ограничения скорости там, где их нет и в помине. Не идеальна и графика – под неё, приятную в целом, нужно «перенастроить глаз» в том случае, если вы привыкли к смартфонным навигаторам Гугла и Яндекса. Толщина и точность линий маршрута у City Guide 7 – как будто немножко из вчерашнего дня, и пару раз мы не смогли вовремя сориентироваться и свернуть на сложной развязке.

Так себе работает и отображение пробок – чтобы их увидеть, вам нужно законнектить мультимедийный комплекс с телефоном, имеющим интернет. Как это сделать, вы можете узнать в руководстве, вчитываясь во всё тот же дурацкий мелкий шрифт. А вот как отобразить собственно пробки – это, будьте любезны, выясняйте самостоятельно. Мы разобрались (правда, поздновато, уже вперевшись в пятичасовой вечерний коллапс на МКАДе), и в видеосюжете вы можете видеть всю процедуру.

Сама графическая прорисовка пробок выполнена не слишком симпатично и информативно – опять возникает то самое чувство, что пользуешься навигатором конца нулевых… Впрочем, эффект «вчерашнего дня» возникает ещё и в связи с тем, что изображение нельзя масштабировать движениями двумя пальцами (только нажатием на «+» и «-»), что сделано, конечно, не в силу устаревшей концепции, а в угоду безопасности – чтобы водителю в принципе не пришло в голову что-то менять в картинке навигатора по ходу движения.

Ну и в целом – так сказать, по сумме баллов – штатный навигатор Весты пока оставляет приятное впечатление. К его особенностям быстро привыкаешь и начинаешь ценить удобство от того, что это именно штатный, «интегрированный в автомобиль» навигатор, который, помимо прочего, блеснул неплохой эрудицией, найдя придорожный мотель там, где его не увидели другие навигаторы – из тех, что были на наших смартфонах. Они не видели ни черта в радиусе 50 километров и предлагали ехать в Великий Новгород, сойти с маршрута и наверняка потерять время в пригородных пробках. Ну а City Guide 7 нашёл нам гостиницу «Любава» (которую, к слову, не очень-то видно с трассы, она стоит немного на отшибе), где мы оставили всего 2 500 рублей за приличный двухместный номер с удобствами, отлично выспались и тронулись дальше.

Удобство посадки

Дорога от Санкт-Петербурга до Тольятти протяженностью порядка 1 800 километров заняла у нас полтора суток – выехав вечером, в первую ночь мы позволили себе поспать, а дальше ехали весь следующий день и следующую ночь. Порадовал расход топлива – к концу путешествия он составил 6,1 л/100 км, а до мкадовских пробок и вовсе фиксировался на отметке 5,8… Приятно удивило и то, что камера заднего вида на финише осталась настолько чистой, что не нуждалась в стандартной процедуре протирки пальцем…

График поездки, однако ж, вышел довольно напряжённый, даже учитывая двух регулярно сменяющих друг друга водителей. Но удивительное дело – приехав в Тольятти утром, мы не отправились отсыпаться, а провели полноценный рабочий день. Веста совершенно не утомляет в дальней дороге. На автостраде ночью в снегопад вы держите 120 км/ч и не чувствуете, что близки к какому-то опасному пределу. Машина отлично стоит на прямой, надёжно рулится, уверенно тормозит, цепко держит вас объятьях широкого по меркам АВТОВАЗа кресла…

Кстати, передние кресла с откинутой спинкой – гораздо более подходящее место для краткого отдыха в дальней дороге, нежели любое другое вазовское сиденье. Жаль только, что водительское слегка «дало слабину», и ровно в том месте, где мы ожидали – поясничный подпор всё-таки изредка распускается, причем как из первого затянутого положения, так и из второго, максимального.

А в водительской двери обнаружился ма-аленький «сверчок» – интересное дело, на паре других Вест, на которых нам приходилось ездить до этого, «сверчки» в передних левых дверях тоже были – и на этот раз мы, возможно, нашли их причину: на обивке двери опустился винт крепления вставки, на которой отформован поручень и стоит блок стеклоподъёмников. Мы не смогли затянуть этот винт в дороге, потому что насечка у него – малораспространённая «звёздочка»-торкс.

Не считая этой небольшой проблемы, эргономика места водителя в Lada Vesta – и в части шумов-вибраций, и по удобству посадки, и в отношении водительского инструментария – на исключительной, беспрецедентной для продукции АВТОВАЗа высоте. Мы реально наслаждаемся каждой минутой за рулём этой машины, где бы на ней не ездили – в городе, на просёлке или на трассе. Очень заметно, что эргономистам на АВТОВАЗе дали наконец-то чуть больше простора – и в прямом, и в переносном смысле – и они сделали то, что давно хотели: посадили человека за рулём так, как он хотел бы сидеть.

В карманы боковых дверей помещается литровая бутылка с водой, и это очень удобно в дальней дороге. Да, подстаканники на тоннеле мелковаты, и для телефона места явно недостаточно, но в целом эта Lada наконец-то воспринимается как автомобиль, сделанный людьми для людей. Через полчаса ты чувствуешь себя в Весте так, как будто ездишь на ней всю жизнь. Единственное, к чему мы всё ещё адаптируемся – это коробка АМТ.

Каникул не будет

Добравшись до Тольятти, мы обнаружили, что прошедшей ночью всё-таки замяли диск правого переднего колеса – в него на трассе прошло несколько весьма чувствительных ударов, однако давление в колесе держится на нормальном уровне. А день спустя неприятный сюрприз подкинул упор капота.

В момент, когда вы опускаете металлический упор с целью зафиксировать капот в открытом положении, можете не сообразить, по какой именно траектории опускается «кочерга» (то есть это не просто «сверху вниз», а слегка наискосок), отогнуть её в сторону и тем самым, незаметно для себя, отщёлкнуть пластиковый фиксатор, удерживающий упор в месте его вращения и крепления к капоту.

Дальше вы ставите упор, придавливаете его сверху капотом, после чего лишённая фиксации конструкция (упор, извините за тавтологию, просто упирается г-образной законцовкой в металл капота, не будучи никак в нем закреплённым) издаёт пугающий громкий звук, капот слегка вздрагивает… В нашем случае он не упал. Со всеми обнаруженными «болячками» мы планируем в ближайшее время наведаться к дилеру.

В Тольятти мы, наконец, купили у официального дилера Lada резиновые коврики за 2 100 рублей (в разных автосалонах цена варьируется до 2 600 рублей) и навестили тольяттинского мэра Сергея Андреева, который в последнее время прославился тем, что стал первым в России – и, разумеется, в мире :) – госслужащим, пересевшим на Lada Vesta. Что это за машина и чем она и ей подобные «чиновные» Lada Vesta отличаются от нашей чёрной красотки, мы расскажем в одной из ближайших публикаций. Ну а пока намечаем дальнейший маршрут – в ближайшее время нам предстоит посетить несколько интересных мест.

На одометре уже свыше 3 000 километров, впереди – большие приключения, ведь по условиям нашего длительного теста она должна наматывать не менее 300 километров каждый день. За год мы посетим самые интересные уголки России и подробно расскажем вам, что же это за автомобиль такой – Lada Vesta. Следите за публикациями на нашем сайте, а также за новостями в соцсетях по хэштэгу #ладавеста100. Остаёмся на связи.

P. S. И да, простите, что на ряде фоток машина грязная, но мыть её в тот момент не имело никакого смысла, а кроме того, это было бы просто нечестно – показывать исключительно сияющий чистотой автомобиль, хотя осточертевшая грязь сменилась долгожданным снегом только спустя пару дней после основной части съёмки.

Следите за жизнью редакционной Весты в социальных сетях и в Instagram по тегу #ладавеста100.

Видео

Читайте также: