Скорость, ресурс и тонкая настройка: современные приоритеты в разработке шин

Тенденции

Это только на первый взгляд кажется, что колеса устроены просто. Как только увлеченный профессионал начнет объяснять всю суть тонких взаимодействий всех элементов покрышки, от состава резины до особенностей рисунка, окажется, что нюансов много, как много и задач, которые решают разработчики покрышек. Согласно отчетам Continental, основные тенденции в «шинном мире» сейчас направлены на увеличение ресурса покрышек, улучшение комфорта и управляемости. Из всех остальных наименее важной признается стойкость к аквапланированию – похоже, регионы с излишней влажностью сейчас не в приоритете.

Впрочем, тенденции изучает не сама Continental Tires, а производители машин, и они вполне довольны той линейкой продуктов, которые им предоставляет компания. Сейчас компания является одним из лидеров по числу предустановленных на конвейере шин у европейских производителей авто и планирует укрепить свои позиции после выхода нового поколения покрышек. Сотрудничает она и с тюнинговыми ателье, например, предлагая для тюнингованных Porsche Cayenne экстремальную резину размерности 335/25 ZR22 с максимальной скоростью под 300 километров в час.

Современные требования к предустановленной резине растут, под каждую комплектацию и мотор требуются покрышки своей размерности, скоростного и нагрузочного индекса. А еще «настроенные» под шасси конкретной машины – только с такими покрышками шасси современной машины может показать все, на что оно способно. Времена, когда одна покрышка ставилась на все варианты машины, давно прошли: сейчас в моде тонкая оптимизация.

Тонкая настройка

Требования к резине обычно противоречивы: снижение сопротивления качению и повышение экономичности конфликтуют с улучшением сцепных качеств покрышки и шумовых характеристик, а также повышением износоустойчивости. Увязать весь набор основных характеристик в «букет» — сложная задача, особенно если производитель замахнулся на общее повышение характеристик по всем фронтам.

На помощь приходит тонкая оптимизация конструкции колес. Форма протектора оптимизируется для минимальной деформации при небольших нагрузках и программируемой деформации при нагрузках боковых. Кстати, именно по этой причине новые покрышки Continental асимметричны: формы протектора и канавок водоотведения рассчитаны в основном на восприятие боковой нагрузки только в одну сторону.

Не менее важна асимметричность и для снижения шумности. Солидная часть шумов должна «остаться» в переотражениях звуковых волн между протектором колеса и дорогой, не затрагивая окружающую среду и машину, еще часть – рассеяться во внешнюю среду. А пики в самом некомфортном для человека диапазоне срезаются оптимизацией макроблоков протектора, подбором жесткости его элементов и основы покрышки. Этому способствует специальная форма блоков и даже дополнительные элементы рисунка на ненесущей части протектора. Дополнительный слой шумоизоляции на внутренней стороне покрышки снижает передачу шума и вибраций от контактной поверхности воздуху внутри покрышки и далее на колесный диск и подвеску. В итоге улучшается управляемость, точность рулежки и сцепные качества, растет комфорт, снижается шумность.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

За комфорт отвечает и оптимизация состава резины, структуры корда, прочности боковой части. Все это позволяет снизить подламывание покрышки при боковой нагрузке, уменьшить рабочее давление, уменьшить ширину покрышки при том же сцеплении и в итоге сделать машину удобнее и комфортнее.

А оптимизация формы протектора и внутренней структуры покрышки для минимального скольжения и минимальной деформации ее блоков при качении и оптимизация состава резины позволяют надеяться на существенный рост ресурса. Судя по представленным материалам, покрышка ContiPremiumContact 6 на 15% ресурснее предшественника. Но при этом машина с ней рулится лучше, чем со «спортивными» колесами ContiSportContact 5, которые по ресурсу, экономичности и шумности заметно отстают от «премиума».

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Есть подвижки и в семействе внедорожной резины Continental: появилась новая линейка покрышек CrossContact ATR. Она займет промежуточное положение между CrossContact LX2 и CrossContact AT. Наряду с покрышками CrossContact LX и чисто дорожными SportContact и PremiumContact они обеспечивают широчайший выбор «обувки» для современных внедорожников и кроссоверов, позволяя решать огромный спектр задач, свойственный этим машинам.

1 / 2

2 / 2

В приоритете в данном случае – снижение расхода топлива и снижение шумности при сохранении внедорожных качеств этих колес. И как обычно, на вопрос, можно ли воспринимать маркировку M&S как полноценно «зимнюю», разработчики уверенно отвечают, что это не зимние покрышки – им просто не хватает температурного диапазона для нашей зимы. Для наших же условий предназначены совсем другие серии шин.

Итак, с современными приоритетами в разработке, а также с новинками этого года мы разобрались – на очереди технологии производства. О них мы тоже поговорим детально: они заслуживают отдельного рассказа.