Составляя рейтинг, мы принимали во внимание только цены прямой продажи, без учета всевозможных скидок, субсидий и акций. Выбирая 10 самых дешевых моделей, мы рассматривали как «белые», так и «параллельные» машины, и вот что любопытно: в итоговой десятке они распределились почти поровну: на 6 официальных пришлись 4 неофициальных. Но для удобства мы все же разделим их на эти две группы, ну а внутри групп традиционно расставим по возрастанию цены.
Официальные модели
Evolute i-Pro: седан с нулевым налогом
Этот седан стал первым электромобилем, сборка которого была освоена на заводе «Моторинвест» в Липецке. Осенью 2022 года мы протестировали один из автомобилей первых серий и подробно рассказали о его родословной. Российский Evolute i-Pro получился методом замены шильдиков на китайском электрическом седане Dongfeng Aeolus E70, который был получен путем конверсии довольно древнего Dongfeng Aeolus A60 с бензиновым мотором, а он, в свою очередь, представляет собой перелицованный Nissan Bluebird Sylphy 2005 года, достаточно хорошо знакомый россиянам, поскольку выпускался в Тольятти под именем Nissan Almera.
Evolute i-Pro, фото: autowp.ru
Evolute i-Pro – автомобиль достаточно крупный, его габариты составляют 4680×1720×1530, а колесная база – 2700 мм, так что его вполне обоснованно записали в сегмент C, хотя его бензиновые предшественники считались переростками сегмента B. Внутренний объем салона, пространство на втором ряду и багажник объемом 502 л вполне допускают использование автомобиля в качестве семейного (если, конечно, электромобиль вообще вписывается в образ жизни этой семьи). Электромотор мощностью 150 л.с. способен выдавать 210 Нм крутящего момента на любых оборотах, так что до сотни i-Pro разгоняется за 9,5 секунды. По идее, ходовая батарея на 53 кВт*ч должна обеспечивать седану пробег в 433 км на одной зарядке. Но этот показатель оценивался по стандарту CLTC, а это означает, что в неблагоприятных температурных условиях пробег может уменьшиться в два, а то и в три раза. И это при том, что из всех «теплых опций» автомобиль оснащен только обогревом боковых зеркал – обогрева руля, сидений и ветрового стекла нет и не предвидится.
Тем не менее на эту модель приходится порядка 40% продаж от всего объема марки Evolute, поскольку она остается самым дешевым электромобилем из официально представленных на рынке: без учета возможных скидок и государственной субсидии цена на i-Pro составляет от 2 990 000 до 3 048 700 рублей. Дороговато, особенно с учетом простецкого салона, но помимо субсидии на покупку в какой-то мере это компенсируется нулевым транспортным налогом и возможностью бесплатной парковки в центре Москвы.
Skywell ET5: жарим стейки и включаем «Дискотеку»
Марка Skywell стала первым китайским «электрическим» брендом, который организовал представительство и официальные продажи в РФ. Произошло это еще осенью 2022 года, ну а вскоре после этого мы смогли вживую познакомиться с первенцем марки, кроссовером Skywell ET5. С тех пор прошло немало времени, модельный ряд пополнился еще одним кроссовером, на этот раз с гибридной силовой установкой, но массовой моделью переднеприводный ET5 так и не стал. Судя по всему, спрос на этот автомобиль оказался ниже ожидаемого, несмотря на то, что некоторые дилеры самым серьезным образом снизили цены прямых продаж (без всяких скидок на кредиты и трейд ин) с 4 580 000 до 3 100 000 рублей (за комплектацию Comfort 2023 года) и с 5 080 000 до 3 050 000 рублей (за машины 2022 года в комплектации Luxury). При этом другие дилеры придерживаются рекомендованных цен и просят за комплектацию Luxury 2023 рекомендованные 5 150 000 рублей… Тем не менее сниженные цены вывели эту модель, претендующую на «околопремиальный» статус, на вторую позицию в рейтинге дешевых кроссоверов.
А ведь автомобиль-то довольно интересный: молодой маркой владеет компания, занимающаяся электроникой и бытовой техникой, так что нет ничего удивительного в том, что Skywell ET5 нафарширован электронными системами и дополнительными функциями. Чего стоят, например, режим «Пикник», при котором включается музыка и открывается дверь багажника, режим «Дискотека», при котором внешние световые приборы начинают мигать в такт музыке, или наличие нескольких розеток на 220 вольт, к которым можно подключить даже электрогриль. Объемистый салон предоставляет немалый простор на втором ряду, а объем багажника составляет 467 литров в пятиместной конфигурации или 1141 литр при сложенных сиденьях второго ряда. А еще водитель может выдвинуть из-под кресла подножку-оттоманку, откинуть спинку «в горизонталь» и вполне уютно вздремнуть, пока другие члены экипажа занимаются мясом.
И едет кроссовер, по сути, неплохо: 204-сильный электромотор выдает 320 Нм пикового момента, что обеспечивает разгон до 100 км/ч тяжелого (из-за массивной ходовой батареи емкостью 71,98 кВт*ч) кроссовера за 7,9 с. Ну а для трассы есть полный пакет электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Впрочем, не стоит считать автомобиль с дорожным просветом в 159 мм «настоящим» кроссовером – скорее, это просто переднеприводный универсал с кузовом, стилизованным под SUV. На полностью заряженной батарее автомобиль может проехать до 400 км, но слишком активная езда или погода могут серьезно сократить этот показатель. Однако зарядить автомобиль несложно: под лючком скрываются порты для присоединения кабелей двух самых распространенных в мире стандартов – Type 2 (он же Mennekes), предназначенного для зарядки переменным током, и CCS Combo 2 для постоянного тока «быстрых» зарядок.
Амберавто А5: сталь и алюминий
Амберавто (именно так, кириллицей) – это новая, появившаяся только в этом году марка, под которой будут продавать электромобили, собранные на калининградском заводе «Автотор». Первые автомобили – седаны А5 – уже появились в дилерских центрах. У этой модели, естественно, есть китайский прототип – JMEV GSE, совместная разработка китайской марки JMC и французской Renault.
Этот достаточно крупный автомобиль относится к категории D: его габариты составляют 4675×1835×1480 мм при колёсной базе 2750 мм. Двигатель мощностью 160 л.с., способный выдать 225 Нм момента, приводит передние колеса и может разогнать машину до сотни за 10,2 секунды, а ходовая батарея емкостью 60,2 кВт*ч обеспечивает запас хода на одной зарядке до 520 км. Естественно, эту цифру не стоит считать гарантированным показателем – на нее будут влиять и режим движения, и температура за бортом. Но в том числе для увеличения пробега на одной полной зарядке седан получил сравнительно легкий и прочный кузов из стали и алюминия горячей формовки.
Как и многие электромобили, Амберавто А5 имеет более просторный салон, нежели бензиновые аналоги такой же размерности, а вот объем багажника по меркам седанов не слишком велик – всего 410 л. Автомобиль неплохо оснащен: светодиодная оптика, выкидные дверные ручки, спарка из двух дисплеев (левый выполняет функции комбинации приборов, правый – мультимедийного устройства с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay), однозонный климат-контроль, обогрев боковых зеркал, руля и передних сидений, круиз-контроль и регулировка руля по высоте и вылету. Из недостатков можно отметить зарядный порт китайского стандарта GB/T – таких зарядных станций в России немного, но проблема решается при помощи специального переходника. А еще – довольно высокую цену: до той поры, пока завод не реализует весьма амбициозную программу локализации и не получит право на господдержку, цена базовой комплектации с тканевым салоном составляет 3 399 000 рублей.
Ora 03: «Кошка» по заветам Mini
Марка Ora достаточно молода даже по меркам молодого китайского автопрома: она была зарегистрирована в 2018 году как «электрическое» подразделение концерна Great Wall Motors. Ora изначально создавалась как «дизайнерская» марка, и для этого был приглашен Эммануэль Дерта, ранее работавший дизайнером в Porsche.
Небольшой городской хэтчбек Ora 03, который на некоторых рынках продается как Funky Cat («Клёвая кошка»), а на домашнем рынке – как Haomao («Хорошая кошка»), по габаритам (4235×1825×1603 мм) относится к сегменту B, но по длине колесной базы, которая равна 2650 мм, превосходит «бензиновых» одноклассников. Это, а также компактность электрических агрегатов позволили сделать салон очень объемистым для такого малыша. Правда, багажник объемом 228 л соответствует скорее моделям сегмента А. Ходовой электродвигатель мощностью 171 л.с., выдающий 250 Нм крутящего момента во всем диапазоне оборотов, разгоняет автомобильчик до сотни за 8,6 секунды (или 8,3 в случае комплектации GT с лонч-контролем). В сочетании с очень неплохой управляемостью все это действительно способно подарить удовольствие от вождения.
Ora имеет очень неплохое оснащение: диодная светотехника, датчики дождя и света, электрообогрев руля, боковых зеркал, ветрового стекла и передних сидений (оснащенных электроприводами и функцией массажа), однозонный климат-контроль, панорамная крыша с люком, электропривод двери багажника и всех окон, а также солидный набор ассистентов вождения, включая адаптивный круиз-контроль. Заряжается Ora при помощи вполне распространенных портов Type2 и CCS2, а батарея емкостью 63,1 кВт-ч позволяет проехать на одной зарядке до 500 км. Но и стоит «Клёвая кошка» не так уж дешево, от 3 499 000 до 4 029 000 рублей.
Москвич 3е: бюджетная подвеска, полноразмерная запаска и небюджетная цена
Москвич 3е – русифицированный вариант китайского JAC Sehol E40X. Габариты автомобиля – 4410×1800×1660 мм, то есть больше, чем у липецкого Evolute i-Joy, а вот колесная база, которая составляет 2620 мм, меньше, чем у Ora 03. В результате этого, а также унификации кузова с «бензиновым» Москвичом 3 простор на втором ряду сидений несколько меньше, чем у других «электричек», зато багажник имеет солидный объем в 520 литров (причем в него помещается полноразмерное запасное колесо).
Ходовой электромотор по паспорту выдает всего 68 л.с., но это так называемая 30-минутная мощность, по которой считается транспортный налог. А вот на пике двигатель способен выдать до 193 л.с. и 340 Нм крутящего момента со всеми вытекающими последствиями, в том числе – возможностью разогнаться до 100 км/ч за 9,7 с.
Ходовая батарея имеет емкость 65,7 квт*ч, то есть вполне типичную для электромобилей сегмента C-SUV, но пробег на полном заряде нельзя назвать рекордным: от составляет 410 км по стандарту WLTP. Для зарядки используется порт вполне распространенного в России стандарта CCS2, и для полной зарядки от 0 до 100% на быстрой 50-киловаттной колонке требуется 1,5 часа, а для зарядки с 20 до 80% – около 45 минут. Конструкция подвески характерна для бюджетных моделей: спереди – стойки МакФерсон, сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой, а 170 мм дорожного просвета прямо намекают на городскую сущность этого кроссовера.
Единственная комплектация предполагает диодную светотехнику, тандем из двух экранов с диагональю 10,25”, однозонный климат-контроль и бесключевой доступ, панорамную крышу с люком, подогрев передних сидений, систему кругового видеообзора, а также базовый набор электронных систем безопасности. Электронных помощников водителя, таких как система удержания в полосе, автоматическое торможение или адаптивный круиз-контроль – нет. При этом цена прямой продажи «электро-Москвича» достаточно высока – 3 950 000 рублей, то есть выше, чем у Zeekr X, о котором мы еще поговорим. Похоже, именно по этой причине, несмотря на всю административную поддержку московских властей и то, что владелец такого автомобиля, работающий в центре столицы, на одних только парковках может сэкономить более 100 000 рублей в месяц, темпы продаж этой модели далеки от ожидаемых.
Evolute i-JOY: в ожидании новой батареи
Компактный кроссовер Evolute i-JOY собирают в Липецке, на заводе «Моторинвест», и его можно назвать ветераном российского рынка электромобилей: продажи кроссовера стартовали осенью 2022 года. Он также имеет китайское происхождение: это слегка перелицованный Dongfeng Feng On E3 EV, он же – Seres 3. По своим габаритам (4385×1850×1650 мм) он несколько уступает своему главному сопернику, Москвичу 3е, а потому и позиционируется как относящийся к сегменту B-SUV, а не C-SUV. Но вот колесная база у него несколько больше: она равна 2655 мм. Чуть больше и равный 180 мм дорожный просвет.
В движение i-JOY приводит электромотор мощностью 163 л.с., который, однако, не демонстрирует рекордной тяговитости: его крутящий момент составляет 195 Нм. По сути, автомобиль оснащается теми же агрегатами, что и седан Evolute i-Pro (в частности, точно такой же ходовой батареей емкостью 53 кВт*ч), но настроенными несколько иначе. В результате пробег этого кроссовера на полном заряде составляет 407, а не 433 км – и это по китайскому стандарту NEDC. Однако ожидается, что в ближайшее время i-JOY получит отечественную батарею, которую разработала компания «Системы Автономной Энергии» (САЭ), входящая в группу «Итэлма». Ёмкость такой батареи превышает 60 кВт*ч, и в результате пробег на полном заряде должен увеличиться на 20% и составить 480 км по циклу WLTP. Зарядные порты – вполне массовые Type 2 для медленных и CCS2 для быстрых зарядок. Конструкция подвесок та же, что у Москвича: впереди – стойки МакФерсон, сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой, но смещенный вниз из-за расположенной под полом батареи центр тяжести гарантирует приличное поведение в быстрых поворотах. До 100 км/ч Evolute i-JOY разгоняется за 8,9 секунды. По меркам сегмента – неплохо, по меркам электромобилей – ничего особенного.
Внутри i-Joy не удивляет простором, но и тесным его не назвать: двое рослых взрослых комфортно садятся за водителем и пассажиром ростом более 180 см, и у них останется запас пространства перед коленями. Багажник имеет вполне пристойный объем в 535 л, но в качестве запасного колеса прилагается «докатка». Салон получил вполне приличное опционное насыщение, включающее в себя подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей, климат-контроль, обогрев передних сидений, круиз-контроль, систему AutoHold, систему кругового обзора, два 10,25-дюймовых дисплея и многое другое. Но вот цена прямой продажи – тоже как у Москвича: сегодня дилеры просят за такие машины от 3 995 000 до 4 063 000 рублей. Тем не менее на Evolute i-JOY приходится порядка 40% всех продаж автомобилей марки Evolute.
Параллельный импорт
BYD Seagull: «Чайка» для четверых без багажа
Если объединить «официальные» и «параллельные» электромобили в один общий список, то место самого дешевого займет маленький хэтчбек BYD Seagull, который продают по цене от 2 180 000 до 2 200 000 рублей. Наверное, забавно будет услышать от кого-то «Я тут для жены "Чайку" купил, детей в садик возить» – ведь название Seagull как раз и переводится как «Чайка».
Глядя на эту машинку с габаритами 3780×1715×1540 мм и колесной базой 2500 мм, трудно поверить, что в ней могут поместиться четыре взрослых человека – но на самом деле так и есть. Правда, объем в салоне куплен за счет размеров багажника: официально марка лишь сообщает, что при сложенных задних сиденьях объем багажного отделения составляет 930 литров. В четырехместной конфигурации он остается неизвестным, но судя по фото, в таком случае в багажник поместится лишь 3-4 пакета из супермаркета.
Seagull оснащен ходовым электромотором мощностью 75 л.с., который может выдавать 135 Нм крутящего момента. По стандартам бензиновых автомобилей сегмента B – вполне нормально, но по «электрическим» меркам – довольно мало. Соответственно, и динамика не впечатляет: до 100 км/ч Seagull разгоняется за 13 секунд. Опять же, по «бензиновым» стандартам – вполне нормально, но это самый медленный разгон среди всех моделей нашего обзора. А вот запас хода – вполне на среднем уровне, он составляет 405 км при полном заряде батареи емкостью 38,88 кВт*ч. Зарядный порт, естественно, чисто китайского стандарта GB/T, так что владельцу придется озаботиться покупкой переходника.
Что касается внутреннего оснащения, то в Китае марку BYD не зря считают номером один в мире электромобилей. Несмотря на явное стремление сделать максимально бюджетный автомобиль, BYD Seagull оснащен диодной светотехникой, регулировкой рулевой колонки по углу и вылету, электрорегулировкой сиденья водителя, электростеклоподъемниками всех дверей, бесключевым доступом, а также приличным набором электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновений и систему удержания в полосе. Головное медиаустройство выполнено в виде отдельного планшета с диагональю 10,1 и классическими пропорциями, ориентацию которого можно менять с горизонтальной на вертикальную. Увы, на это устройство выведено управление практически всем функционалом автомобиля, в том числе – параметрами микроклимата, плюс устройство не русифицировано: можно выбрать либо китайский, либо английский язык. Приборная панель также выполнена в виде экрана, правда, маленького, с диагональю 5 дюймов.
BYD Yuan Plus: при чем тут банджо?
Следующую позицию в рейтинге доступных электромобилей параллельного импорта занимает еще одна модель марки BYD, кроссовер Yuan Plus. Он относится к сегменту C-SUV, и как по габаритам (4455×1875×1615 мм), так и по колесной базе (2720 мм) он превосходит и Evolute i-JOY, и Москвич 3е. Кроссовер оснащен электромотором на 204 л.с. и 310 Нм, благодаря которому способен разогнаться до сотни за 7,3 секунды. Ходовая батарея емкостью 60,48 кВт*ч обеспечивает солидный запас хода в 510 км.
Внешне Yuan Plus выглядит как среднесдельный китайский кроссовер, но внутри дизайнеры порезвились от души. Чего стоят одни динамики акустической системы, оформленные в виде банджо с натянутыми струнами, причем выполняющие роль этих струн резиновые жгуты заодно удерживают помещенные в карман двери бутылки с водой. В комплектацию Flagship Plus, которую в основном к нам и завозят, входят и панорамная крыша с люком, и электропривод крышки багажника, и система кругового видеообзора, и электрорегулировка передних сидений, а также приличный набор электронных ассистентов с адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе и системой распознавания дорожных знаков, а также система автоматической парковки. Как и другие BYD, Yuan Plus имеет в штатной комплектации переходник, который позволяет использовать электромобиль как большой пауэрбанк, от которого можно запитать бытовые приборы с потребляемым током до 200А.
Ну а приобрести такой электромобиль можно по цене от 3 299 000 до 3 499 000 рублей – то есть, дешевле Москвичей и Эволютов. Правда, без учета госсубсидии в 925 тысяч рублей на отечественную пару. На общем фоне такая цена выглядит просто как подарок – обидно только, что в Китае такой кроссовер стоит ровно вдвое дешевле…
Zeekr X: почти суперкар, недорого
Молодая марка Zeekr, изначально задуманная концерном Geely как глобальная, в настоящее время производит самые популярные в России электромобили: их ежемесячные продажи почти вдвое превосходят продажи локализованных Evolute и канонических Tesla, взятых вместе! Первенец марки Zeekr 001, несмотря на цену от 6 миллионов рублей, сразу попал в число бестселлеров. Однако Zeekr X – это несколько другой случай.
Модель позиционируется как «молодежная», и цены на нее тоже выглядят относительно вменяемыми: от 3 850 000 до 5 404 000 рублей. Причем за эти деньги покупатель получает кроссовер сегмента C-SUV с достаточно вместительным салоном (спасибо колесной базе, которая равна 2750 мм) и незаурядной внешностью, которую разработал дизайнер Штефан Зилафф, ранее работавший в Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen, а затем в Bentley. Но главное – это два электромотора суммарной мощностью 428 л.с. и крутящим моментом в 543 Нм, которые обеспечивают кроссоверу динамику настоящего спорткара: до сотни этот автомобиль разгоняется за 3,7 секунды! При этом батарея емкостью 66 кВт*ч позволяет проехать на одной зарядке до 512 км. Да, показатель на сегодняшний день не рекордный, но очень хороший, один из лучших среди попавших в наш обзор моделей.
Не разочарует и интерьер: создателям удалось переключить внимание с хайтек-атрибутов (которых тут, конечно же, хватает, в том числе – дисплей головной медиасистемы с диагональю 14,6”) на чисто бытовые нюансы, с помощью которых здесь создается своеобразная атмосфера. Ты уже не циклишься на приплюснутом руле, мотоциклетном щитке приборов и центральном экране, а замечаешь множество металлических элементов декора и качественные мягкие материалы. Впечатляет и опционное наполнение: двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, электропривод крышки багажника, датчики дождя и света, вентиляция передних кресел, обогрев руля и передних сидений, ну и полный набор электронных ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль. Головное мультимедийное устройство имеет свою навигационную систему, но есть и поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Одним словом, всё как у больших, но при этом без учета скидок даже дешевле, чем Москвич 3е и Evolute i-JOY. А, пожалуй, единственным недостатком Zeekr X можно посчитать зарядный порт стандарта GB/T.
Toyota bZ4X: «полный фарш» и 205 мм просвета
О начале серийного выпуска чисто электрической модели с несколько странным названием bZ4X Toyota объявила еще в 2021 году. Автомобиль разработан совместно с Subaru, а основой для него послужила совместная с Fuji Heavy Industries «электрическая» модульная платформа e-TNGA. Соответственно, у Toyota bZ4X есть и двойник под названием Subaru Solterra.
Автомобиль получился достаточно крупный, его габариты составляют 4690×1860×1651 мм, колесная база – 2850 мм, а салон является одним из самых просторных в классе среднеразмерных кроссоверов. Из попавших в наш обзор моделей близкие размеры имеет только Skywell ET5, который также относится к сегменту D-SUV. Базовая Toyota bZ4X (а именно такие машины везут в Россию) имеет передний привод и один электромотор мощностью 204 л.с., который выдает 265 Нм крутящего момента и разгоняет кроссовер до сотни за 7,5 секунды.
Электрокроссовер снабжен ходовой батареей емкостью 71,4 кВт*ч, а запас хода на полной зарядке у bZ4X составляет 442 км. Что же касается оснащенности, то в этом плане Toyota предлагает практически «полный фарш»: двухзонный климат-контроль, диодную светотехнику, достаточное количество физических кнопок и клавиш, датчики дождя и света, систему управления дальним светом и солидный набор электронных ассистентов, включающий в себя адаптивный круиз-контроль. Но что может оказаться особенно ценным для российского покупателя, так это то, что даже переднеприводную версию Toyota bZ4X можно назвать настоящим кроссовером, поскольку дорожный просвет этого автомобиля составляет 205 мм, и это самый большой показатель среди всех попавших в этот обзор электрокроссоверов. А уж полноприводные варианты с двумя двигателями общей мощностью 218 л.с. позволят чувствовать себя вне асфальта еще более уверенно. Ну а продают такие автомобили по цене 3 990 000 до 4 300 000 рублей за переднеприводные варианты и от 4 700 000 до 5 190 000 рублей за версии с полным приводом.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ещё расскажите пожалуйста, что сейчас с зарядками/переходниками для них и в целом с инфраструктурой.
Я тут после катания на Yuan Plus попробовал прикинуть, что да как - выходит по минимуму тысяч 300 сверху на зарядную станцию в гараж и разнообразные переходники для общественных зарядок + оформление подключения на 15 кВт для гаража.
Действительно, и почему же электрогрили по цене 3-5 мультов у нас не продаются? Они же способны доехать до ближайшего гипермаркета и сварить кофе…
Зато отлично, сотнями в месяц, продаются электрогрили за 7-11 мультов. Заметьте, в основном - китайские, а вот электромерсы и электробэхи вообще практически не продаются, электрофольксы продаются ни шатко, ни валко и уступают по продажам эволютам и москвичам, а уж дорогим китайцам - так и вовсе в разы в разы... Загадочная и непостижимая русская душа, да.
Отнюдь: владельцам вертолетов Робинсон не пристало ездить на ведре за 3-5 мультов. Приходится канализировать по 7-11. ;-) Очевидно что ВАГи и баварцы не предоставляют доп-оборудование для ЛГБТ-дискотек - собственно вот и причина.
Ещё более непостижимо количество машин на зеленых номерах у братьев-белорусов, там и е-гольфы, и китай в ассортименте и цены, в среднем, на 500-700 тысяч пониже.
А вот это, как раз, постижимо на 100%: чем меньше страна, тем проще вписываются электрички в образ жизни ее граждан и тем проще построение необходимой для них инфраструктуры.
это не правда. Тот же ай спейс эволютовский до 1000 км может проехать спокойно.
И чего это так плохо разбирают в РФ китайские электрогаджеты на колёсах за 5-7 лямов? А ну да, ассортимент же маловат. других причин и быть не может ))))