К.: Первый вопрос будет, может быть, несколько неожиданным. Скажите, а где вы научились так здорово говорить по-русски?
В.С.: Я изучал русский язык в Китае, в университете, а потом я работал в Москве почти шесть лет. Самое важное — это практика...
К.: В ноябре 2015 года было объявлено о том, что Lifan планирует начать Интернет-продажи своих машин на базе площадки Aliexpress. Этот проект как-то продвинулся, есть ли какие-то успехи?
В.С.: Да, действительно начались, и результат получился очень хорошим, даже лучше, чем ожидали. В Китае Aliexpress является одним из самых популярных Интернет-магазинов, а его владелец числится одним из богатейших людей планеты. Lifan и Aliexpress заключили стратегическое соглашение о сотрудничестве в части реализации автомобилей и запасных частей. В Китае мы сейчас очень глубоко работаем над этим.
В прошлом году Aliexpress начал официально работать в России и сразу обратился к нам, потому что мы на российском рынке присутствуем уже давно. На самом деле продавать автомобили онлайн в России еще пока не очень удобно, потому что системы оплаты не отработаны. Из-за этого мы сейчас основные усилия направили на онлайн-продажи запасных частей, аксессуаров и дополнительного оборудования. Кроме того, покупатели Aliexpress могут получить купон на скидку или на подарки при покупке наших автомобилей. Такого рода акции на площадке Aliexpress у нас проходят постоянно.
К.: А вы не пробовали организовать процесс онлайн-покупки таким образом, чтобы человек на сайте выбрал цвет, комплектацию, сделал аванс, а потом пришел и уже в салоне завершил сделку?
В.С.: В Китае мы примерно так и работаем, но здесь, если честно, не очень получается. Все-таки машина — это вещь дорогая, это не телефон и не кофеварка. В России клиенты при покупке предпочитают пощупать авто собственными руками. Тем не менее, мы работаем в этом направлении, и в следующем году, я надеюсь, покупки по такой схеме на площадке Aliexpress станут реальностью.
К.: У себя на родине Lifan предлагает аж пять моделей электромобилей. Пользуются ли они там спросом? Есть ли планы по продвижению электротранспорта в России? В последнее время эта тема звучит все чаще.
В.С.: Уже больше, чем пять. Наши электромобили в Китае развиваются очень хорошо, могу сказать, что при очень серьезной поддержке от правительства. Ни для кого не секрет, что себестоимость электромобилей получается весьма немаленькой из-за цены аккумуляторных батарей и ряда других факторов. В Китае, и думаю, что вы это знаете не хуже меня, углеводородов не так много, как в России, и горючее у нас на 100% дороже, чем здесь. Поэтому электротранспорт стал выбранным правительством стратегическим направлением, и все китайские автопроизводители, и мы в том числе, работают над этой темой.
Lifan, как я сказал, выпускает уже порядка 10 моделей, из которых пять — это обычные автомобили, но с электродвигателем, они могут развивать до 120 километров в час и проезжать на одной зарядке порядка 270—280 километров. Еще пять — это специальные модели, маленькие, двухместные, пригодные для повседневной жизни и подходящие пожилым людям. Они предназначены для поездок на маленькие расстояния.
Мы сейчас совместно с китайской электрической компанией работаем над проектом по постройке сети станций, где можно будет буквально за считанные минуты заменить аккумулятор на полностью заряженный. Это удобней, чем часами стоять на зарядной станции. При этом человек может не беспокоиться насчет старения стоящей в его автомобиле аккумуляторной батареи: все батареи будут проверяться перед заменой.
В Китае цена на электроэнергию ночью значительно меньше, чем днем, и на этих обменно-зарядных станциях аккумуляторы будут заряжаться именно ночью, что позволяет снизить расходы. Сейчас в Китае в ряде городов ездит более 6 000 электромобилей Lifan, которые можно арендовать на почасовой или даже поминутной основе. Можно взять машину в одном месте, а вернуть в другом.
Или, например, в нашем городе Чунцин очень популярна доставка пассажиров из аэропорта при помощи электромобилей, которых раскрасили под панду. Что же касается России, то мы начали изучать этот вопрос с конца прошлого года. Не секрет, что в России в месяц продается не более десяти электромобилей, причем в основном это автомобили марки Tesla, то есть — игрушки богатых людей. Так что пока мы продолжаем следить за ситуацией и изучать вопрос. Но как только это станет экономически интересно, мы сразу же будем готовы. Сертификацию электромобилей для России мы запускаем в следующем году.
К.: Не так давно Lifan объявил, что в ближайшем будущем можно ожидать появление не менее 20 новых «экологических» моделей с электро- и гибридным приводом. Есть ли планы по представлению в России гибридных авто?
В.С.: Работы у нас идут, но пока готовых гибридных моделей у Lifan нет.
К.: Начало продаж модели X50 было очень успешным : за два месяца реализовано около 800 автомобилей. Судя по последним релизам, этот темп сохраняется и в 2016 году. Есть ли планы как-то повысить этот темп? Достижима ли цифра 1 000 в месяц?
В.С.: На самом деле, в 2014 году мы поставили для себя плановой целью продавать 35 000 машин в год, и первые пять месяцев продажи шли в соответствии с планами. Затем начался, кризис, продажи упали. В прошлом году, когда мы запускали Х50, мы прекрасно понимали , что при таком общем объеме 600 машин в месяц будет реальной задачей, хотя и ее достичь будет непросто. В этом году падение рынка продолжается, но мы рассчитываем по этой модели на стабильный темп 600—700 машин в месяц.
Нужно понимать, что при запуске любой модели продажи меньше 1 000 единиц в месяц не слишком-то для нас интересны с экономической точки зрения. Это относится к любому производителю. Но мы уверены в том, что когда рынок начнет восстанавливаться, то наши темпы будут выше, чем у других. Вот тогда мы точно сможем продавать ежемесячно более 1 000 таких автомобилей.
К.: Сейчас в российской гамме кроссоверов Lifan нет моделей с полным приводом. А существуют ли они в природе? Есть ли планы по продвижению полноприводных версий?
В.С.: Пока таких вариантов у нас нет. Сейчас мы изучаем большой кроссовер Х80, я думаю, изображения его в Интернете вы уже видели, так вот, для этой модели рассматривается возможность оснащения его полным приводом. Но этот SUV начнет продаваться в Китае только со следующего года, а пока, повторюсь, полноприводных моделей у нас нет.
К.: Мы почему задаем этот вопрос, сейчас в России вообще и в регионах, где Lifan пользуется высоким спросом, по существующим там условиям полный привод был бы серьезным козырем...
В.С.: Да, я с вами полностью согласен, и мы это понимаем. Но все дело в том, что полный привод потребует дополнительных денег, и такой автомобиль будет стоить дороже. По нашим расчетам, минимальный подъем цены за полный привод составит порядка 100 000 рублей, и это именно минимальная цифра. На сегодняшний день наши продажи развиваются в бюджетном сегменте, где такая разница в цене может стать очень существенным фактором. Но в будущем это положение изменится. Я тоже считаю, что настоящий кроссовер должен быть полноприводным.
К.: Многие с нетерпением ждут появления большого кроссовера Lifan Myway. Ожидается, что его продажи в России начнутся в 2017 году. А какой рынок для этого автомобиля считается наиболее важным и перспективным? Можно ли уточнить, когда в 2017 ждать ее у нас — в начале года, в середине, в конце? И можно ли назвать хотя бы приблизительную цену?
В.С.: Мы сейчас ведем активные работы по сертификации этого автомобиля. По нашим планам, уже в этом году мы получим ОТТС (одобрение типа транспортного средства), так что российские клиенты могут ожидать запуск этой модели уже весной следующего, 2017 года. Мы ожидаем, что автомобиль останется в нашем ценовом сегменте от 500 000 до 1 000 000 рублей, однозначно — не дороже 1 миллиона.
К.: Теперь — несколько болезненный вопрос. Скоро исполнится год с момента торжественной закладки завода Lifan в Липецке. Что происходит с проектом сегодня?
В.С.: Сейчас в Липецке работают наши специалисты, которые и начинали свою деятельность по проектированию предприятия. Нужно признать, что на этот этап мы затратили больше времени, чем ожидали. Это один из действующих факторов. Но я должен сказать, что от этого проекта мы никогда не откажемся. Собственно, мы и не можем это сделать: решение было принято на самых высоких уровнях, и соглашение заключено в присутствии премьер-министров двух стран, Д. А. Медведева от России и господина Ли Кэцяна от КНР.
Но нужно учесть, что когда мы принимали решения, была совершенно другая экономическая ситуация. Поэтому сейчас мы не торопимся. Завод рассчитан на выпуск 60 000 автомобилей в год, и мы прекрасно понимаем, что на сегодняшний день нам далеко до реализации таких объемов. Но надеемся, что в ближайшем будущем рынок начнет восстанавливаться. Отсрочка запуска позволяет нам более внимательно подойти к проектированию и моменту восстановления рынка в хорошей форме.
К.: Кстати, а при планировании завода закладывалась возможность экспорта продукции в третьи страны, прежде всего — в страны ТС?
В.С.: Да, и это вполне естественно. Сейчас наша компания экспортирует наши автомобили, собранные на заводе «Дервейс», в Беларусь, Казахстан, Армению, и мы начали экспорт в Туркменистан, хотя эта страна не входит в Таможенный Союз, и так и будет. Мы планируем поставку собранных в Липецке автомобилей во все страны СНГ.
К.: А когда достроят завод в Липецке, будет ли продолжено сотрудничество с заводом «Дервейс»?
В.С.: Да. С этим предприятием у нас нет никаких проблем, работа идет стабильно и надежно. Мы оставим там сборку каких-то отдельных моделей.
К.: На евразийском форуме, посвященном проблемам такси, Lifan представлял модель Cebrium. Есть ли успехи в продвижении ее в качестве такси? Есть ли города в России, где в такси эксплуатируется особенно много автомобилей Lifan?
В.С.: С самого начала нашей работы в России мы активно взаимодействуем с таксомоторными компаниями. Более 3 000 штук Solano первого поколения было выкуплено компанией «Такси-24», и эти автомобили ездят по всей России, особенно в южных регионах. Есть наши такси и в столицах, в Москве и Санкт-Петербурге. Я, когда езжу по России, своими глазами вижу множество наших автомобилей, работающих в качестве такси, особенно в Сочи и в Крыму. Там сейчас в этой роли выступает много Х50 и Х60. Словом, такси — это очень важное для нас направление.
К.: А как вы работаете с таксомоторными компаниям? Например, делаете ли вы для них какие-то специальные комплектации?
В.С.: Пока в основном мы ограничиваемся специальной окраской. Но в этом вопросе все зависит от объемов. Никто не будет выпускать специальную комплектацию в количестве нескольких штук. У нас этими вопросами занимается отдел корпоративных продаж, который постоянно ведет переговоры и ищет новых клиентов.
К.: Как обстоят дела с корпоративными продажами в целом, если не брать только такси? Вы хотели бы нарастить число бизнес-клиентов?
В.С.: Конечно, мы обращаем внимание не только на такси. Например, в Москве наши автомобили покупают компании, занимающиеся доставкой пиццы и суши, а также другие службы курьерской доставки. Наши машины очень хорошо подходят для этой работы. В основном корпоративные клиенты приобретают автомобили в лизинг.
Мы даже предоставили довольно большую партию авто для службы ГИБДД.
К.: В Москве сейчас довольно активно пытаются развивать каршеринг, и на сегодняшний день парк таких прокатных автомобилей в подавляющем большинстве составляют Hyundai Solaris. Не было у вас идеи поработать и в этом направлении, ведь Solano подходит для этого ничуть не хуже?
В.С.: Я с вами полностью согласен, но сейчас у нас в работе своего рода «технический перерыв». Со старым Solano все закончено, мы распродаем остатки. Новый седан Solano в этом плане гораздо интересней, и мы продолжаем вести переговоры с правительством Москвы о возможности организации подобной службы с участием нашей компании.
К.: Какова стратегия компании в развитии дилерской сети? Сколько всего сейчас в РФ крупных дилерских центров Lifan? В каких регионах марка продается особенно хорошо, а какие еще слабо охвачены?
В.С.: Сейчас с нами работают почти 140 компаний, имеющих около 170 точек продаж по всей России, поскольку имеются дилеры с двумя-тремя точками продаж. Очень хорошие результаты у нас в Сибири, например, в Новосибирске, и в южных регионах — Краснодар, Ростов-на-Дону... Там у нас продажи идут очень неплохо.
К.: А вы сейчас делаете ставку на собственные, монобрендовые дилерские центры или работаете в основном с мультибрендовыми?
В.С.: Нам сейчас интересно работать с обеими категориями дилерских центров. Во-первых, нам очень важны взаимовыгодные отношения с дилерами. Если компания готова работать с нами в качестве монобрендовой — отлично. У нас сейчас более 20 монобрендовых дилерских центров, где продаются исключительно автомобили Lifan. Для них у нас есть уникальные предложения и дополнительные бонусы, позволяющие увеличить маржу и повысить прибыльность. Но и к тем, кто желает продавать и другие бренды, у нас есть свои требования: должна быть выделенная зона с определенной визуализацией. Но главное, что наши сегодняшние условия могут обеспечит безубыточное существование большинства дилеров в наше сложное время.
К.: Lifan — компания глобальная. В каких странах марка Lifan наиболее популярна?
В.С.: На сегодняшний день самый большой объем экспорта компании приходится на Россию, Иран и страны Южной Америки. В Южной Америке у нас хорошо идут дела в Бразилии и Уругвае, где есть сборочный завод. Оттуда автомобили беспошлинно поставляются в ряд латиноамериканских стран. Немаленький уровень продаж в Аргентине.
Но самое интересное — это наши продажи в Эфиопии. Рынок там маленький, но мы продаем там около 1 000 штук ежегодно, что составляет примерно половину общего объема рынка. Мы там запустили проект в такси и привезли для начала 820 седанов. Скоро в Эфиопии в качестве такси будет почти 3 000 автомобилей нашей марки, а это значит, что все машины такси в этой стране будут представлены исключительно Lifan.
К.: Вернемся в Россию. В настоящее время в российской линейке Lifan мы наблюдаем ситуацию «одна модель — один двигатель», и различия определяются только оснащением и трансмиссией. В то же время у конкурентов, как правило, есть несколько вариантов двигателей. Это принципиальная позиция компании или просто для продаж в России для каждой модели было выбрано по одному, наиболее перспективному, на взгляд маркетологов, мотору?
В.С.: Я бы даже сказал, что у нас один двигатель на несколько моделей. Например, один и тот же мотор мы ставим и на Х50, и на Solano. Двигатель 1,8 литра, которым оснащался Х60, а затем и Cebrium, теперь пойдет в следующем году и на новый Solano. Предыдущая модель Solano так же шла как в комплектации 1,5, так и 1,8. Был еще двигатель 1,3 литра, который шел на Smily, но сейчас поставки этой модели прекращены. Увы, класс маленьких машин, который в Китае называют «Нори-нори класс», пользуется слишком маленькой популярностью и сокращается по всем рынкам. Но в принципе вы правы, и мы обязательно будем расширять линейку двигателей, в том числе и для Solano.
К.: В настоящий момент Lifan не предлагает в России ни легковых моделей, ни кроссоверов с дизельными моторами. В то же время для многих конкурирующих брендов дизельные версии пользуются изрядной популярностью, особенно если говорить о кроссоверах. Можно ли ожидать появления в России автомобилей Lifan с дизелями?
В.С.: По нашим данным российские покупатели действительно полюбили дизельные автомобили, но реально покупают их немногие, не более 15 процентов. Для марки Lifan пока что заниматься дизельными моторами еще рано, потому что там, где мы продаем свои машины, потребность в дизельных двигателях достаточно мала, в том числе и в России. Есть и еще один аспект: большинство продающихся в России дизельных автомобилей — это достаточно дорогие внедорожники ценой более 1,5—2 миллионов рублей, премиум класса — Land Cruiser, Land Rover... В категории менее миллиона дизели пользуются маленьким спросом.
Есть и специфика регионов. Например, если мы говорим о регионах за Уралом, то там средние температуры уже с середины осени могут достигать -20-25 градусов, а эксплуатация дизельного автомобиля в холодное время года, которое в Сибири длится 7—8 месяцев, не слишком удобна. Плюс проблемы с качеством дизельного топлива в ряде регионов. Люди, покупая автомобиль, пытаются сократить свои риски.
К.: Какие модели Lifan пользуются наибольшим спросом на домашнем рынке? А в мире?
В.С.: После запуска Myway с начала этого года эта модель стала одной из самых популярных в своем сегменте. Мы продаем их в количестве 7—8 тысяч ежемесячно, и продавали бы еще больше, просто наше производство не позволяет выпускать эту модель в еще больших количествах, хотя сейчас завод работает в три смены. Это еще одна причина, по которой несколько затягивается запуск этой модели в России — мощности просто не позволяют пока удовлетворить спрос. Что же касается глобальных продаж, то хорошим спросом пользуется Х60 — и в России, и в Иране, и в Южной Америке. Машина симпатичная, цена доступная.
К.: В январе компания объявила, что во второй половине года в России будет представлена новая модель сегмента MPV. Можно слегка раскрыть завесу секретности: что это будет за машина, каковы будут ее характеристики и примерная цена?
В.С.: Думаю, что здесь какая-то ошибка источника информации, недопонимание или ошибка перевода. Сейчас у нас в гамме имеется только один семиместный автомобиль — Lifan Myway, и, может быть, кто-то решил, что он относится к классу MPV. Но это, конечно же, не MPV, а кроссовер. Lifan сейчас ведет разработку MPV на платформе Cebrium, в размерности 4 700 мм, но этот автомобиль будет готов только к концу следующего года.
К.: Мы следим за тем, как улучшается качество китайских автомобилей, в том числе и Lifan. Прогресс есть, но впечатление субъективное. Есть ли у вас какие-то объективные статистические показатели, чтобы проиллюстрировать это? Может, число гарантийных обращений или число поломок, которые фиксируют мастера авторизованных центров Lifan?
В.С.: Я не думаю, что обращения по гарантии — это что-то плохое и вредное для нашего бренда. Когда мы оказались готовы дать гарантию на 5 лет или 150 000 км пробега, это само по себе стало свидетельством уверенности в наших продуктах и достижении определенного уровня качества. Если клиент приезжает в дилерский центр по гарантии — значит, он нам доверяет и готов отдать свой автомобиль в руки наших мастеров, а не «в гаражи».
Параллельно растет и парк наших машин, и число гарантийных обращений, и уровень удовлетворенности клиентов, согласно опросам. И в Интернете на любых открытых площадках отзывы о Lifan становятся все более и более положительными. Но улучшение качества — это бесконечная работа. Что же касается цифр, я вам их не приведу, но для нас самое важное — это отзывы наших клиентов.
К: Скажите, а как налажена поставка запасных частей и их соответствие конкретному автомобилю? В свое время, когда китайские автопроизводители только выходили на наш рынок, для ряда марок это составляло серьезную проблему...
В.С.: Во-первых, я могу говорить только про наш бренд. Во-вторых, я не рекомендую покупать запасные части в магазинах «Запчасти», а только в дилерских центрах. Только там мы можем гарантировать приобретение оригинальных деталей, в которых мы можем быть уверены и в отношении которых мы можем гарантировать и их качество, и то, что они подойдут на ваш автомобиль. У нас с самого начала все четко: есть электронный каталог запасных частей, да и модельный ряд в России у нас пока не такой уж широкий. Важно и то, что у нас на складе рядом с Москвой всегда есть большой запас, общей стоимостью как минимум 300 миллионов рублей. Это позволяет нам очень быстро удовлетворять заказы наших дилеров.
К.: Кого вы считаете своими основными конкурентами, какие марки? Как думаете, сможет ли Lifan предложить автомобили такого же уровня, что и корейские марки, но по более привлекательной цене?
В.С.: Мы не любим говорить о прямых конкурентах, и всегда рассматриваем конкуренцию как положительное явление. Здоровая конкуренция позволяет нам совершенствоваться. Все автомобили, которые продаются в бюджетном сегменте, являются нашими конкурентами. Если цена близкая, автомобили похожи по размерам и мощности двигателя — значит, они конкуренты. Мы же должны стараться, чтобы наши автомобили становились все более конкурентными.
К.: А можете ли вы сказать, что уже сегодня предлагаете такие же по уровню автомобили, как и корейские компании, но по более привлекательной цене?
В.С.: Я бы очень хотел ответить «Да» на этот вопрос, но нужно признать, что по каким-то точкам, каким-то направлениям у нас еще есть к чему стремиться.
К.: Как вы считаете, есть ли конкурентные преимущества у Lifan в отношении новых моделей Lada, Vesta и X-Ray? Как вообще вы относитесь к продукции АВТОВАЗа?
В.С.: Если говорить о конкуренции между нами и АВТОВАЗом, то это как раз случай здоровой конкуренции. В новых автомобилях Lada мы видим очень большой прогресс. Но если, например, сравнивать Vesta и Solano, то наш автомобиль больше, его комплектация богаче, а цены доступнее. Говоря о продукции АВТОВАЗа в целом, то я здесь уже много лет и вижу, что их автомобили становятся все лучше и лучше.
К.: А в каком направлении будет развиваться бизнес Lifan в России? Ведь в сути это достаточно многопрофильная компания?
В.С.: Lifan начинал как компания по производству мотоциклов, и это направление до сих пор имеет огромную роль. В России уже продаются мотоциклы Lifan, но пока это делается через независимых дистрибьюторов. Но со следующего года «Лифан Моторс Рус» начнет заниматься и мотоциклами. Мы уже сейчас к этому активно готовимся, создавая команду. Уже в следующем году мы начнем поставки и мотоциклов категории «эндуро», и дорожных моделей. Мы выбрали 7—8 моделей, которые, по нашим представлениям, будут наиболее интересными для российского рынка.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться