Бортовая история
Все его автомобили по-своему уникальны, но речь в сегодняшней статье пойдет именно о Nissan Silvia S15 с запоминающимся винилом японской тематики. Изображенные на борту Сильвии рисунки переносят нас в средневековую Японию, а на крыше красуется герб основателя династии сёгунов – Токугавы Иэясу. Если углубиться в историю, то можно узнать, что сёгунат Токугава являлся могущественным феодально-военным правительством Японии, основанном в 1603 году. После периода феодальной раздробленности и гражданских войн между различными княжествами, известного как Период Сэнгоку Дзидай («Эпоха воюющих провинций»), Япония была вновь сплочена в единое государство благодаря усилиям Оды Нобунаги и Тоётоми Хидэёси (Период Адзути-Момояма). После сражения в Сэкигахаре в 1600 г. верховная власть в Японии перешла к Токугаве Иэясу, завершившему процесс объединения Японии и получившему в 1603 г. титул сёгуна. Он стал основателем династии сёгунов, продолжавшейся до середины 19-го века. Так что неудивительно, что Валера выбрал именно эту тематику для величественного обличия кузова своего бойца в категории дрифт – Nissan Silvia S15. А теперь давайте вернемся к судьбе самого автомобиля и истории его постройки.
Знакомство с дрифтом и железом
Началось все с того, что Валерин Nissan Skyline проходил очередную стадию доработок в сервисе его друзей. Именно там Валерий заметил один из болидов, подготовленных к только зарождающимся (на то время) в России дрифт-соревнованиям и заинтересовался, что же такое дрифтинг. После того, как его друг показал, что и Skyline может неплохо «давать угла», Валера сразу же поехал на парковку и попробовал «покрутить пятаки». Однако новое развлечение ему хоть и, несомненно, понравилось, но пока не «зацепило».
И вот однажды один из пилотов Российской Дрифт Серии, Вильям Гукасян, предложил ему поучаствовать в соревнованиях по дрифтингу. Валерий пожал плечами – не хотелось особо «мучать» Skyline, да и опыта в дрифте не имелось. На это Вильям ответил, что продает Nissan Silvia S14, но душа к этому автомобилю у Валеры абсолютно не лежала. Однако Вильям все же убедил его в главном – попробовать. Ну а жизнь подкинула и следующий «подарок»: внезапно найденное объявление о продаже Nissan Silvia S15. Если быть точным, это была даже не машина, а только кузов без мотора, с синим пошарпанным обвесом и с вварным каркасом безопасности от «Московии» – однако это было именно то, что нужно! Автомобиль был куплен и сразу же отдан знакомым в сервис.
Перезарядка
Кузов автомобиля полностью зачистили и подогнали обвес, а после все детали окрасили в истинный JDM-цвет – белый. Любой японец при выборе цвета автомобиля чаще всего склоняется именно к этому варианту, ведь по поверьям он символизирует и олицетворяет всю жизнь от начала до конца. Ну а после подготовки и полной окраски автомобиль отправился к специалистам другого сервиса для выполнения технических работ – там была своя «фишка».
Дело в том, что по стечению обстоятельств двигатель для Silvia у Валерия… уже имелся. Вообще, этот мотор был построен про запас для Skyline и просто хранился в гараже – вот владелец и решил пустить его в дело. Так S15 получила чистокровный ниссановский RB26DETT с рядом доработок: коваными поршнями CP Pistons, коваными шатунами Spool и вкладышами ACL с увеличенной маслоподачей. Еще в процессе эксплуатации Скайлайна было выявлено слабое звено в конфиге – масляный насос, так что для Сильвии его сразу заменили на усиленный производства GReddy.
Разумеется, одной только шатунно-поршневой группой дело не обошлось. Топливные форсунки стали высокопроизводительными – «тысячными» от Injector Dynamics. Двигатель соединили с «неубиваемой» КПП от 25-го мотора. Весь этот карнавал увенчали двумя турбинами HKS GT2530, а управление доверили электронному блоку Haltech. Чтобы не вывалиться из обычных кресел во время движения боком, Валерий установил ковши Bimarco Futura с ремнями безопасности Takata. Ну а для успешного торможения были внедрены передние тормоза от Mitsubishi Lancer Evolution 8, и задние от Nissan Skyline GT-R R33. Колесных дисков Валера приобрел целый ворох – 12 штук CST Zero-1 разных цветов.
Учиться, учиться и еще раз учиться
Спустя девять месяцев автомобиль был полностью подготовлен и отправился на настройку на мощностной стенд. На дворе стояла весна 2013 года. Во время настройки находившиеся в сервисе по соседству ребята из команды GT-Shop подошли к Валере и поинтересовались, поедет ли он участвовать в дружественных дрифт «покатушах» «матсури», а потом и в первом этапе Российской Дрифт Серии. «Почему бы и не поучаствовать!» — ответил Валера. «А дрифтить-то ты умеешь?» — раздалось в ответ. «Нет!» — признался Валера, «но «пятаки» могу покрутить». «Ты молодец! Мы научим и подскажем», — поддержали его ребята из дрифт-тусовки. В тот день мощностной стенд показал результат в 520 лошадиных сил при давлении наддува в 1 бар.
При таких обстоятельствах наш герой и отправился на автодром ADM Raceway в подмосковное Мячково. Поначалу было сложно: машину постоянно разворачивало, а из-за достаточно мягкой подвески она сильно кренилась и вела себя непредсказуемо. Другие пилоты постоянно подсказывали, что делать, и делились с Валерой необходимой информацией по регулированию автомобилем в управляемом заносе. Так все и началось. После тренировок и соревнований пожилое сцепление HKS, доставшееся Валере вместе с кузовом автомобиля, приказало долго жить, и его пришлось заменить на новую двухдисковую керамику ORC. Проведя небольшое ТО своей Сильвии, Валера после первого этапа РДС отправился и на второй – на трассу «Нижегородское кольцо». Чуть позже, на фестивале японских автомобилей JapCarFest, Валера познакомился с организаторами дрифт-чемпионата РДА Запад и без сомнения параллельно с РДС начал участвовать и в нем. Весь 2013 год он посещал всевозможные дрифт-соревнования, а также учился контролировать автомобиль в управляемом заносе ранним утром на парковках города. Silvia, подвеска которой была достаточно мягкой, а выворот колес лишь немного отличался от стандартного за счет установки дополнительных проставок, с большим трудом поддавалась дрессировке, и в конце сезона Валера решил принять кардинальные меры. При подготовке к новому боевому году подвеску Tein с параметрами жесткости: 8 – перед, 6 – зад, поменяли на D2 с параметрами 10,5 и 9,5 соответственно, а заодно установили рычаги D-Max и удлинили нижние рычаги для увеличения выворота колес. Ну а для спокойствия сварили передний баш-бар.
На первом соревновании 2014 года, Underground Drift Party на ВВЦ, Валера почувствовал, что управление машиной изменилось. Теперь он сравнивает ее поведение с картингом: четкое, предсказуемое, можно ехать с малым углом заноса, но в любой момент увеличивать его, так как запас выворота колес это позволяет. Весь 2014-й Валера отъездил в двух чемпионатах – РДС Запад и РДА Запад. В 2015 году пилот сконцентрировался на RDA D.Visions и по итогам сезона занял шестое место. Однако не соревнованиями едиными – надо же и отдыхать, и Валерий также принял участие в ряде показательных шоу: Фестиваль Скорости Yokohama на МАКС 2015 в Жуковском, Фестиваль Драйв в Череповце и Вологде и Гоночные Войны в Санкт-Петербурге.
Доработка не требуется
Что касается технической части Nissan Silvia, то ее «сердце» работает, как часы. Как ни странно, многие сомневаются в надежности RB26DETT, но в пику сомневающимся Валера уже три сезона эксплуатирует этот двигатель в экстремальных условиях, лишь меняя масло три-четыре раза в сезон. Правда, в конце сезона 2015 одну из турбин HKS, которая начала «гнать» масло, пришлось заменить. В остальном автомобиль оказался неизменным. В планах владельца и пилота значится полное обновление лакокрасочного покрытия и продолжение участия во всевозможных дрифт-соревнованиях.
Список доработок:
ДВИГАТЕЛЬ- Двигатель RB26DETT
- Блок расточен и подготовлен
- Кованые поршни CP Pistons
- Кованые шатуны Spool
- Вкладыши с увеличенной маслоподачей ACL
- Масляный насос Greddy
- Противоотливные шторки Tomei
- Облегченные шкивы Greddy
- Направляющие Super-Tech
- Распредвалы Tomei 260, 9.15 IN и EX
- Разрезные шестерни TOMEI
- ГРМ Nismo
- Крышка ГРМ Greddy
- Усиленные шпильки ARP (везде)
- Система охлаждения масла Greddy
- Радиатор Koyo
- Вентиляторы Spal
- Интеркулер NoName
- Пайпы интеркулер
- Урна картерных газов Mishimoto
- Воздушные фильтры AEM
- Бризер Greddy
- Турбины HKS 2530
- Выпускные коллекторы OBX
- Аутлеты HKS
- Даунпайп HKS
- Блоу-офф Greddy R
- Выхлопная система APEXI N1
- Топливная рейка HKS
- Форсунки Injector Dynamics 1000
- Катушки Spitfire
- Свечи Denso 8
- Крышка масляная Nismo
- Регулятор топлива Aeromotive
- Топливный насос Aeromotive 340 л/ч
- ЭБУ Haltech 2000
- Приборная панель RacePac
- Проводка и сенсоры Haltech
- Вентиляторы охлаждения Spal
- МКПП от Nissan Skyline RB25DET
- Сцепление ORC
- Стойки D2 Drift
- Рычаги D-Max
- Поворотные кулаки Drift Works
- Передние четырехпоршневые Brembo от Mitsubishi Lancer Evolution 8
- Задние тормоза Brembo от Nissan Skyline GT-R 33
- Алюминиевый ручник B&S
- Армировка Goodrich
- Каркас безопасности «Московия»
- Ковши Bimarco Futura
- Ремни безопасности Takata
- Руль Momo
- Быстросъем руля NRG
- Выключатель массы Omp
- Баш-бар спереди
- Обвес – часть D-Max и Vertex
- Кузов окрашен в белый цвет
- Винил с изображением Токугавы
- Диски CST Zero -1. 12 штук
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
"Урна кратерных газов" - это сильно сказано :)))