Новая, третья генерация купе Continental GT изменилась как в визуальном, так и техническом плане. Визуальные изменения начинаются с новых матричных фар, продолжаются передним бампером, у которого изменилась форма в районе воздухозаборников, а завершаются капотом, который лишился массивных граней. Bentley отмечает, что дизайн нового Continental GT навеян концепт-каром EXP 10 Speed 6, представленным в рамках автосалона в Женеве два года назад, хотя ранее предполагалось, что его дизайн ляжет в основу абсолютно новой модели.
Несмотря на глобальные изменения передней части кузова, длина автомобиля уменьшилась на 13 миллиметров (до 4 804 миллиметров), ширина увеличилась на 7 миллиметров — до 1 954 миллиметров. В высоту новый Continental GT оказался на 9 миллиметров ниже предшественника, и теперь его "рост" составляет 1 392 миллиметра. Bentley говорит, что передняя ось у нового Continental GT сдвинута на 135 миллиметров вперёд, при этом уменьшился свес, а мотор установлен ближе к салону.
Предыдущая генерация купе низким весом похвастаться не могла. Новый Continental GT строится на базе шасси Porsche Panamera, благодаря чему он стал легче на 80 килограмм, но снаряжённая масса всё равно велика – 2 250 килограмм. Для сравнения: Audi Q7 второго поколения в базовой версии весит менее двух тонн, правда, битурбированного W12 ему не положено. Внешние панели нового Continental GT изготовлены из алюминия, который предварительно нагревают до 500 градусов. Технология получила название Super Former, и именно благодаря ней новая генерация купе выглядит так изящно.
Под капотом у новинки битурбированный W12 объёмом в шесть литров с отдачей в 635 лошадиных сил. Такой же силовой агрегат устанавливается на Bentley Bentayga, но для купе его слегка форсировали. Разгон до 100 километров в час занимает у купе 3,7 секунды, максимальная скорость достигает 333 километров в час. В качестве коробки передач используется восьмискоростной "робот" PDK, который передаёт тягу на полный привод, причём передние колёса подключаются при помощи муфты. Предыдущее поколение оснащалось постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. Расход топлива в смешанном цикле снизился ровно на два литра — до 12,2 литров на 100 километров.
Подвеска у "свежего" Continental GT сделана на манеру Porsche Panamera: всё те же двойные поперечные рычаги спереди и "многорычажка" сзади. Всё это дело работает вместе с пневматическими стойками и фирменными активными электронными стабилизаторами, работающими от бортовой 48-вольтовой сети.
В салоне произошли не менее серьёзные изменения. Появилась виртуальная приборная панель, которая отображает традиционные инструменты: справа – тахометр, температуру двигателя и показания одометра, слева – спидометр и оставшийся запас хода. В центре виртуальной панели приборов располагается навигация.
Ещё интереснее сделана центральная консоль. При выключенном зажигании секция мультимедийной системы переворачивается и гармонирует с центральной консолью. Как только запускается мотор, она сразу же переворачивается, и перед водителем появляется сенсорный экран. Также её можно перевернуть ещё раз, и в этом случае будут отображаться три циферблата, на которых выводятся показания хронометра, компаса и температурного датчика за бортом. Помимо всего этого, новый Continental GT получил новые передние сидения с функцией массажа и встроенной вентиляцией, продвинутый климат-контроль, звук Naim или же Bang & Olufsen, а также другие опции.
Публичная презентация Continental GT состоится уже в сентябре, во время проведения международного автосалона во Франкфурте.
Ранее Колёса.ру сообщали, что продажи Bentley упали на треть.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться