Citroen 2CV – легендарный «гадкий утёнок» – подарил послевоенной Франции свободу передвижения: эту недорогую малолитражку мог позволить себе практический каждый, от фермера до студента, и она продержалась на конвейере более полувека, а совокупный тираж всех версий и модификаций составил без малого девять миллионов экземпляров. Сегодня в модельной линейки Citroen нет столь же доступного ширнармассам автомобиля: наиболее дешёвый субкомпактный хэтчбек С1 стоит от 10 550 евро, и теперешним студентам, да и всем тем, кто ассоциирует себя с обобранными государством «жёлтыми жилетами», денег едва хватает на еду и билет на метро. Производство Citroen С1 к тому же через два года прекратится, и на смену ему должен прийти некий принципиально новый народный автомобиль. Каким он может быть, показывает концепт Ami One, который французы подготовили к Женевскому автосалону 2019 года.
Ami One – это очень компактный (длина – 2,5 м, ширина – 1,5 м, высота – 1,5 м) городской электромобиль на двоих, в конструкции которого заложены принципы 2CV, а именно максимальная дешевизна и практичность, но без примитивизма. У Ami One симметричные двери, фурнитура (вместо ручек используются ремешки с QR-кодом), бамперы (разумеется, фирменные мягкие Airbump) и кузовные панели, что упрощает их производство и ремонт. Легкие кресла с плетёными спинками слегка смещены друг относительно друга, чтобы седоки не толкались локтями. Во внутренней отделке много голого пластика, а в качестве щитка приборов используется смартфон водителя. Гаджет кладётся в специальную коробочку с индукционной зарядкой перед рулём, а изображение с него через скачанное заранее приложение транслируется на 5-дюймовый экран с анимированной мультяшной графикой, при этом навигационные подсказки отражаются в выкидном зеркальце, то есть образуются две компактные информационные зоны.
Ввиду узости машинки центральной консоли внутри нет вообще, а располагающиеся обычно на ней кнопки сконцентрированы на многофункциональном цилиндре справа от руля: он отвечает за пуск двигателя и режимы движения, и в него же встроен динамик аудиосистемы с регулятором громкости, а в качестве источника сигнала используется всё тот же смартфон, который коммуницирует с цилиндром через Bluetooth.
Вместо бардачка у Ami One – ниша для рюкзачка, ещё пара сумок влезет в небольшой багажник. А где же система микроклимата? О ней разработчики ничего не сообщают – возможно, её просто нет, ведь Ami One – это, в сущности, не автомобиль, а квадроцикл, управлять которым во Франции можно с 14 лет, но со скоростью не более 45 км/ч. Свежий воздух в салон можно впустить через сворачивающуюся матерчатую крышу (ещё одна дань 2CV), а отсутствие многих «лишних» компонентов позволило сделать машинку очень лёгкой (425 кг) и недорогой. Вмонтированная в пол литий-ионная батарея обеспечивает 100 км пробега, на полную зарядку от городского зарядного терминала уходит два часа, но есть возможность подключения и к обычной бытовой розетке.
Ami One предполагается не продавать, а сдавать в аренду сроком на 5 минут, 5 часов, 5 дней, 5 месяцев и 5 лет. При пятилетнем контракте в стоимость входит обслуживание, зарядка и парковка, но наибольшим спросом в теории будут пользоваться краткосрочные контракты, благодаря низкой стоимости которых Ami One должен стать альтернативой городскому транспорту. Малый диаметр разворота (8 м) и возможность парковаться перпендикулярно тротуару делают ситроеновский электрокар очень мобильным и манёвренным.
В Citroen всерьёз надеются, что Ami One заслужит такую же народную любовь, как 2CV, но выпускать 50 лет его, понятно, никто не будет… А будут ли вообще? На сей счёт пока определённости нет, но некий доступный электрокар в линейке Citroen непременно появится, и, возможно, он будет во многом повторять концепт Ami One. Первым же массовым серийным электромобилем Citroen должен стать более дорогой и статусный C4 Cactus нового поколения – его дебют ожидается в 2020 году.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Это скорее реинкарнация не 2CV, а послевоенных мотоколясок. 2CV по сравнению с этим полноценный автомобиль без натяжек.