Мы наблюдаем системные изменения в характере обращений в автосервисы. Если раньше преобладали плановые ТО и мелкий ремонт, то сегодня всё чаще речь идет о сложных, трудоемких работах, связанных с физическим износом ключевых компонентов автомобиля.
Старение автопарка влечёт за собой ряд ключевых последствий. Одно из наиболее заметных — резкий рост среднего чека на ремонт. С конца 2022 года он увеличился почти в 2,5 раза: если ранее стоимость обслуживания автомобилей массового сегмента составляла в среднем 20–25 тысяч рублей, то сегодня — 50–55 тысяч. Всё чаще автовладельцы сталкиваются с необходимостью замены крупных и дорогостоящих узлов: рычагов в сборе, подрамников, радиаторов и других элементов. Время работы механика на одном автомобиле также значительно возросло: вместо привычных 4 часов — теперь 10–12. Всё чаще машины остаются в сервисе на сутки и более.
В условиях ограниченного импорта практически прекратились поставки новых неоригинальных кузовных деталей, что привело к росту объёмов кузовного ремонта на 80%. Бамперы, крылья, подрамники теперь не заменяются, а восстанавливаются.
Загрузка станций технического обслуживания также выросла на 25%. Если раньше одна станция принимала 5–6 автомобилей в день, то сегодня — до 12. На текущий момент запись на обслуживание у многих СТО расписана до конца мая.
Значительно изменилась и структура потребления запасных частей. Если раньше в нормо-часе доминировали недорогие расходные материалы — фильтры и масла, то сейчас на первый план выходят более дорогие комплектующие: тормозные диски, амортизаторы, ступичные подшипники. Средняя стоимость наполнения одного нормо-часа выросла на 10–15%, что напрямую отражается на росте выручки сервисов.
Партнёрский материал
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Мой 406, которому уже 21 год, до сих пор на родных амортизаторах и рычагах подвески. Да, пробег меньше 130ткм. За все время менялся прогнивший глушак и перебиралась рейка.
Шкоде уже 9 лет. Только расходники. Проблем с з/ч, оригиналом и аналогами нет. Да, стало все дороже… но в любом случае их содержание обходится дешевле, чем новые китайские вёдра.