JMC (Jiangling Motors Corporation) известна в основном своим сотрудничеством с компанией Ford, в этом году JMC и Ford даже запустили новый бренд Dadao, под которым будут производить высокотехнологичные пикапы, внедорожники и лёгкие коммерческие автомобили, но к нам на локализацию отдали технику попроще, никак с Фордом не связанную. Производство трёх моделей JMC налажено не на основном производственном комплексе Автотора на Магнитогорской улице, а «на выселках» — в посёлке Переславское Зеленоградского района Калининградской области.
Vigus — это экспортное название пикапа JMC Yuhu, его китайская компания разработала самостоятельно и запустила в производство в далёком 2012 году, с тех пор он несколько раз модернизировался, у нас будет довольно свежая версия 2022 модельного года с новым дизайном интерьера, в котором экран мультимедийной системы не интегрирован в переднюю панель, а торчит из неё в виде планшета. Щиток приборов при этом олдскульный, с аналоговыми спидометром и тахометром.
Габаритная длина JMC Vigus — 5345 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1782 мм, колёсная база — 3085 мм, дорожный просвет — 200 мм. Грузоподъёмность — внушительные для своего класса 1,2 т. Под капотом — 2,5-литровый турбодизель мощностью 128 л.с. в паре с 5-ступенчатой МКП, «автомат» для этой «рабочей лошадки» компания JMC не предлагает. Других подробностей пока нет, цена не объявлена.
Carrying — это бескапотный грузовик полной массой от 3,5 до 5 т, колёсная база — 3360 мм, длина шасси — 5900 мм. Двигатель — 2,8-литровый турбодизель мощностью 109 л.с.
Conquer — более крупный и тяжёлый бескапотник полной массой 9,4 т, колёсная база — 3815 мм, длина шасси — 6990 мм. Двигатель — 2,9-литровым турбодизель мощностью 156 л.с.
Для обоих бескапотников будет предложен широкий выбор надстроек: фургоны, бортовые платформы, рефрижераторы, автогидроподъемники, мусоровозы, эвакуаторы и т.д.
Сейчас Автотор занимается только сборкой вышеозначенных моделей JMC, но по достижении необходимого объёма производства предусмотрен поэтапный переход на производство по полному циклу со сваркой и окраской. Когда и при каких условиях это произойдёт, в пресс-релизе не сказано. Также пока непонятно, в каком юридическом статусе JMC будет работать в РФ — через представительство или некоего центрального дистрибьютора, зато сообщается, что российская дилерская сеть JMC насчитывает уже более 25 торговых точек в разных регионах.
JMC явно не последний китайский партнёр для Автотора: в пресс-релиз о сотрудничестве с JMC затесалась фотография с лишённым эмблем 12-тонным грузовиком Naveco C500, уже хорошо известным в России, но пока не локализованным. Весной российское представительство Foton сообщало, что калининградский завод будет выпускать электрическую версию среднетоннажного грузовика Foton S85, но официального сообщения от Автотора об этом пока не было.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Выбор и конкуренция конечно это хорошо, но у Китайцев много суб-брендов что не как не на что хорошее не влияет похоже на нашем рынке.А мощность для данных грузовичков на мой взгляд маленькая для такой грузоподъёмности как это всё повлияет на ресурс и расход мне кажется отрицательно. Да иеше наша сборка пугает.На их фоне Газель и газоны выглядят на мой взгляд куда лучше.
Еще один поклонник больших цифр мощности,путающий трактор и спорткар.У этих грузовичков тяговитые турбодизельные движки с приличным объёмом ,в которых главный показатель- момент.Хотите огромную мощность,получите,только платить за эти ненужные цифры будете из своего кармана.
Очередная саранча. Эксплуатационные расходы как обычно никто не озвучивает. А они, учитывая дилерскую эксклюзивность, будут астрономическими. Не считая того, что с исчезновением очередной саранчи с рынка, найти на нее что то кроме фильтров-колодок будет невозможно
Не думаю что экспл.расходы будут астрономические,а скорее всего вообще низкие.Такие развозные грузовички как раз за беспроблемность и ценят,потому что если они будут постоянно ломаться, простаивать и требовать эксклюзивности,то их никто брать не будет ни в Китае ни где либо еще.Это просто рабочая лошадка с большим ресурсом,надежностью и минимумом головняка для владельца.Когда их проектируют то уже закладывают с запасом.Одноразовые и ломучие в бизнесе не выживают ибо там конкуренция большая.
А разве Вигус это не развитие Баотяна, который из Исузу сделан?
Так-то машина интересная, но что там по цене будет
Не тот Джи-Эм-Си, о котором мы мечтали. На помойку.
Радует, что АВТОТОР начинает оживать. Все-таки, это действительно солидное и довольно старое предприятие. ТАГАЗ, в свое время, не вывез трудностей, не смотря на то, что тоже переключились на китайцев.
Ну может кто и забыл, но я помню, что кроме китайцев ТАГАЗ начал делать собственную модель - Аквилу. Не будем сейчас оценивать её качество и перспективы, но попытка разорвать шаблоны и сделать интересный продукт у них получилась.
За АВТОТОР тоже рад, помню, что вроде бы BMW официально признавало их лучшим по качеству предприятием по выпуску своих автомобилей за пределами Германии.
Там не только аквила была, была еще нелецензионная копия лачетти- вега. Вышло тоже странным
К грузовичкам вопросов нет, у нас уже в городе большая часть самосвалов это всякие howo и еще чет такое.
Но пикап.. Это они оптимисты конечно