В семействе А-класса уже есть заряженные версии с индексом 35, снабжённые 2,0-литровым турбомотором мощностью 306 л.с., но это теперь лишь начальный уровень заводской прокачки, и для того, чтобы почувствовать по-настоящему впечатляющую динамику, нужно копить денежки на «сорок пятые» модификации. На них ставится совершенно новый двигатель M 139, о котором мы подробно рассказывали месяц назад. Благодаря ряду технических ухищрений его максимальная отдача с двух литрах рабочего объёма составляет 421 л.с. при 6750 об/мин и 500 Нм при 5000-5250 об/мин, но такие показатели доступны лишь для хэтчбеков и седанов, помеченных литерой S, а на базовых A 45 и CLA 45 мотор выдаёт 387 л.с. при 6500 об/мин и 480 Нм при 4750-5000 об/мин – тоже немало, но ясно, что «база» – это маркетинговый приём, призванный раскрутить покупателя на покупку более дорогих «эсок», у которых помимо более мощного двигателя есть и другие уникальные «фишки». Например, на «эски» ставятся более крупные передние тормоза с дисками диаметром 360 мм и 6-поршневыми суппортами против 350 мм и 4-поршневых суппортов на базовых исполнениях. И только для «эсок» доступны 19-дюймовые колёса, а ведь размер «катков» на спорткаре сильно влияет на эстетическое восприятие.
Коробка в любом случае одна – 8-ступенчатый «автомат» с двумя мокрыми сцеплениями, а привод в любом случае полный, 4Matic+, подразумевающий на «сорок пятых» моделях две индивидуальные электромеханические многодисковые муфты отбора мощности на задние колёса. В муфты эти, судя по всему, заложен большой запас прочности и термостойкости, ибо разработчики предусмотрели дрифт-режим, позволяющий при отключенной ESP вести машину в длительных силовых скольжениях. Но быстрый старт с места доступен, разумеется, лишь при поддержке электроники: до 100 км/ч хэчтбек Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ в режиме Race-Start разгоняется за 3,9 с, а седан CLA 45 S 4Matic+ за 4,0 с. Максимальная скорость ограничена на уровне 250 км/ч, но с опцией AMG Driver‘s Package электронную удавку сдвигают до 270 км/ч – платите денежки!
Подвеска «сорок пятых» моделей умеет уникальную кинематику и расширенную переднюю колею, потребовавшую новых передних крыльев. Штатные амплитудозависимые амортизаторы можно заменить на адаптивные трёхрежимные AMG Ride Control. В кузове для пущей жёсткости между верхними точками крепления передней подвески установлена распорка, под двигателем размещена дополнительная алюминиевая силовая панель, а на днище спереди и сзади укреплено диагональными стойками, как это обычно делается у кабриолетов.
Интерьер, в сущности, такой же, как у младших «тридцать пятых» спорткаров, но с опцией AMG Track Pace двухэкранная приборка «сорок пятых» показывает уникальные «мультики»: отображает 80 различных параметров на выбор пилота, в том числе 3D-карты легендарных автодромов типа Нюрбургринг и Спа-Франкоршам. Из этого, конечно, вытекает резонный вопрос: а какое время на Нордшляйфе способен показать Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+? Объедет ли он хотя бы самый быстрый переднеприводник этой трассы – Renault Megane R.S. Trophy-R? Скорее всего, ответы на эти вопросы мы узнаем до конца года – если не от пресс-службы Daimler, то от независимых испытателей.
Что до рыночных сражений, то у самых мощных Мерседесов с поперечно расположенным силовым агрегатом сейчас всего один реальный конкурент – это Audi RS3 Sportback, снабжённый 2,5-литровой «турбопятёркой» (400 л.с., 380 Нм) и способный набрать первую «сотню» за 4,0 с. Стоковая RS3 Sportback, к слову, имеет большой запас по форсировке – тюнеры выжимают из мотора по 500 сил и более, а вот мерседесовский M 139, похоже, выжат уже до предела, и в Сети фанаты марки сильно переживают за его ресурс – мол, многовато сняли с двух литров, лучше бы «кубиков» и «горшков» добавили.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться