Резкий рост утильсбора приведёт к дополнительному оскудению авторынка РФ

Российский авторынок уже привык к «мобилизирующим» встряскам в канун Нового года. В прошлом году активность покупателей и дилеров перед зимними праздниками активизировало известие о повышении ставки НДС с 18 до 20%, а теперь правительство «обрадовало» решением повысить утилизационный сбор. Новые тарифы по ключевым позициям из опубликованного постановления мы свели в таблицу.

Изменение утильсбора для новых легковых автомобилей в РФ после 1 января 2020 года

Как видим, существенный рост коснулся самых ходовых у населения литражей двигателей. Правительство объяснило необходимость повышения коэффициентов утильсбора «реакцией на снижение таможенных ставок для сохранения общего уровня тарифной защиты».

Напомним, что Россия в рамках договора о вхождении во Всемирную торговую организацию (ВТО) взяла на себя обязательство постепенно снизить тарифные пошлины на импортные автомобили с 30% до 15%, и последнее такое снижение на два процентных пункта до требуемой величины произошло в сентябре. Возникшую из-за этого «дельту» компенсирует повышенный утильсбор. Уточним, что повышение касается производителей и импортёров, для физлиц коэффициент остаётся прежним – 0,17. Не изменились и коэффициенты для автомобилей старше трёх лет – последний раз утильсбор для них повышали в апреле прошлого года .

Больнее всего текущее (и, хочется надеяться, последнее) повышение утильсбора ударит по массовым брендам, у которых нет сборочных площадок в РФ, в первую очередь Suzuki и Subaru – цены на их автомобили после Нового года, скорее всего, ощутимо вырастут, но не сразу, а, как водится, после распродажи запасов «прошлогодних» машин.

Что до лидеров рынка (Lada, Kia, Hyundai и т.д.), то они в этом году заключили с российским правительством Специнвестконтракты (СПИКи), в рамках которых им в том или ином виде на 10 лет вперёд гарантированы комфортные условия ведения бизнеса в нашей стране, в том числе будет компенсирован утилизационный сбор. Поскольку детали СПИКов не разглашаются, мы не знаем, кому и сколько российские власти вернут из «утилизационных» средств, но суть договорённостей такова, что вряд ли стоит ожидать резкого повышения цен на популярные модели российской сборки именно из-за утильсбора (другие причины, конечно же, найдутся). Особняком стоит китайский Haval, который, имея свежееотсроенный завод в Тульской области, до сих пор не подписал свой СПИК, поскольку условия в нём со стороны правительства выдвинуты трудновыполнимые.

Импортируемые автомобили, в том числе от концернов, подписавших СПИК, скорее всего, после повышения утильсбора подорожают либо вовсе исчезнут из продажи, что приведёт к новому витку прореживания моделей и модификаций, представленных в России. Сегодня наш рынок по разнообразию представленных моделей в разы уступает европейскому, а выход новинок с учётом особенностей локализации затягивается на годы. Так, новый Renault/Dacia Duster, представленный в Европе два года назад, до нас так и не добрался – докатываем старый, как, впрочем, и индийцы. Новая Skoda Octavia, дебютировавшая в этом месяце, появится в нашей стране в лучшем случае в конце следующего года, причём, скорее всего, со старыми моторами.

Известие о повышении утильсбора пришло на фоне скатывающегося в депрессию рынка: в октябре продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей в нашей стране сократились на 5,2% (по сравнению с АППГ) до 152 057 шт., в период с января по октябрь – на 2,4% до 1 423 449 шт. Рост ставки утильсбора даст рынку дополнительный импульс для скатывания вниз.

Добавим, что в следующем году истекают обязательства нашего государства по компенсации автопроизводителям таможенных пошлин за ввоз комплектующих, что гарантированно приведёт к росту цен на новые машины. С учётом продолжающегося падения реальных доходов населения можно с уверенностью ожидать дальнейшего сокращения российского авторынка.