История брюссельского автозавода Audi ведёт отсчёт с сентября 1948 года, когда его строительство начал бельгийский предприниматель и импортёр автомобилей Volkswagen Пьер Д'Итерен. Уже в апреле 1949 года завод начал работу, но первыми его моделями стали не Фольксвагены, а автомобили американской марки Studebaker.
Производство Фольксвагенов завод освоил только в 1954 году, первым на конвейер встал легендарный Beetle. В 1970 году завод перешёл под контроль Volkswagen AG, в 2007 году был передан Audi. Последнюю масштабную реконструкцию завод пережил в 2016-2018 годах — тогда его готовили к производству первого электрического кроссовера Audi по имени e-tron. После рестайлинга 2022 года Audi e-tron был переименован в Audi Q8 e-tron, а его купеобразная версия, пополнившая гамму в 2020 году, — в Audi Q8 Sportback e-tron.
При мощности в 120 000 машин в год завод после последней реконструкции хронически недозагружен, так как спрос на дорогие электрические кроссоверы Audi оказался ниже ожидаемого. Лучшим годом для завода в новейшей истории стал 2022-й: тогда он, по данным журнала Electrive, произвёл 47 900 кроссоверов, в 2023-м — только 37 400.
По данным аналитического агентства JATO Dynamics, продажи Audi Q8 e-tron в Европе с января по август 2024 года составили 8829 шт. (-25% по сравнению с АППГ), продажи Audi Q8 Sportback e-tron — 4193 шт. (-35%). В США кроссовер Q8 e-tron, по данным самой компании Audi, за первые три квартала текущего года разошёлся тиражом 4771 шт. (-9%), Q8 Sportback e-tron — 1594 шт. (-20%).
Минувшим летом стало известно о том, что Audi готовится расстаться с брюссельским заводом, но тогда приоритетным был план продажи, а не закрытия. Ходили слухи, что этот завод может купить китайская компания Nio для локализации своих электромобилей в Европе, но основатель и гендиректор Nio Уильям Ли назвал такого сорта спекуляции абсурдными — мол, если Audi не может позволить себе содержать этот завод, то с чего вы взяли, что Nio может?
На этой неделе Bloomberg со ссылкой на Герда Валькера, члена совета директоров Audi AG, отвечающего за производство и логистику, сообщил, что компания провела переговоры с 26 потенциальными покупателями и инвесторами, которые могли бы спасти брюссельский завод, но все предложения оказались нежизнеспособными. Самостоятельно Audi и концерн Volkswagen загрузить этот завод не могут, так как у Volkswagen и так переизбыток производственных мощностей в Европе, концерн готовится к очень болезненному закрытию части заводов в Германии. Также Volkswagen будет вынужден закрыть часть заводов в Китае, где разработанные в Европе электромобили оказались просто неконкурентоспособными.
Шансов выжить у брюссельского завода Audi практически не осталось, поскольку у него есть и не связанные напрямую с концерном Volkswagen проблемы, а именно плохое расположение: завод зажат между огромным железнодорожным узлом и жилыми городскими кварталами, что делает невозможным его расширение. На заводе нет своего кузнечного цеха, вся штамповка приходит с других заводов, то есть затраты на логистику крупных комплектующих увеличивают себестоимость автомобилей.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Очередная жертва электрификации. Даже зажиточные покупатели не спешат обзаводиться этими игрушками.
Зачем заводы закрывать?Надо перепрофилировать на производство вооружений.Сейчас это востребовано больше всего.