Почти полный привод
Audi Q3 – далеко не новичок на автомобильном рынке. Дебют этого кроссовера состоялся в 2011 году, в 2014 году был проведён рестайлинг модели. Платформа, разумеется, осталась прежней. Она интересна сама по себе: это смесь PQ35 и очень похожей, но более растянутой PQ46. Так что получается, что «родственников» у Q3 много. Это и Golf, и Passat, и Tiguan, и даже Skoda Superb. Тестировать этот автомобиль было бы так же скучно, как трезвому человеку смотреть клипы группировки «Ленинград», поэтому машину я взял не самую простую, а с пакетом Sport. И я не буду в сотый раз говорить о том, какие у неё внутри красивые кнопочки и сексуальная выхлопная труба снаружи. Давайте лучше посмотрим, чем хороша спортивная комплектация, и стоит ли отдавать за неё дополнительную кучу кровных рублей. И начнём с техники.
Двигатель нашей Ауди – уже хорошо известный двухлитровый TFSI серии EA888 третьей генерации. Мощность – 220 л.с., чего для машины весом чуть больше полутора тонн вполне хватает.
Дать оценку работе коробки передач и не сорваться на обсценную лексику я попытаюсь дальше. Пока только скажу, что тут стоит семиступенчатый робот S tronic с двойным сцеплением, он же — DQ500, рассчитанный на работу с крутящим моментом до 600 Нм. В ходе рестайлинга 2014 года настройки коробки изменили, что получилось – скоро увидим.
Ауди не была бы Ауди, если бы не тащила сквозь годы своей жизни гордо зажатый в кулаке фирменный полный привод quattro. В Ауди о нём говорят: система постоянного полного привода. Некоторые наши граждане ошибочно понимают под этим постоянный привод на все четыре колеса с распределением 50/50 или близким к нему. На самом деле это, конечно, не так. В трансмиссии установлена муфта Haldex пятого поколения, которая по своему разумению может выдать и 50/50, и 95/5. Тут, как обычно, всё зависит от дороги и от условий сцепления с ней колёс. В общем, полный привод есть, но не надо думать, что он прямо-таки железно-постоянный.
На этом скучную теорию закончим и посмотрим на машину снаружи и внутри.
Всё меньше и меньше
Мне немного сложно быть объективным, оценивая размеры автомобиля. Дело в том, что я пересел в Q3 прямиком из Q7, места в которой с избытком. Может, из-за этого мне и показалось, что Q3 чуть тесновата.
Но это я понял потом, а вначале ходил вокруг автомобиля и радовался, что есть ещё на свете какой-то там неведомый Ингольштадт, в котором способны сделать действительно красивую машину. Впрочем, я обещал не описывать сто раз описанное, поэтому сразу к делу: к комплектации Спорт.
Скажу сразу: стоимость опций у Ауди не самая щадящая. Например, цвет нашей машины очень хорош, но стоит он, как и любой металлик, 48 412 рублей. Если этого мало, можно заказать, например, перламутр за те же деньги или выбрать что-то из индивидуальных вариантов окраски кузова Audi exclusive. Только стоить это будет уже чуть больше 160 тысяч.
Легкосплавные диски 19-дюймовые Audi Sport – это тоже опция, и тоже не самая дешёвая – 147 тысяч.
Из более полезных, на мой взгляд, «фишек» нашей комплектации отмечу светодиодную переднюю оптику. Уж не знаю, чем мог не угодить штатный биксеноновый свет, но за доплату в 36 852 рублей можно поставить светодиодные фары. И надо признать, что выглядят они действительно круто.
В целом, конечно, пакет S line добавляет в машину некоторую долю спортивности. Может, это и не очень дёшево, но придраться к экстерьеру действительно трудно. А как же обстоят дела внутри?
Думаю, нет смысла говорить, что интерьер Audi хорош всегда. Ну или почти всегда. Нет даже намёка на то, что Q3 – всего лишь компактный кроссовер, и его покупатели – люди не высшего, а не более чем первого сорта. Может, интерьер и не шокирует вычурностью и пафосом, но всё сделано очень добротно, а местами даже богато.
В нашу комплектацию уже входит комбинированная обивка сидений тканью Sprint и кожей. Руль и рычаг селектора тоже отделаны кожей, но вот подрулевые лепестки переключения передач можно получить только за доплату в 19 661 рублей. Кстати, в спортивном варианте — вещь нужная, иногда очень хочется перебирать передачи ручками, и уж если выбирать S line, то лучше не пожалеть денег и на руль с «лепестками».
И всё же есть один элемент, который своим видом говорит: «Парень, ты не в Q7, а всего лишь в Q3». И это семидюймовый экран MMI Navigation plus – мультимедийного интерфейса с системой навигации. Если в более дорогих моделях его можно было «вытянуть» из панели включением зажигания или отдельной кнопкой, то тут складывать и раскладывать его приходится рукой. Но качество картинки на нём всё равно великолепное. Одно только непонятно: зачем было так экономить на разъёме USB? Чтобы получить возможность зарядить телефон или послушать с гаджета музыку через USB, надо доплачивать 17 тысяч за Audi music interface – отельный интерфейс для подключения систем мультимедиа. Ну прямо жадность какая-то патологическая, честное слово! Хотя, например, слоты для двух SDHC карт до 32 ГБ в наличии есть по умолчанию.
А вот задним пассажирам будет и вовсе скучно. Они могут только играться заслонками дефлектора «печки» и тыкать от безделья пальцами в прикуриватель. Да и не слишком у них просторно, хотя вдвоём более-менее комфортно разместиться можно, пусть и не слишком вытягивая ноги.
Невольно возникает мысль: почему бы не отодвинуть задний ряд чуть дальше и не освободить пассажирам ещё немного места? Думаю, в Ауди сидят люди не глупее нас, поэтому сиденья стоят так, как надо. Сдвинь их назад – и багажник станет совсем условным. Кстати, в крышке багажника есть потайное отделение, в котором спрятан штатный знак аварийной остановки. Если этого не знать, искать его можно долго.
Хорошо, давайте теперь сядем за руль и посмотрим, что может этот малыш на дороге.
Большие прыжки маленького кроссовера
Пока устраиваюсь в удобном сиденье, думаю: чего-то тут не хватает. И понимаю: панорамной крыши. Можете подумать, что у меня странные вкусы, но тут стеклянный потолок был бы очень в тему: окружение давит, хочется чуть больше света и пространства. Воздуха хочется! Но, к сожалению, панорамная крыша недоступна даже в виде опции, так что подавляем приступ клаустрофобии и жмём на кнопку пуска двигателя.
Наверное, единственное, за что я мог бы полюбить Q3, это за резвость мотора. При желании Q3 может летать в очень даже достойном темпе. И на трассе в ней чувствуешь себя «своим в доску»: кроссовер отлично набирает скорость, обгоны совершать не сложно и даже не страшно. Конечно же, в последнем есть ещё и весомый вклад полного привода: на дороге Q3 стоит уверенно. Но всё меняется в городе…
Коробка S tronic способна заставить заплакать даже истуканов с острова Пасхи. В пробке она бесит гораздо больше всех этих вместе взятых «Битв экстрасенсов» и «Давай поженимся», которые я вынужден краем уха слушать в соответствии с женатым семейным положением. Резкие переключения, рывки, неожиданные смены передач – всё, как и положено DSG7. Немного радует, что можно отключить систему «старт-стоп», тогда автомобиль едет чуть более равномерно.
Нет, я не могу сказать, что робот сильно «пинается». Просто темп езды становится очень рваным, ехать спокойно невозможно, отчего хочется нажать педаль газа и топить где угодно: по газонам, по обочине или где-то ещё, лишь бы не толкаться в пробке. Да и в не сильно нагруженном трафике «диванить» и «тошнить» не получается: слишком уж активно робот подтыкает передачи по собственному хотению и ЭБУ велению, в результате чего машина скачет, как блоха после литра энергетика.
Всё это приводит к тому, что желание давить на газ постепенно выходит из-под контроля. Q3 говорит тебе: «Беги, Форест, беги!» И ты, как главный герой этого фильма (симпатичный, хотя и умственно отсталый), начинаешь куда-то торопиться, бежать, обгонять… И тут машина меняет гнев на милость и становится прекрасно управляемым, послушным и приятным во всех смыслах кроссовером. То есть, проявляется вся женская сущность автомобиля: заставить мужика всё сделать по-своему, убедив его в искренности и добровольности своего решения.
А мне это как раз не нравится.
Q3 умеет навязать стиль вождения, и это – особенность её характера.
Дело вкуса
А теперь в одном коротеньком разделе подытожим некоторые замечания относительно наиболее ярких и запоминающихся деталях эргономики и управления функциями автомобиля.
Заявленный расход топлива на 100 км
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 7,9 | 5,8 | 6,6 |
Во-первых нельзя не отметить просто замечательную работу всех ассистентов и устройств, направленных на обеспечение комфортного вождения. Круиз-контроль, автопарковка, навигация, доступ к камере заднего обзора – это всё выше всяких похвал, и тут даже спорить не о чем. Но есть некоторые детали, которые явно не всем будут по вкусу, хотя другие, вероятно, придут от них в восторг.
Селектор КПП стилизован под обычную рукоятку «механики». А теперь посмотрим на «крутилки» блока климат-контроля: такие ручки, похожие на ручки советской газовой плиты, чаще можно увидеть на старых (и не обязательно классических или культовых) автомобилях. Зачем нужен был этот шаг в прошлое с ручками и селектором «робота» — непонятно. В остальном-то автомобиль ещё какой передовой, а в экстерьере иногда даже слишком передовой, и эти детали из общей картинки выбиваются. Хотя, конечно, дело вкуса.
Разметка спидометра имеет разный шаг: до ста километров час один шаг – это 10 км/ч, потом – 20 км/ч. И поэтому каждый раз надо смотреть на цифры, боковым зрением скорость отследить тяжело. Поэтому у меня на экран БК были выведены показания спидометра, в борьбе со шкалой стрелочного прибора я проиграл этой разметке и мелкому шрифту.
Но больше всего я намучился с педалями. И это очень странно для «двухпедальной» машины, тут-то ногам обычно работать не приходится. Но Q3, как вы уже поняли, машина с характером, и в этом она тоже его проявила в полном объёме. Разница в высоте педалей оказалась такой существенной, что голеностоп начал болеть уже с первых километров движения в городском режиме. На трассе, конечно, такого нет: там не приходится топтать педали, а вот в пробке переносить ногу нужно часто. И даже несмотря на прекрасное кресло с хорошими диапазонами регулировок, устранить эту проблему я не смог. Хотя…
Дело привычки
Есть такая поговорка: стерпится – слюбится. На мой взгляд, глупость редкостная: любовь и привычка относятся друг к другу как литр «Мартеля» и сторублёвый «фанфурик» на кассе супермаркета. То есть, друг друга ими заменить может только очень нетребовательный и глубоко несчастный человек. К Q3 тоже можно привыкнуть. Но мне, честное слово, не хочется привыкать к автомобилю за три с лишним миллиона, когда за эти деньги есть, кого полюбить всем сердцем.
Хотя, говорят, любовь зла. Кто-то полюбит и этот кроссовер, главное – чтоб характеры сошлись. В конце концов, у него тоже полно достоинств: манёвренный, в меру вместительный, местами очень даже комфортный и, конечно, стильный. И, скорее всего, его есть, за что любить. Но, как пел Высоцкий, «пусть пробует другой, я лучше пережду».
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Интересная статья. Что касается "робота" , то пробки он и правда не любит. Поэтому оптимальный режим "S". А вот на трассе талант автомобиля раскрывается полностью. Размеры же самого автомобиля очень удобны для города