Тест-драйв Brilliance V5: еще чуть-чуть и получится кроссовер

Открывая дверь и усаживаясь в кресло, попадаем… Нет, не в газовую камеру: это для "китайцев" вчерашний день. А сегодня интерьер Brilliance V5 радует приятными на вид материалами, мягким на ощупь пластиком в верхней части передней панели, отделкой центральной консоли под хром. С точки зрения эргономики салон тоже отнюдь не плох: всё на своих местах, никаких проблем с настройкой той или иной системы не возникает. Особенно подкупает то, что кнопки и вращающиеся рукоятки не люфтят, — учись, АвтоВАЗ!

Но вот в целом качество отделки — пока еще "не фонтан". Центральный замок и "интеллектуальная система доступа в салон" периодически отказываются впускать водителя внутрь. Дверцы, если не хлопать ими с должным замахом, захлопываются через раз. "Музыка" живет своей жизнью: звук то пропадает, то появляется вновь. На рычаге коробки передач кожзаменитель уже протерт, а пластик зацарапан. Чехол рычага "выскочил" из-под окантовки вокруг ниши в центральном тоннеле. И это — на автомобиле с пробегом чуть за 12 000 км! Хотелось бы взглянуть на салон V5, "пробежавшего" тысяч пятьдесят…

Когда подобные претензии предъявляются к китайским или российским автомобилям, в ответ, как правило, следует контраргумент: "А что вы хотели за такие деньги?". Но за Brilliance V5 просят не так уж и мало. Цена тестового автомобиля — 670 990 рублей. Отказавшись от "интеллектуальной системы доступа в салон", запуска двигателя с кнопки, аудиосистемы с 8 динамиками, люка с электроприводом, кожаной отделки руля и обогрева боковых зеркал, цену можно снизить до 639 990 рублей. Видимо, прошли те времена, когда можно было говорить о том, что Китай — это не всегда "сердито", зато всегда дешево…

Еще одна претензия к китайским разработчикам — неудобная для высокого водителя посадка. Мне, например, с моим ростом в 193 см нормально устроиться за рулем так и не удалось. Регулировки руля по вылету у V5 нет, да и сиденье хотелось отодвинуть хотя бы на пару "щелчков" дальше. В дальней дороге сильно согнутые в коленях ноги уставали уже километров через 50-60.

Не понравилось и отсутствие внятной боковой поддержки. Валики на передних сиденьях мало того, что сами по себе не "рельефные", так еще и расставлены широко, словно в расчете на тучных американцев. Зато пассажирам в салоне "Бриллианса" просторно. Особенно позаботились китайцы об обитателях задних сидений: позади меня без проблем уселся человек ростом за метр восемьдесят.

Объем багажника китайцы явно принесли в жертву просторному салону. Чемодан, пара-тройка дорожных сумок средних размеров да пара небольших коробок — вот всё, что можно загрузить в V5 "под полку", не складывая задние сиденья. В цифрах это всего 430 литров: у нынешних бюджетных седанов багажники и то объемистее…

Если ехать на кроссовере "Бриллианс" в спокойном режиме по городу — автомобиль подкупает прямо-таки не по-китайски благородными повадками! Двигатель на уши не давит, подвеска не допускает излишних кренов, на в меру легком руле при его повороте появляется пусть не такое "сочное", как у лучших "европейцев", но все же приятное усилие.

Однако стоит лишь свернуть на давно не ремонтировавшуюся улочку да поехать поактивнее, как идиллия рассыпается. Казавшаяся плотной подвеска проявляет себя чересчур зажатой, а еще — громкой и слишком "разговорчивой". Ни одна сколь-нибудь значимая неровность не остается незамеченной. Когда же вырываешься, наконец, на "оперативный простор" — то бишь на загородное шоссе — выясняется, что китайской подвеске недостает еще и энергоемкости. Стоит пропустить под колесо безобидную, казалось бы, ямку — жди жесткого удара.

Двигатель (лицензионный бензиновый агрегат Mitsubishi объемом 1.6 л и мощностью 109 л. с.), в целом радовавший тяговитостью в городе, на трассе начинает "лениться". Движок упорно отказывается вменяемо разгонять машину до достижения отметки в 3 000 об/мин. "Выкручивать" же его "в звон" особого смысла нет: ближе к 4 500 – 5 000 оборотов подхват начинает спадать.

В общем, хотите ехать динамично, быстро и безопасно обходить попутные фуры — придется держать стрелку тахометра в диапазоне от 3 000 до 4 500 об/мин. А для этого активно работать рычагом механической коробки, которой явно недостает четкости при переключениях. Кроме того, готовьтесь выслушивать отнюдь не мелодичный рев мотора. Зато экономичность порадовала: судя по чекам с АЗС, на трассе Brilliance расходовал в среднем 5,8 л 95-го бензина на сотню км.

На извилистой дороге перестает внушать доверие рулевое управление. Усилие на "баранке", конечно, есть, но на поверку оно оказывается "фоновым" и не увеличивается ни с ростом скорости, ни по мере доворота руля в вираже. О том, что происходит с управляемыми колесами, больше расскажет вестибулярный аппарат, нежели руль.

Справедливости ради стоит отметить, что в целом Brilliance V5 управляется неплохо: пусть без особых изысков, зато надежно и предсказуемо. Хорошо держит прямую — на нем не страшно ехать по трассе и на 120 км/ч. На входе в поворот автомобиль не "упирается", хотя и "заныривать" в него в ответ на малейший поворот руля не спешит. В общем, твердый хорошист.

Но если неровности на трассе сопровождаются пологими волнами — лучше не искушать судьбу и сбавить ход. На большой скорости машина раскачивается всем корпусом так, что руль приходится не держать, а самому держаться за него.

На грунтовке же, даже относительно ровной, проблемы те же, что и на ухабистом шоссе. "Громкая" неэнергоемкая подвеска быстро вынуждает умерить пыл и ехать аккуратно. Иначе пассажиры начнут жаловаться на дискомфорт. А еще на проселке начинает "разговаривать" так радовавший материалами отделки салон. В недрах приборной панели просыпается "сверчок", откуда-то со стороны левой передней стойки кузова доносится дребезжание плохо закрепленных пластиковых деталей, "оживает" декоративная накладка на ступице руля.

Геометрическая проходимость у V5 — тоже "не фонтан": великоват передний свес. Чиркнув пару раз в не самых "гиблых" местах нижней кромкой бампера, впредь я выбирал траекторию так же внимательно, как если бы ехал на обычной легковушке.

Так что в итоге? Как Brilliance V5 чувствует себя в роли дачника или жителя российской глубинки? Наш ответ таков: периодические вылазки на природу ему, конечно, не противопоказаны, однако он там немного не в своей тарелке. Поэтому не удивляйтесь, если на проселке или разбитом шоссе вас обгонят Renault Logan или Citroen C-Elysee: вот они в таких условиях – как раз в своей стихии!..

Читайте также: