Странные эти американцы все-таки. Все у них не как у нас. Вроде бы и мотоцикл – лишь слегка облегченный вариант флагманского турера Electra Glide, и вдруг на тебе – Street. То есть «улица», если по-нашему. Это что же получается? «Оторвали» у мотоцикла центральный кофр, и он так запросто взял и превратился из тяжелого орудия «дальнего боя» в городской компьютер? Или это у них такие улицы, что мотоцикл весом под четыреста килограммов считается легким «мопедом» для «прошивания» городских пробок? С ходу и не разберешь.
Полужидкий против воздушного
Итак, сперва разберемся, чем же «Стрит Глайд Спешл» отличается от «родителя» – Electra Glide, и вообще, что же это за «уличный» боец такой? Напомню, что вот уже пару лет как «электрички» выпускаются на новой платформе RUSHMORE. Помимо прочего, она включает в себя обновленный двигатель TwinCam 103 c системой Twin Cooled. За этими словами кроется довольно простая суть. В основе это все тот же V-образник с двумя распределительными валами (что следует из названия), рабочим объемом 103 кубических дюйма или 1 690 кубических сантиметров. А вот второй термин скрывает модный в последнее время тренд «полужидкостного» охлаждения. Если быть более точным, двигатель оснащен комбинированной системой охлаждения, где наиболее «горячие» зоны (головки цилиндров) охлаждаются жидкостью (да, все как положено – радиатор, вентилятор, помпа, все дела), а сами цилиндры – по старинке, набегающим потоком воздуха. Это позволяет сохранить аутентичный вид «воздушного» мотора, повысить стабильность работы в разных режимах, увеличить степень сжатия и при этом не сильно утяжелить конструкцию. Ведь антифриза нужно мало – значит, и радиаторы можно сделать компактными. В общем, одни сплошные плюсы. Но то – «электричка», а что же здесь?
 |
 |
Несмотря на то, что Street Glide также построен на платформе «Рашмор», имеет ту же геометрию (угол наклона и вылет вилки, колесную базу и прочие параметры), в нем трудится чистый «воздушник» TwinCam 103. По сути, это мотор прошлого поколения, который, собственно, от «полужидкого» отличается только системой охлаждения и степенью сжатия: у «воздушника» 9,7:1, а у «полужидкого» – 10,1:1. Невелика разница, да и цифры мощности и крутящего момента у моторов идентичные. Оба выдают 138 (!) Нм, разве что первый на 3 500 об/мин, а второй – на 3 750. Мощность тоже идентичная – 87 л. с. Так что практической разницы между моторами, в общем-то, нет. Единственное, «воздушник» может показаться апологетам классики более «трушным».
Потерянный чемодан
Ясное дело, что главным внешним отличием «Стрит Глайда» от «Электра Глайда» является отсутствие центрального кофра у первого. И, как следствие, различаются сиденья. Без топ-кейса пассажиру достается вполне обычное сиденье, пусть и со съемной спинкой, вместо роскошного «трона» с собственной парой колонок аудиосистемы и персональным пультом управления «музыкой». Боковые кофры – не отличаются.
Если же смотреть на рабочее место водителя, то найти серьезные отличия довольно сложно: тот же набор приборов, те же пульты, даже круиз-контроль присутствует. Из отличий – совсем низкое ветровое стекло, прикрученное на классический обтекатель типа «летучая мышь». Чуть ниже установлено и сиденье пилота. Как и пассажирское, здесь оно не столь роскошно, но ни капли не теряет в комфорте.
 |
 |
 |
Весь мотоцикл выглядит более приземистым и стремительным, если, конечно, подобный эпитет вообще применим к мотоциклам из Висконсина.
Вместо топ-кейса мотоцикл оборудован весьма скромным багажником, который, кстати, так же, как и спинка, оснащен системой быстрого снятия.
Инструментов для этого не требуется, все держится на подпружиненных защелках. К слову, боковые кофры тоже снимаются без применения инструментов, но, право слово, зачем такая «радость» – непонятно. Без «чемоданов» Street Glide смотрится, как мокрая кошка, и катать без них вряд ли кому придет в голову. Использовать их в качестве чемоданов и забирать с собой свой скарб в дальнем путешествии тоже будет неудобно – ручками для переноски кофры не оборудованы. Разве что в случае пробоя колеса нужно будет откручивать на пару гаек меньше. Словом, спорное решение.
19 дюймов
Стоит тронуться, как тут же понимаешь, что этот мотоцикл – совсем не «то же самое». Даже несмотря на множество сходств и общей базы. Лишь знаток модельного ряда H-D сразу обратит внимание на переднее колесо «стрита»: вместо традиционного «толстого» колеса с покрышкой 130/80-17, здесь стоит колесо 130/60-19. Профиль ниже, диаметр – больше, но главное – то, что с этим колесом «туринг» наконец-то стал рулиться! Эврика!
Впервые такое колесо мне удалось испытать на модели Road King CVO. Три буквы в конце говорят о том, что мотоцикл собран вручную в «придворном» тюнинг-ателье компании. Совсем другая мощность мотора, совсем другая стоимость и иной подход к сборке. Тогда я подумал, что «простым смертным» владельцам серийных Harley такая управляемость может только сниться, ну или являться следствием «ручного» тюнинга. Но нет: прошла всего пара лет – и мы видим «девятнадцатые» колеса на серийных моделях. Ура-ура!
Мотоцикл послушно поворачивает без приложения каких-то сверхчеловеческих усилий, руки на руле чувствуют то, что происходит в пятне контакта колеса с дорогой. Проще говоря, мотоцикл имеет неплохую обратную связь.
Для сравнения, «электричка» с 17-дюймовым колесом управляется, как корабль: повернули руль – и ждем, когда весь мотоцикл поедет за колесом, которое совершенно не ощущается «в руках». Electra Glide, как настоящий американский мотоцикл, разработанный для прямых и широких американских трансконтинентальных шоссе, не любит менять направление движения – ему гораздо важнее быть стабильным на прямых. Своя логика – своя инженерная школа.
Здесь же все наоборот. «Стрит» поворачивает, охотно валится в повороты и так же, как «старший», почти мгновенно исчерпывает запас угла наклона и с душераздирающим скрежетом скользит подножками по асфальту! Ничего не поделать, это «Харли»! Да и вообще, нужно обратить внимание на то, что эта «кардинальная» разница в управляемости – понятие весьма условное, живущее в рамках того, что оба мотоцикла – Harley-Davidson, и масса обоих по меркам прочих мотоциклов – просто астрономическая. Street Glide весит «всего» 372 кг, а «электричка» – 411. Как два литровых спортбайка или четыре «кроссача»!
Хотя если опять абстрагироваться от остальных и мыслить категориями H-D, разница в 40 кг весьма ощутима, а более низкий центр масс дает заметную прибавку к управляемости. Просто если говорить о «Харли», то его в принципе не нужно пытаться мерить японскими мерками. Особенно когда дело касается семейства «Туринг».
Поехали, Дункель?
Пользуясь философией песни одного нашего блюзмена, «если в бакен попадем – значит правильно идем». Так рассуждает и «Стрит Глайд»: несмотря на всю «повышенную» управляемость, в Москве ему определенно тесно. Да и на трассе он не располагает к суете. Огромный нефорсированный двигатель издает такое количество звуков, что хватило бы на целый дабстеповый оркестр, однако едет при этом весьма сдержанно. Конечно, «один и семь» может «стрельнуть» со светофора – крутящего момента ему не занимать, но уже к первой «сотне» его объезжают даже «шестисотки».
– Да и пусть себе едут! Гоняться что ли с этой мелюзгой? Главное – держать обороты в пределах 2 300–2 700, и тогда мотор раскроет все свои музыкальные таланты.
Его звук не сливается в сплошной гул, слышен каждый такт работы. И ты наслаждаешься этой музыкой, сопровождаемой бесконечным количеством лязгов, звяков, бумов и прочих цыканий, которые льются из недр мотоцикла. Причем даже если из динамиков аудиосистемы слышен любимый блюз или забойный рок одной известной австралийской группы, музыка мотора не пропадает – она вливается в общий оркестр братьев Янгов и Бона Скотта и делает рок-н-ролл еще напористее и озорнее!
Одна беда: после 100 км/ч мощности динамиков аудиосистемы BoomBox уже не хватает, и соло берет встречный ветер. Так что приходится выбирать: или с аккомпанементом, но не спеша, или быстро, но с музыкой ветра. Но даже если спешить, Harley все равно не располагает к попыткам поставить рекорды скорости.
Вся его сущность, посадка, масса, весьма мягкая и даже расхлябанная подвеска не делают быструю езду комфортной: 130–140 км/ч – вот логичный предел. Дальше можно, но только если уж очень прижало. Хочешь ездить быстро? Меняй «моцик».
То же самое можно сказать и о шустром передвижении по городу. Широченный обтекатель, почти четыре сотни кило массы и большая колесная база никак не приспособлены для «пожирания пробок». Хотя, конечно, если объективно – ширина «стрит глайда» не сильно превышает этот параметр у «обычных» мотоциклов. Поэтому между машинами этот «здоровяк» помещается немногим хуже иных «дорожников» – была бы сноровка! Просто все нужно делать немного заранее и без суеты.
- Тип:
- бэггер
- Двигатель:
- V-образный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, TwinCam 103
- Рабочий объем, см³:
- 1 890
- Мощность, л. с.:
- 87
- Система питания:
- электронный впрыск топлива
Пожалуй, главное кредо этого мотоцикла именно в этом: «без суеты». Если принять его, понять его характер и научиться не суетиться – он подарит массу положительных эмоций, станет отличным спутником в дальней дороге и не вымотает все нервы в городе. Этим своим характером Street Glide пошел в фамилию. Ведь неспешность, достоинство и железный характер во всем – фамильные черты мотоциклов из Милуоки.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться