Рождение тигрика Петрика
Когда в 2006 году весь мир ждал появления компактного кроссовера VW на платформе PQ35, никто не знал, как его назовут: Nanuk, Namib, Rockton или Samun. Но в результате всегерманского голосования победил именно вариант Tiguan, и именно под этим именем автомобиль был предъявлен "Urbi et Orbi", то есть "Граду и миру" на Франкфуртском автосалоне 2007 года.
Первые же годы производства явственно показали, что в недрах концерна родился исключительно удачный автомобиль. И что с того, что «тигр» у немецких дизайнеров вышел несколько несерьезный и очень домашний, этакий «Тигрик Петрик» из детского спектакля кукольного театра Образцова. Главное – он пришелся по душе покупателям во множестве стран, и в 2014 году, на пике популярности, в мире было продано более 500 000 компактных кроссоверов этой модели!
Кстати, то, что больше всего машин было продано всего за год до запланированного появления второго поколения Tiguan, а также тот факт, что за девять лет конвейерной жизни модели понадобился лишь один рестайлинг (да и то не самый масштабный), говорят о точном «попадании в десятку».
Но законы автобизнеса неумолимы, и в 2015 году на Франкфуртском автосалоне (традиции надо блюсти!) состоялась официальная премьера второго поколения кроссовера. Мировые рынки встретили новый Tiguan не менее благожелательно, чем его предшественника, но вот в нашей стране ожидание начала продаж несколько затянулось.
На это были причины, о которых я уже упомянул: в России будут продаваться только кроссоверы российской сборки, оснащенные системой ЭРА-ГЛОНАСС. А чтобы наладить эту самую сборку, ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» понадобилось построить новый цех и потратить порядка 180 миллионов евро. Но теперь период ожидания завершен, и вот он – новый Tiguan родом из Калуги!
Взросление тигрят
Тигренок повзрослел. Он утратил детскую припухлость, все черты стали острее и жестче, а общий имидж приблизился к старшему братцу VW Touareg. Отлично выглядит новая светодиодная светотехника. Особенно мне понравились задние фонари в виде латинской буквы F.
 |
 |
 |
Но в то же самое время немецкие дизайнеры во главе с Клаусом Бишофом не бросились в другую крайность и не нарисовали внешность новинки по принципу «до основанья, а затем...». Увидев автомобиль в потоке, ты сначала поймешь, что это Tiguan, и только потом – что это уже второе поколение.
 |
 |
И все же по сравнению с предыдущим поколением автомобиль подрос в длину на 60 мм, в ширину на 30 мм, и стал на 33 мм ниже. Этот рост достигнут не только за счет размеров кузова как такового: увеличились и колесная база, и колея (на 77 и 20 мм соответственно). И в этом нет ничего удивительного, ведь новый Tiguan построен на модульной платформе MQB, о которой стоит сказать несколько слов.
Платформа стратегического значения
Аббревиатура MQB означает Modularer Querbaukasten, что можно перевести как «модульная матрица с поперечным расположением двигателя». Первые официальные упоминания об этой платформе относятся к 2012 году, но мне так и не удалось найти никакой информации о том, как давно были начаты работы по ее созданию. Тем не менее, многие источники отмечают, что на разработку этой платформы было затрачено более 60 миллиардов евро.
Глава департамента развития VW Group Ульрих Хаккельберг не зря назвал MQB «стратегическим оружием концерна». Получившая широчайшее распространение концепция платформенного конструирования серьезно облегчила жизнь инженерам и сэкономила компаниям серьезные средства. Но, как правило, каждая отдельная платформа, предоставляя дизайнерам широкое поле для игры с внешним видом и оснащением, достаточно жестко задает два параметра: колесную базу, которая задана в единственном варианте (реже – в нескольких фиксированных) и колею. Все это, в свою очередь, определяет общие пропорции построенных на данной платформе автомобилей.
А вот в случае с MQB ситуация получается несколько другая. Этот «конструктор» позволяет собирать из отдельных элементов силовую основу самых разных автомобилей, размерами от «супермини» до среднеразмерных SUV, примерно на 30% сокращая расходы и время разработки каждой конкретной модели. В общем, второй Tiguan – это лишь первая ласточка в запланированной когорте самых разных кроссоверов. Но все это будет завтра, а сегодня «ласточка» вполне готова принять меня на месте водителя.
Идеал где-то рядом
Как уж водится, на тест мне достался автомобиль в топовой комплектации: двухлитровый 180-сильный двигатель, 7-ступенчатый «робот» DSG, бесключевой доступ (хотя ключ-брелок использован стандартный, с выкидным жалом), спортивные сиденья с электрорегулировками, обтянутые кожей Vienna двух цветов, и масса всяческих «плюшек» типа электропривода двери багажника.
Общая архитектура салона полностью соответствует корпоративному стилю: строго, элегантно, качественно, а стеклянная крыша и огромный панорамный люк заполняют салон светом и воздухом. Немного хрома, немного поверхностей под рояльный лак, и в основном – мягкий, приятный на ощупь пластик.
 |
 |
 |
Жаль только, что конструкторы все же немного пожадничали: пластиковые детали в нижней части салона, в том числе те, с которыми могут соприкасаться колени, все-таки сделаны жесткими. Но вот общая эргономика водительского места, на мой взгляд, близка к идеалу. Буквально пара нажатий на клавиши приводов сиденья – и такое ощущение, что этот автомобиль ты водил всю жизнь... Впрочем, идеал – он на то и идеал, чтобы быть недостижимым.
Я, наверное, никогда не пойму, зачем немецкие конструкторы так разносят по высоте педали газа и тормоза. Лучше бы они увеличили миллиметров на 10 расстояние между ними, чтобы не цеплять за край педали рантом зимней обуви. Ведь Tiguan – не легковушка какая-нибудь, а вполне полноценный кроссовер, с полным приводом, 200-миллиметровым дорожным просветом и внедорожными режимами трансмиссии. Конечно, значительная часть его владельцев никогда не будет съезжать с асфальта, но среди них могут оказаться и любители рыбалки, и владельцы отдаленных загородных домов.
То же самое касается и руля. Он, безусловно, хорош и удобен на скоростной трассе, но вот на бездорожье или просто на разбитой грунтовке с глубокими колеями, когда то и дело нужно перекладывать руль на 360 градусов то в одну, то в другую сторону, гораздо удобней «баранка» с равномерным сечением по всей окружности. То же самое касается и дальних перегонов: эргономические наплывы достаточно жестко задают единственное удобное положение рук на руле, но когда ты много часов подряд управляешь автомобилем, тебе постоянно хочется то и дело менять хват. Не понравилась и явная перегруженность руля кнопками – аж по 9 штук на каждую спицу.
 |
 |
Скромное обаяние виртуальности
Но все это не главное. На самом деле, первое, что бросается в глаза – это 12-дюймовый цветной дисплей Active Info, заменивший всю комбинацию приборов. Еще недавно такое решение можно было увидеть только в престижных автомобилях элитных марок, но теперь оно все активнее проникает в «средний класс». Собственно говоря, в этом нет ничего странного. Я вообще уверен, что по мере того, как электронные компоненты становятся все дешевле и дешевле, область применения «виртуальных приборных панелей» будет расти, и очень скоро мы увидим их даже в салонах весьма бюджетных моделей.
И здесь важны два момента. Во-первых, универсальность: вы можете по своему желанию вывести на экран, находящийся прямо перед вашими глазами, любые данные. Хотите – данные трип-компьютера, хотите – показания спидометра в цифровом виде, хотите – информацию о том, какую музыку исполняет развлекательная система.
 |
 |
 |
А во-вторых, дизайнеры получают полную свободу и могут «нарисовать» панель в любом стиле. В случае Tiguan конструкторы вполне эффективно использовали дисплей, как универсальное устройство вывода информации. Но вот о том, что стилистика оформления приборной панели теперь тоже может меняться, они почему-то забыли. А жаль...
Потому что вся эта дискотека в красно-бело-синих цветах британского (ну или русского, голландского, французского, чешского...) флага определенно понравится далеко не всем. Мне кажется, что несколько заготовленных стилей («спортивный», «авиационный», «ретро», «футуристический») с возможностью выбрать их через меню стоили бы совсем недорого, не потребовали бы каких-то изменений в конструкции, а плюсов модели бы добавили.
Что вы имеете против китайцев?
В наши дни трудно представить себе сколь-нибудь престижный автомобиль без венчающего центральную консоль сенсорного дисплея с солидной диагональю. В этом плане новый Tiguan не отстает от конкурентов: все данные на восьмидюймовом экране отлично читаются, система отличается высокой скоростью реакции на прикосновения, главные функции продублированы горячими клавишами, размещенными сбоку от дисплея.
Но главной новинкой, безусловно, стало приложение AppConnect, позволяющее полностью интегрировать ваш смартфон (хоть на iOS, хоть на Android) с навигационно-информационной системой автомобиля. Я возлагал на эту функцию очень большие надежды, но они, увы, не оправдались: система отказалась работать со смартфоном ZTE Nubia. Может быть, владельцам аппаратов более раскрученных брендов повезло бы больше...
Мне же оставалось лишь пожалеть о невозможности вывести на штатный большой экран навигатор с пробками, повесить на лобовое стекло держатель на присоске и ограничиться Bluetooth-соединением c системами hands-free и музыкального проигрывателя. Кстати, музыку со смартфона можно подключить и через AUX-кабель, а можно записать ее на флешку или оптический диск.
В поисках чешского следа
Позаботились конструкторы и о пассажирах второго ряда. Во-первых, там достаточно просторно (и в этом немалая заслуга выросшей колесной базы), а во-вторых, в их распоряжении не только подлокотник с подстаканниками, но и откидные столики с выдвижными кронштейнами для напитков. Впечатляет и объем багажника: 615 л – это очень много!
Но еще больше мне понравилось то, что для того, чтобы сложить спинки задних сидений и увеличить доступный объем до 1 655 литров, не надо бегать вокруг всего автомобиля, открывая то правую заднюю дверь, то левую. Дернул за рукоятку внутри багажника – и часть спинки послушно упала вперед, дернул вторую – упала и оставшаяся. Саму же дверку багажника можно открыть как минимум четырьмя способами: с помощью клавиши на водительской двери, с брелока, нажатием на кнопку, расположенную над номерным знаком и при помощи волшебного мановения ногой под бампером.
Плюс ко всему, Tiguan предлагает целый ряд полезных мелочей в стиле Simply Clever, которыми так гордится родственная марка Skoda. К числу таких решений я могу отнести и уже упомянутые откидные столики, и массивные крюки для пакетов внутри багажника, и штатный инвертор с розеткой на 230 Вольт, позволяющий использовать в дороге обычные бытовые электроприборы. Честно говоря, инвертор – не такой уж дорогой прибор, и мне не слишком понятно, почему так мало компаний предлагают его хотя бы в качестве опции.
Плата за восторги
Но самое интересное – это то, как ведет себя Tiguan на дороге. Для начала сразу скажу, что найти общий язык с этим автомобилем очень просто. Какие-нибудь полчаса, и тебе начинает казаться, что кроссовер управляется силой твоей мысли – настолько он точен и предсказуем. Причем даже в сложных ситуациях – например, на присыпанной снежком скользкой дороге. Вполне предсказуемо, что Тигуан в режиме «спорт» больше похож на тигра (со вполне хищническим аппетитом 15-17 литров на 100 км), а в «эко» – на холодную скользкую игуану.
 |
 |
 |
И еще несколько слов о трансмиссии. Я с радостью могу констатировать, что, похоже, компания окончательно довела своего «робота» до ума, так что по большей части я просто забывал о наличии в автомобиле коробки DSG. Времена, когда трансмиссия с двойным сцеплением то начинала дергаться, «путаться в показаниях», и во многих ситуациях никак не могла решить, какую передачу ей выбрать («Третья... Ой нет, пятая... Нет, все-таки третья... А нет, четвертая...»), ушли в прошлое. Впрочем, с одним косяком я все-таки столкнулся. Паркуясь около бордюра на уклоне и включив задний ход, я с удивлением обнаружил, что автомобиль продолжает катиться вперед. Пришлось «играть в две педали», нажимая левой ногой на тормоз, а правой – на газ, иначе соприкосновение с бампером стоящего впереди автомобиля было бы неизбежным.
 |
 |
Ассистенты, ваш выход!
Но что точно помогает при парковке – это режим кругового обзора, дополненный звуковыми сигналами датчиков. Я не раз уже писал, что наличие видеокамер в наших условиях не может заменить традиционные «парктроники», потому что через 10 минут движения по обработанным реагентом дорогам объективы покрываются непрозрачной пленкой, а изображение на мониторе превращается в некий набор непонятных пятен.
А вот режимом автоматической парковки я так и не воспользовался... Зато попробовал, как работает в городе ассистент контроля дистанции Front Assist. Предупреждение об опасном сближении с движущимся впереди автомобилем – вещь совершенно не лишняя, равно как и о наличии препятствия в слепой зоне.
Пара ступенек вверх
И еще одно обстоятельство подтверждает то, что новый Tiguan поднялся как минимум на пару ступенек вверх по лестнице престижности: он точно стал существенно комфортнее на ходу. Во-первых, хочется отметить отменную звукоизоляцию: шум двигателя начинает проникать в салон разве что во время резких ускорений, когда двигатель раскручивается до 4-5 тысяч оборотов, а аэродинамические шумы начинают ощущаться только на скорости километров 110-120 в час.
- Габариты (Д х Ш х В), мм :
- 4 486x1 839x1 673
- Снаряженная масса, кг :
- 1 653
- Клиренс, мм :
- 200
- Двигатель:
- Бензиновый, EA888 2,0 TSI, 180 л. с., 320 Нм
- Трансмиссия:
- DQ500, роботизированная , семиступенчатая, с двумя сцеплениями
- Привод:
- полный 4Motion
Во-вторых, в дальней дороге и водителю, и пассажирам не будет ни жарко, ни холодно: все проблемы решает трехзонный климат-контроль. Наконец, на приличной дороге вполне комфортна и подвеска, отлично глотающая мелкие неровности и стыки. Но более серьезные препятствия (например, «лежачих полицейских») Tiguan проходит весьма жестко, хотя пробоя подвески я ни разу не зафиксировал. Тем не менее, вполне очевидно, что автомобиль настроен на скорость и управляемость на асфальте, и именно это становится фактором, ограничивающим пределы его проходимости.
Включи голову и первую передачу!
На самом деле, мне всегда нравилось, как работает полный привод 4Motion, который включается очень интеллигентно и практически незаметно, а дополняющая его система выбора профиля движения 4Motion Active Control с функцией электронной блокировки межколёсного дифференциала XDS серьезно повышает возможности автомобиля вне дороги.
Но все-таки не стоит считать Tiguan ровней профессиональным «проходимцам»: предел возможностей вне дорог с твердым покрытием все-таки существенно ниже, чем у рамных внедорожников, и несколько ниже, чем у наиболее «лазучих» представителей класса кроссоверов. Та самая плотная и относительно короткоходная подвеска, которая делает Tiguan столь приятным в управлении на трассе или грейдере, заставляет колеса вывеситься в воздухе даже на не самых крупных кочках. На твердом и сухом рельефе система полного привода и блокировка XDS успевают сработать и решить эту проблему, а вот в снегу или на мягком грунте время срабатывания оказывается несколько великоватым, и автомобиль успевает закопаться.
Остроту проблемы несколько снижает то, что двигатель EA888 обладает практически дизельной характеристикой крутящего момента, так что на принудительно включенной первой передаче можно уверенно ползти на весьма низких оборотах.
Одним словом, я могу посоветовать будущим владельцам нового Tiguan не бояться съезжать с асфальта, но всегда включать при этом первую передачу, а главное – голову. Ну а в остальном – я уверен, что несмотря на очень сильных соперников, таких, как Toyota RAV4, Hyundai Tucson и новый Kia Sportage, Tiguan быстро станет одним из бестселлеров, а наступивший 2017 год можно будет смело считать никаким не «годом петуха», а «годом тигра и игуаны».
Сдерживающим фактором может стать только цена: например, автомобиль, который был у нас на тесте, согласно калькулятору стоит 2 414 100 рублей. Немало даже с учетом того, что это автомобиль, по уровню комфорта вплотную приближающийся к VW Touareg. Впрочем, Touareg с примерно таким же набором жизненных благ обойдется как минимум на миллион рублей дороже.
ВАМ ПОНРАВИТСЯ Volkswagen Tiguan 2,0 TSI 4Motion, ЕСЛИ:
- у вас уже был VW Touareg в скромной комплектации, но вы решили, что лучше меньше, да лучше;
- вы часто возите объемные вещи, для чего приходится складывать второй ряд сидений;
- вас устраивает Tiguan первого поколения, но кое-чего вам все-таки не хватает;
- вы всегда мечтали иметь возможность взять с собой в дорогу капсульную кофемашину и миксер.
ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ Volkswagen Tiguan 2,0 TSI 4Motion, ЕСЛИ:
- вы не привыкли тормозить перед лежачими полицейскими;
- вы привыкли ездить быстро и динамично, но не хотите заправляться через каждые три сотни километров;
- вы верите в сказки и надеетесь, что появится автомобиль быстрый, как Porsche, комфортабельный, как Mercedes, и проходимый, как Land Rover, который будет стоить, как Renault Duster;
- вы терпеть не можете многоцветья на панели приборов.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Смотрю на багажник и не могу понять, а где эти 615 литров? К примеру, на Дастере багажник меньше на 200 литров, это треть объема, но визуально никакой разницы (по набору автомобилиста можно ориентироваться).
Секрет прост, производитель нарисовал 615 л. и мелкими буквами приписал "при полностью сдвинутых сидениях". То есть по факту, как была косметичка, так и осталась. Зато колеса и прочие авторевю распевают)))
На Патриотах по паспорту багажник - 650 литров, так там жить можно.
А что, кто - то каждый день ездит впятером и груженые под завязку? Когда груза мало - сдвинул задние сиденья назад и пассажирам задним удобно и для груза место есть, если груза много - сдвинул их вперед, особенно когда едешь только вдвоем. У этого Тигуана конкурентов нет, остальные делают у него со - со. Достаточно посмотреть нормальный тест - драйв на Ютуб, чтобы это понять. Проходимость просто вне конкуренции, муфта Халдекс великолепно делает свое дело.
Ну если так считать, то у рав4 и x-trail все 800 литров багажник!) проходимость у тигуана?ха- ха-ха! с клиернсом 17см и минимальным ходом подвески? Это хорошая шутка, продолжайте, послушаем) за 2,5 мульта есть много нормальных машин и новый мурано, крузак прадо) Только дуракки будут брать тигренка за такие деньги))
в переднем приводе лишь 17 см, что уже говорит о характере модели, а то выше специалист пишет - "Проходимость просто вне конкуренции..." смешно)) Да конкурентов полно даже за 1,8. Просто глаза открыть.
Ну откуда этот бред, откуда? Слабо зайти на официальный сайт фольксвагена и посмотреть технические характеристики? Какие за 1.8 конкуренты у Тигуана? Хватит уже бред нести, интернет давно отменили? Все эти конкуренты хуже управляются, дольше разгоняются, с меньшим клиренсом, с обычными перегревающимися муфтами, с большими свесами, про их проходимость вообще смешно говорить, они на первой же диагоналке виснут. Даже тот же самый Прадо без блокировки заднего моста не диагоналке бесполезен. На Тигуане даже дрифтить можно без проблем на полном приводе, остальные конкуренты даже на это не способны.
вас обманули. смотрим официальный буклет глазами, прикладываю картинку. И еще замер "За рулем" - "Дорожный просвет оказался на удивление скромным: всего 175 мм под обязательной защитой двигателя." Остальное без комментариев)
Открываем официальный сайт фольксвагена в России и читаем, что новый Тигуан будет собираться в Калужской области, а это значит, что там по умолчанию уже будет пакет для российских дорог, поэтому и клиренс в характеристиках указан 200 мм, а не как в европейской версии. Если интересуетесь автомобилями, то стыдно этого не знать. Смотрим прайс и видим, что пакет оффроуд, а в него входит передний бампер с увеличенным углом въезда 24 градуса и накладки дверные на пороги стоит 8900 р. для комплектации Хайлайн и 18900 р. для комплектации Комфортлайн. За такие деньги, никто вам не будет ставить другие амортизаторы и пружины, как в европейской версии. То же самое у фольксваген Поло седан, собираемого в России. Клиренс выше, чем у европейского Поло хетчбэка. Все издания, которые до этого тестировали новый Тигуан: За рулем, Авторевю, Большой тест - драйв и т.д., катались на европейской версии, а там нет пакета для плохих российских дорог.
Я про передний привод писал. Во -вторых, смешно считать тигуан королём бездорожья) даже не буду комментировать, тк это компактный дамский кроссовок. Vw много чего написать может, и кбагажник у него 615 л ага) скандал с дизельгейт тому подтверждение. Удачи на бездорожье! И в сервисе)
На Ютуб уже давно всеми тестерами и владельцами доказано что может Тигуан и что могут остальные. Остальное все смешно читать.
Клиренс можно указывать какой угодно, только фактическое его значение измеряется самой нижней точкой. На той же Крете производитель указывает клиренс 190 мм, а но под защитой - 175 мм. Такая же история с Фордом ЭкоСпорт - заявлено 200 мм, а по факту до стойки заднего стабилизатора 150 мм.
А если еще и обвес приколхозить, то дорожный просвет будет еще ниже. Разговор ни о чем, короче.
1.4 TSI брать нельзя, только 2 литра. Любые малообъемные турбированные движки брать нельзя,быстро они разваливаются.
Упоротый чтоль? На РАВ 4 и x-trail задние сиденья не двигаются вперед назад, не путать со сложенными сиденьями. У Тигуана, если задние сиденья сложить, 1600 литров будет. Клиренс у Тигуана 200 мм, а если видео посмотреть, то там, куда заезжает Тигуан, со всеми диагоналками, не заедет ни Мурано, ни Прадо, ни Спортейж, ни РАВ 4 - ютуб в помощь, короче. За 2.5 Тигуан будет в супер жире, а Прадо на мешалке и пустой, как барабан, который ведет себя на асфальте как кусок не управляемого гавна и разгоном до сотки с вечностью. Мурано за эти деньги только стартует и будет пустой, как барабан и только на переднем приводе. Поналезут клоуны и начинают пургу гнать. Инетом пользоваться не умеем?
Без обид - это я шутя ) . У Икстрейл присутствует регулировка спинки второго ряда сидений и есть третий ряд сидений за доплату. У Рав 4 печально все.
Формулу расчета объема помним? Это не длина багажника ).
А причем тут длина багажника? Объем багажника - это даже не длинавысоташирина...
Просто нет слов :D . Ну ладно, если интернет отменили то : "Европейский стандарт DIN 70020 (им же, как весьма авторитетным и популярным, пользуются и азиатские компании), разработанный "Союзом немецких автопроизводителей" VDA, предписывает использовать стандартные блоки размером 200х100х50 мм. Объем каждого – как раз один литр. Причем стандарт предписывает использовать блоки определенной жесткости, чтобы при загрузке они не сминались, внося погрешность в измерениях. Сколько этих брусочков в багажник влезло – таков и объем багажника в литрах. И такими мелкими "кубиками", понятное дело, проще заполнить багажник, который подчас имеет сложную форму. Вот почему указанная в характеристиках вместимость по VDA практически во всех случаях заметно больше, чем по SAE."
Полностью согласен с Term. Если рассматривать авто как коробку с четырьмя колёсами, которая неважно как едет, то наверное лучше брать большие авто японские и корейские. Если же рассматривать авто в контексте управляемости, комфорта и безопасности, то это скорее всего немецкие машины. Сам езжу на Audi Q3 и поверьте, есть ОГРОМНАЯ разница по сравнению с "японцами" и "корейцами" (перед покупкой тестирование всё подряд).
Неужели Q3 настолько лучше например Lexus NX или Infiniti подобного, QX30 например, что прямо ОГРОМНАЯ разница? Или я покушаюсь на святое? Тоже тестировал Q5 и подобного по размеру и ттх "другого производителя". Ну не нашёл разницы в два раза, каковая была по цене на тот момент. Процентов на 20 допущу, да и то с натяжкой. Взял, который дешевле и пользуюсь 3 года не парюсь.
Infiniti не пробовал не знаю. Катался на NX с разными движками, ощущение как будто едешь на Rav4, но только более навороченном. Не понравилась управляемость и тормознутость автомата.
А разве Q3 - это не Tiguan навороченный? Вообщем дурят нас, а мы ведёмся. Я вообщем-то согласен, что "премиальные" немцы хороши, но цены очень уж неадекватные
Платформа одна и та же, но автомобили разные. Например на ОСНОВЕ это платформы, если не ошибаюсь , собираются Гольф, Октавия, Ети, Тигуан, Джетта... Но автомобили разные, едут по разному и т.д.
Размер автомобиля для меня имеет значение. В городе (в центре) узкие улицы и дворы поэтому пришлось брать небольшой кроссовер
Все новые кроссоверы примерно одинаковые, начиная от кашкая , очень важен мягкий пластик возле колен, конечно. Я другое не пойму - почему они все занижают потолок? Ведь мы первые кроссоверы покупали за их приподнятость - "высоко сижу - далеко гляжу". А последние делают всё ниже, почти как пузотёрки. А клиренс 18-20 ничего почти не меняет, потому что это наивысшая точка - всё остальное -ниже. На внедорожниках 20 сантиметров - это низшая точка - под редуктором заднего моста, всё остальное - выше.
Чем ниже автомобиль - тем меньше сопротивление воздуха и расход топлива. Поэтому все производители начали снижать высоту кузова и уменьшать коэффициент сопротивления.
Сомневаюсь, что 3 сантиметра дадут экономию топлива, хотя по паспорту ,конечно, так и напишут. А вот экономия допустим на стойках кузова хотя бы 200 грамм на каждой машине при миллионном выпуске даст 200 тонн экономии стали. О себе производители думают прежде всего.
И это тоже. Снижение издержек производства, сейчас у всех так.
Интересно много ли найдется желающих обзавестись этой колымагой да за такие деньги?
Мне казалось что уже все в курсе грандиозных проблем с автомобилями этого концерна. Это и турбины и масложор и стуки поршневой и ломучая ДСГ. Причем ремонт всего этого после окончания гарантии способен разорить владельца авто. Самый эпичный фейл был совсем недавно когда завод в Калуге отправил партию Тигуанов с бракованными моторами которые сломались через 100-200 км пробега!!! Все, сказки про немецкую надежность давно в прошлом...
Уже есть первый покупатель, который забрал новый дизельный Тигуан в комплектации Комфортлайн.
Интересно много ли найдется желающих обзавестись этой колымагой да за такие деньги?
Мне казалось что уже все в курсе грандиозных проблем с автомобилями этого концерна. Это и турбины и масложор и стуки поршневой и ломучая ДСГ и тормоза. Причем ремонт всего этого после окончания гарантии способен разорить владельца авто. Самый эпичный фейл был совсем недавно когда завод в Калуге отправил партию Тигуанов с бракованными моторами которые сломались через 100-200 км пробега!!! Все, сказки про немецкую надежность давно в прошлом...
Слышал звон, да не знаешь где он. Движки бракованные пришли с Европы, собранные хваленными европейскими сборщиками. Эти машины уже отозвали, виноват поставщик запчастей. Статья была на этом же сайте. Про ДСГ - это все сказки, сейчас ставится мокрая ДСГ, которую даже перегреть невозможно. У знакомого Шкода Йети 1.2 с турбиной и ДСГ. Пробег 60 тысяч км, проблем никаких нет. Про японскую надежность тоже можно забыть. 160 тыс. км. пробега и дизельный двигатель Крузака 200 на капиталку, 180 тыс.км пробега и движок Короллы на капиталку, поршень развалился. Да еще и сколы ржавые на капоте этой Короллы лично видел. Только по комфорту, динамике и управляемости японцам до немцев еще далеко.
PR-щина штука жёсткая. А теперь посмотрите что происходит у других производителей авто - корейские авто с преселективным роботом...., а что это их туда понесло? Кстати, робот ставят на автобусы, коммерческий транспорт, спортивные авто премиум класса...