Тест-драйв Haval H9: раздвоение личности

Кроме того, что это первый китайский автомобиль, заслуживший от меня доброго слова, есть у H9 и еще несколько особенностей. Главная – цена. Это – самый дорогой «китаец» на российском рынке. 2 150 000 рублей. Вдумайтесь: два с лишним миллиона! За бренд, которого еще вчера в каталогах не было. Повторение истории с «входом и выходом» Luxgen? Хочется надеяться, что нет. Не, ну правда, хочется!

И рассматривать этот внедорожник можно с двух точек зрения – и получится диалог доброго и злого полицейского. С точки зрения человека, который видит, какого прогресса добились китайцы, Haval H9 – это откровение. С точки зрения покупателя, которому предлагают непонятно что за 2 «ляма» – картина несколько иная. Но давайте по порядку.

Снаружи – это Prado

Когда я впервые увидел H9 на шпионских снимках в сети, сразу подумал: о, китайцы Prado скопировали. И ведь не у меня одного эти мысли появились. Сравниваем характеристики: габариты Haval H9 – 4856х1926х1900 мм при колесной базе 2800 мм, у Prado – 4780х1885х1845 мм и база в 2790 мм. Ну очень близко, не находите? Идем дальше: пятая дверь H9 открывается на правую сторону – точно так, как в Prado. Задние фонари расположены почти посреди задней стойки кузова… Да вы посмотрите на картинки: они похожи, как две капли воды! Только с разными этикетками…

1 / 13

2 / 13

3 / 13

4 / 13

5 / 13

6 / 13

7 / 13

8 / 13

9 / 13

10 / 13

11 / 13

12 / 13

13 / 13

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

---

А выводы все же чуть иные…

Но пришла пора «считать бабло». 2 150 000 рублей за китайский внедорожник – это… это абсурд! Выставлять такой ценник на машину, которую только год назад разработали, да еще и выпустили на рынок под никому не известным брендом – как минимум наглость. Шансы на успех есть только при одном раскладе: если цена упадет хотя бы до 1 700 000. Вот это – уже обоснованная цифра. Ну и что, что это премиум? Я ж не спорю, собрано хорошо, и едет прилично… Но у марки Haval нет истории, нет легенды. Амбиции – это похвально, но недостаточно. Так что, как говорил Дроздов, «давайте сядем и тихо понаблюдаем за ними»…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Пять лет назад я сидел в кресле, обшитом чем-то средним между линолеумом и пленкой для парников. Закрыть дверь с первого раза было так же нереально, как и найти хоть один ровный зазор меж кузовных панелей. Я боялся нажимать на газ, потому как нажимать на тормоз было бесполезно. Зато штатная мультимедиа тормозила – будьте-нате! Ее галлюциногенная подсветка, кстати, меня уже не смущала – основные глюки обеспечивал ядовитый смрад кривых пластиковых панелей в салоне. Салон? Нет, это был вонючий склад вторсырья, в котором если что и работало, то только зеркальце в солнцезащитном козырьке.

Сегодня я сижу в удобном кожаном кресле, и оно действительно отделано кожей, а алюминиевые вставки действительно алюминиевые. Двери закрываются с породистым чмоканьем, а зазоры… Если найдете хоть один кривой – я съем собственный носок. Мотор в меру бодр, тормоза хороши. Внутри играет Dire Straits в исполнении Infinity так, будто сам Нофлер сзади перебирает известный рифф. Дисплеи, светодиоды, пластик, кнопочки и крутилки… Черт возьми, да тут все по фэн-шую!

Как и пять лет назад, сегодня я сижу в автомобиле made in China. Между ними такая же пропасть, как между солистом группы «Любэ» и Чаком Берри. Еще не так давно от словосочетания «китайский премиум» у меня сводило скулы, будто я ем лимон, а сегодня меня раздражает только одно «но».

В бизнесе есть такое понятие, как гудвилл. Если коротко – деловая репутация, выраженная в бабках. Сложно? О’кей, вот вам пример. Представьте, что Ferrari закупает красные футболки на рынке в Мытищах по 50 рублей за штуку, лепит на них шильдик с жеребцом, красиво упаковывает и продает по 50 евро в своих бутиках. Народ с руками оторвет! Да что там – у меня самого дома в шкафу такая висит… Бренд позволяет делать нечто банальное чуть ли не бесценным. С Haval это не пройдет, и не потому что машина не айс – «девятка» объективно хороша. Но гудвилл молодой марки пока не позволяет просить даже за флагмана такие деньги. А что происходит, когда товар переоценен? Правильно, начинается поиск недостатков: мотор слабоват, дисплей темноват, климат чудаковат, да багажник маловат. И вообще, кого-то этот Haval мне напоминает…