Тест-драйв Hyundai Genesis: хочу верить

К эргономике придраться не смогу. Вот вроде хочется продолжить ворчать, мол «и цвета не те, и вообще…», но нет же! Все в плане удобства хорошо: кресла удобные, просторные, мягкие, регулируются под любой рост и фигуру. Сзади – не хуже: отличный диван, высокий потолок, места для ног – вагон, причем даже если спереди сидят двухметровые амбалы. Вот еще бы колориста им хорошего… Но даже если вдруг пассажиру сзади станет тесно, водитель может легко и быстро подвинуть переднее правое кресло с помощью кнопок на внутренней стороне спинки.

Багажник большой. Правда, в нем нет ничего необычного. Электропривод крышки есть у многих. А вот отсутствие крючков для фиксации багажа – это промах. Все-таки, каждый раз заполнять все 493 литра «под завязку», дабы поклажа была зафиксирована – согласитесь, абсурд.

Как принято «в лучших домах», заводится Genesis кнопкой. Только запустив мотор, начинаешь осознавать: шумоизоляция здесь отменная. О том, что мотор работает, говорит только стрелка тахометра на дисплее, который здесь заменяет традиционные приборы. Графика – неплоха, но не более того. Немцы этому элементу интерьера уделяют как-то больше внимания: у них и черный цвет – реально черный, и разрешение дисплеев выше, и контраст… На мой взгляд, традиционные шкалы спидометра и тахометра смотрелись бы лучше. Простите, опять включил брюзгу…

Мотор объемом 3,8 литра — это солидно. Бензиновый двигатель с системой прямого впрыска топлива в цилиндры, мощность – 315 л.с., крутящий момент – 397 Нм. Постойте… 3,8 литра? То есть, с литра снято меньше сотни «лошадей»? Немцы себе такого уже не позволяют… И расход топлива высоковат: за неделю теста Genesis спокойно переваривал 16 литров 95-го на 100 км. Правда, намеренно я не экономил и нередко разгонялся «в пол»…

Но стоит признать, недостатка мощности водитель Genesis не почувствует. Ее, как когда-то любили говорить британцы, «достаточно». Для любых ситуаций. Хотя, думаю, Genesis будет редко использоваться именно в силовом режиме: назначение машины совершенно другое. Этот аппарат должен возить важных людей, которые сидят на заднем сиденье. И в таком режиме «кореец» великолепен!

Подвеска отрабатывает все неровности так, будто их и нет вовсе. Я даже проверил лишний раз – а не пневматическая ли здесь подвеска. Нет! Пружинная! И тут я снимаю шляпу перед теми, кто ее настраивал: по плавности хода Genesis – один из лучших в классе. Вкупе с тишиной в салоне ощущения — как в «Сапсане»: едем быстро, бесшумно, ровно… И тут кроется коварство, присущее настоящим премиум-автомобилям: скорость не чувствуется. Совсем. Абсолютно. Вроде едешь, не напрягаясь, можешь даже перестраиваться из ряда в ряд… А на спидометре-то уже 160 км/ч! И тут может вылезти не совсем приятный нюанс: тормоза здесь немного не такие мощные, как хотелось бы. При интенсивном замедлении их явно не хватает, педаль сопротивляется нажатию, а замедление слабее, чем ожидаешь. Нет, до аварийной ситуации не дошло. Просто пришлось привыкнуть к тому, что набирает скорость Genesis куда охотнее, чем ее гасит.

Как это сейчас принято, работу шасси можно подстроить с помощью клавиши Drive Mode. Но сильной разницы в режимах, будь то Eco, Comfort или Sport, не чувствуется, так что это – скорее дань моде, функция «для галочки». В любом случае автомобиль остается очень мягким. И в этом – его сила.

А вот реально агрессивная езда не для него. И руль не особо чувствителен, и обратной связи на нем почти нет, да и крены в поворотах недвусмысленно намекают на то, что степенный режим предпочтительнее. А я-то думал, что полный привод HTRAC сейчас позволит мне «зажечь»…

Нет, зажечь не получилось. Полный привод здесь хоть и современный, но нацелен, прежде всего, на безопасность. И работает он на то, чтобы контроль над машиной был всегда стопроцентным. И ведь может! Пожалуй, мало найдется даже дорогих седанов, на которых можно ехать по миксту, как по асфальту. Неважно, сухой асфальт или мокрый, лед или снег – Genesis всегда стабилен. По идее, на заднюю ось передается 60 процентов момента, так что заднеприводные повадки должны хоть чуть-чуть, но проявляться. На деле же – прет, как по рельсам, демонстрируя абсолютно нейтральную поворачиваемость. Без огонька? Зато безопасно.

И тут мы незаметно, но неизбежно подошли к главному вопросу: а стоит ли? То есть, может ли Genesis составить конкуренцию немцам и японцам? По цене (тестовый автомобиль – 3 209 000 рублей) – однозначно. По отделке – нет. Салон прост и (на мой взгляд) неказист, хоть и вполне удобен. Но на ходу – волшебство! И для тех, кто ценит тишину и спокойствие, этот седан – вполне оправданный выбор.

Еще нельзя забывать про пятилетнюю гарантию – это будет серьезным аргументом при перепродаже через 3 года, например. Стоит ли главным игрокам премиум-сегмента беспокоиться? Едва ли. Все же наш покупатель пока не осознал, что Hyundai может делать столь совершенные и сложные автомобили. Пока не осознал. Еще немного – и корейцы смогут. Хочу в это верить.

Читайте также: