Тест-драйв Infiniti QX70S Design: Финик высокой четкости

Описывать внешность — западл... простите... ее можно и не описывать. QX70 почти не изменился. В Париже вот показали «новую» версию S Design: у нее черные диски, черные рейлинги, тонированные фары и совершенно черный салон. Даже потолок — и тот в цвет дисков. И именно такую машину я получил на тест. Все по понятиям, все «четко». Мотор — разумеется бензиновый! Дизель в гамме есть, но как пацанам объяснить, почему тачка на солярке? Так что только 95-й, только хардкор!

Внутри темно, как в подвале. Еще один прозрачный намек на и без того зашкаливающую «четкость». Из общего черного ансамбля выбивается только фиолетовая строчка на кожаных элементах — это тоже особенность версии S-design.

Что внутри?

Эргономика застряла на уровне 2008 года. Не подумайте, не все так плохо, но высоким паца... водителям здесь тесно. Сиденье расположено высоко, руль низко — это, в общем, типично для многих «японцев», но ведь QX70, он же FX37, разработан для североамериканского рынка, а там больших дядек немало... Но устроиться за рулем более-менее сносно можно, тем более, что комплектация предлагает много всяких «ништяков», которые помогут скрасить существование.

Например, стереосистема Bose с жестким диском на целых 2Гб (ну а что, для 2008 года очень неплохо...) с 10 динамиками и мощностью в 301 Ватт, 7-дюймовый цветной дисплей с навигацией и прочими функциями... Звучит очень убедительно и на бумаге, и в реальности.

Набор систем безопасности — вполне на уровне 2015-го. Есть бесключевой доступ и кнопка пуска двигателя. Летом охладить нагретые под солнцепеком сиденья поможет встроенная вентиляция. Для того, чтобы было сподручнее перевезти наследника, сзади предусмотрены крепления IsoFIX... В общем, все, как у людей. Но сзади все-таки тесно, а багажник в таком здоровом кроссовере мог бы быть и побольше, чем 361 литр. Пока я не сложил спинку заднего сиденья, даже складной юношеский велосипед сына моего друга не влезал.

Как он едет?

У тестового автомобиля — 3,7-литровый бензиновый мотор мощностью 333 л.с. при крутящем моменте в 362 Нм. Коробка, разумеется, автоматическая, семиступенчатая. Этого более, чем достаточно для того, чтобы ехать быстрее всех. Разгон до 100 км/ч занимает 6,9 секунды, «максималка» — 228 км/ч. На официальном сайте Infiniti модель называют «прирожденным провокатором». Нет, ребятки, это не провокатор. Это подстрекатель. На нем невозможно ехать спокойно. Заводишь мотор — и в радиусе полукилометра все замирает от злобного рокота шести «горшков». При доводке этой модели явно особое внимание уделили звуку выхлопа: «финику» позавидуют иные V8! Приятно, что гонка за шумоизоляцией не лишила водителя возможности слышать и чувствовать это рычание.

Педаль в пол и... Да. Вот так надо. Все видели? Вот как должен разгоняться настоящий «тапок»: мощно, присев на задний мост, с соответствующим саундтреком. В сиденье вжимает знатно! И это — еще не самая мощная версия, между прочим: есть в модельной гамме и восьмицилиндровая версия мощностью 400 л.с. Но и этот мотор отрабатывает вложенные в него «бабки» и влитые в заправочную горловину литры на отлично: в любом диапазоне оборотов мотор отзывчив, быстро «крутится», охотно отдает тягу на все четыре колеса. Соблюдать скоростной режим практически нереально. Как хорошо, что превышения на 20 км/ч у нас (пока) не фиксируются камерами! Но и с этой «поблажкой» владельцу QX70 будут регулярно приходить «письма счастья» — только после 100 км/ч характер автомобиля раскрывается на 100%.

На нем приятно ездить по магистрали в режиме 130-160 км/ч. Руль наливается тяжестью, не позволяя ошибиться с траекторией, подвеска упруго отрабатывает дорожные дефекты. Никакой раскачки, рысканий... Локомотив! Кажется, что сдвинуть его с траектории без ведома водителя невозможно. Правда, идиллия разрушается, стоит только въехать в колею: 21-дюймовые диски и резина 265/45 R21 этого не любят. «Баранка» начинает биться в приступе паники, заставляя как следует напрягать мускулы. Этот аппарат — явно не для девушек, у них может силенок не хватить...

В городском режиме — тоже красота. Про уважение на дороге я уже сказал и именно это позволяет маневрировать уверенно. Не удивлюсь, кстати, что белый QX70 на стандартных колесах уже не будет так уважаем, и это может обернуться некоторыми неудобствами. Необъятный капот позволяет чувствовать габариты спереди, сбоку тоже видно еще более-менее. А вот назад обзора нет. Просто нет, и все тут. Так что система кругового обзора с видеокамерами — это обязательное к приобретению оборудование, без которого будет несладко и на ходу в час пик, и при парковке. На нашей машине она была.

Очень понравились тормоза и по точности настройки педали, и по эффективности работы анти-блокировки и тормозного асситента: как-то ночью, за городом, попался-таки один деятель, из-за которого пришлось замедляться в аварийном режиме. Дорога была мокрая, скользкая, не особо ровная, а осознание того факта, что весит «финик» чуть более, чем две тонны, заставило даже сердце «встать на паузу»... Но QX60 буквально встал «колом» в десятке метров от идиота с выключенными фарами, выехавшего со второстепенной дороги стразу в левый ряд. И вот ведь как: возникни эта «ситуевина» днем, не избежать мне хорошего удара сзади. А той ночью кроме меня и того «таланта» на дороге никого не было.

Что в итоге?

Теперь мне ясно, почему «фиников» на дорогах так много: этот автомобиль умеет отлично и быстро ездить. Также понятно, почему топливные компании хорошо зарабатывают: одни только владельцы FX37 и QX70 делают бензоколонкам отличную выручку! Как вам расход в 23,6л/100км? Именно столько показывал бортовой компьютер после 7 дней «покатушек». Неслабо... В такие моменты мысли о дизельной версии перестают казаться абсурдными.

За те 2 820 750 рублей, которые стоит Infiniti QX70S Design, можно купить много чего. Например, Lexus RX с бензиновым мотором или с гибридной силовой установкой или хорошо упакованный огромный Acura MDX, и все эти автомобили более, чем достойны внимания. Lexus — мягкий, уютный, практически «плюшевый». Acura — высокотехнологичный аппарат для ценителей. Но QX70 другой: четкий, настоящий, громкий. Мужской.

Читайте также: