Тест-драйв обновленного Kia Sportage: несколько слов о вреде хороших манер

Но вернемся к ассортименту, представленному официально. Именно 184-сильный турбодизель особо мил моему сердцу: я проездил на таком почти полгода и был... Ну, не то чтобы в полном восторге, но, по крайней мере, был доволен. В качестве машины на каждый день Sportage меня полностью устраивал. Если надо, он мог и любил ездить быстро — 392 Нм, как ни крути, это очень хорошо. Подвеска в меру жесткая, ради нее не пришлось менять выработанные годами "легковые" привычки. Может быть, чуть жестковата, зато не допускала серьезных кренов, на высокой скорости машина хорошо держала траекторию... В общем, нравился мне Sportage и я вполне серьезно рассматривал его в качестве своего следующего личного автомобиля.

Поэтому мне было очень интересно испытать обновленную версию, которая появилась в продаже только что. И мой немалый уже опыт общения с "улучшенными и дополненными" машинами давал мне повод слегка волноваться: далеко не всегда новое лучше старого. Так, например, красивейший седан Optima после обновления получил много новых “мулек”, но за счет фирменной системы FlexSteer, позволяющей менять усилие на руле одним нажатием кнопки, столь необходимое на трассе чувство руля утратил. Ну немного не "докрутили" электроусилитель, подумаешь... Но осадочек остался. И Sportage с этого года как раз получил ту же самую функцию!

Спешу всех успокоить: рулится Sportage не хуже, чем раньше. Кроме FlexSteer, в машине образца 2014 появились новые задние фонари, более "скульптурная" решетка радиатора в дорогих версиях, новые колесные диски, антенна в виде акульего плавника, иная панель приборов с цветным дисплеем, адаптивные амортизаторы и еще кое-что кое-где по мелочи. Стоп! Адаптивные амортизаторы, а ведь это интригует...

Моторы такие же. Все о двух литрах, бензиновый демонстрирует скромные 150 л.с., дизель — 136 и 184 л.с. Главное — самый мощный дизель теперь можно купить и в более простых комплектациях, то есть он реально доступнее. Это похвально. Мне, к примеру, не нужна стеклянная крыша, система автоматической парковки, штатная навигация... Без этого можно обойтись. И теперь в прайс-листе есть комплектация, которая мне подходит. Только вот вставать в очередь я пока повременю и вот почему.

Sportage 2014 года стал комфортнее. Да, те самые новые амортизаторы вкупе с доработанной подвеской, в которой были усилены подрамники и переделаны крепления, делают свое дело: кроссовер стал ехать спокойнее и мягче. Это очень хорошо чувствуется на скоростях до 90 км/ч — в городе, на трассе — мягко едет, на кузов передается меньше вибраций.

Может, крены увеличились? Ни в коем случае! В любом повороте машина вполне адекватно приседает на нагруженную сторону, не порождая даже малейшего дискомфорта. То есть вестибулярный аппарат, воспитанный на "пузотёрках", ничего не заметит. И вроде складываешь эти факторы и должно получиться, что обновленный Sportage едет лучше, и тяги все еще в избытке... Sportage со 184-сильным дизелем остался очень динамичным. На бумаге.

Но. Но. Но... Простите мое брюзжание, но машина стала ехать, как... американский внедорожник. В характере появились черты, хорошо знакомые обладателям крупных рамных SUV — тяжелый, как бы ленивый ход. Ты чувствуешь, что подвеска отрабатывает неровность, но это происходит где-то далеко внизу и тебя не беспокоит. Полная изоляция. За счет новой подвески реакция на подачу газа сгладилась и больше не производит такого эффекта, как раньше. Набор скорости происходит быстро, но как-то обыденно, флегматично. Нет искры, нет остроты, а ведь она была в дорестайлинговой машине.

И недостатки, свойственные "дореформенному" автомобилю, остались на месте. Так, кресла явно не рассчитаны на долгую дорогу: туловище затекает, спина ноет, ноги немеют. Водительскому сиденью все еще не хватает диапазона регулировки по высоте — подушку постоянно хочется опустить пониже, дабы голова не подпирала потолок.

Экран навигации в солнечную погоду нещадно бликует, а ночью встроенная регулировка яркости не дает нужного эффекта. Спасибо, что можно этот экран отключить совсем, нажав кнопочку с полумесяцем. Баранка радует новой, более нежной и эластичной кожей оплётки, но обод тонковат, а рычажки добавления громкости и регулировки круиз-контроля раздражают своей хлипкостью.

Но перенастроенная стереосистема Infinity отлично качает даже очень басовую музыку, при этом не жертвуя детализацией. Может, глубины, как у дорогих премиум-систем, и нет, но и так вполне недурно. Навигация прокладывает маршруты шустро, а интерфейс прост и понятен. Сзади все так же просторно, багажник все так же объемен... Продолжать можно долго.

Но я все же пока подумаю, покупать ли мне Sportage. Или же обратить внимание на Nissan Qashqai, который теперь тоже можно укомплектовать дизелем (и очень скоро материал о нем появится на страницах нашего портала). А может, присмотреться к новому Suzuki SX4, который хорош уже тем, что продается в куда меньших количествах...

Да и технологичные дизели в России — это лишние хлопоты. Так, под Питером я заправился на одной известной АЗС с финским брендом. Вроде бы топливо там всегда было отличным. Но в том-то и дело, что было. То, что залили в бак нашему Sportage, машине явно пришлось не по нутру: мотор потерял мощность, начал нездорово гудеть, да и расход сразу вырос. И стоило потом, уже ближе к столице, заправить проверенную "солярку" в крупной сети, как тяга вернулась, голос успокоился, а расход упал до привычной отметки в 8,8 л/100 км. Пронесло на этот раз...

В общем, есть еще повод для встречи. Думаю, возьму-ка я его еще раз на месяцок-другой, поезжу по городам и весям. Может, снова надумаю.

Читайте также: