Опыт владения Alfa Romeo Brera: осторожно, можно влюбиться

---

Внешне – концепт-кар. Дизайн действительно вне времени. На передних крыльях стоит клеймо «design Giugiaro», и это многое объясняет. Один из старейших автопроизводителей Италии и прославленное дизайн-бюро никогда не подводили своих поклонников. Автомобиль хочется забрать домой и оставить как арт-объект, на который можно любоваться по вечерам в компании гостей. Это признают даже те, кто считает Alfa Romeo вечно ломающимся куском… дизайна. Кто-то может придраться, что Alfa должна обязательно быть красной, но и белый цвет Brera очень идет. В отличие от конкурентов, в которые формально можно записать, например, BMW Z4 и Audi TT, у «итальянки» нет плохих ракурсов. Она, как топ-модель, всегда готова к фотосессии и со всех сторон прекрасна. Особенно удался дизайнерам хищный нос с фирменным клювом радиаторной решетки и шестью фарами. Диски – отдельная песня. Дизайн колес с шестью отверстиями – одновременно прост и в то же время стилен до неприличия. Неудивительно, что большинство владельцев Brera выбирает именно их.

---

На фото: Audi TT и BMW Z4

---

Что внутри?

Еле оторвавшись от созерцания внешности шедевра, нахожу в себе силы перейти к салону. Взявшись за стильную ручку, открываю длинную дверь с безрамочным стеклом и… замираю на месте. Обувь захотелось не просто отряхнуть, а снять и оставить снаружи. Извинившись перед хозяином, что забыл дома бахилы, я сажусь в плотно облегающий меня ковш, обитый шикарной светло-коричневой кожей. В отличие от других купе, нередко оставляющих ощутимые шишки на головах владельцев, с посадкой не возникло никаких проблем. Интерьер нисколько не выглядит устаревшим, несмотря на то, что его дизайну уже 10 лет. Центральная консоль, отделанная холодным алюминием, максимально повернута к водителю. В мире современных автомобильных интерьеров, исповедующих стиль «унисекс», где даже BMW лишь слегка намекает своим интерьером, кто в нем главный, такой здоровый автомобильный эгоизм – на вес золота. Но то, что с дизайном у итальянцев все хорошо, было и так понятно. А вот как быть с качеством? Где отваливающиеся панели, люфтящий бардачок, неприкрытая проводка под рулем? Нет их. Вот нет и все. Стыки везде ровные, а весь «фарш», которым автомобиль 2010 года выпуска укомплектован под завязку, исправно работает.

---

---

Я баловался с электрорегулировками и памятью сидений, щелкал ручками раздельного климата, опускал окна, но так и не нашел следов пресловутого «итальянского качества». Зато нашел несколько интересных фишек. Во-первых, кнопка «аварийки», расположенная рядом с рычагом КПП. По мне – так очень удобно, но только если у вас механика. Благодарить водителей, которых он обогнал, водитель Brera может, практически не убирая руки с рычага передач. А как вам металлические накладки на сиденьях с надписью Brera, расположенные чуть ниже подголовников? Их нескромный размер навевает ассоциации с дорогой эксклюзивной мебелью. Ну а самое поразительное – это низ дверей, там, где расположены карманы. Казалось бы, сугубо утилитарная вещь, не имеющая к дизайну интерьера никакого отношения. Так нет же, итальянцы отделали ее по всему периметру кожей в тон сиденьям. Потрясающий подход к делу. Такое внимание к деталям нечасто встретишь на автомобилях даже несколькими классами выше. После такого померкли даже знаменитые колодцы дополнительных приборов на центральной консоли, где надписи, вопреки всем неписаным автомобильным правилам, сделаны не на английском, а на итальянском языке.

---

---

Как она едет?

Но что-то я засиделся. Все-таки это Alfa – гордость Италии, и она должна ехать. Заводится «итальянка» весьма необычным способом. Сначала нужно вставить чип-ключ в прорезь на центральной консоли справа от руля, но давить на него, как на Volkswagen Passat, не стоит, это только полдела. Затем нужно нажать на кнопку Start, расположенную чуть ниже, и запустить мотор. Что ж, красотки всегда требовали к себе особого отношения. Звук двигателя проникает в салон явственным, но ненавязчивым гулом. Опустив стекло, можно послушать как басит четырехствольная выпускная система с овальными патрубками. Звук, конечно, мог бы быть и посочнее, но это все же не Subaru Impreza. Руки сами ложатся на трехспицевый руль с красной строчкой и короткоходный рычаг шестиступенчатой «механики». С места Brera берет спокойно и уверенно, сцепление отменно настроено, и заглохнуть вряд ли получится даже у ярого приверженца автоматических трансмиссий. Alfa нисколько не подавляет тебя своей мощью и управляться с ней легко и просто, хотя 200 л.с. на механике при переднем приводе могут сначала внушать опасения. В нее просто садишься и просто едешь. При этом, даже не желая того, едешь быстрее всех, но тебя это совсем не утомляет. Все происходит настолько естественно, что только диву даешься. Подвеска – да, немного жестковата, но душу не вытряхивает. Трамвайные пути с ходу штурмовать не стоит, но и перебираться через них шепотом нет никакой необходимости. И это при том, что на данном конкретном экземпляре стоят укороченные на 30 мм пружины и колеса диаметром 19 дюймов, являющиеся прерогативой спортпакета Turismo Internazionale.

---

---

Повороты автомобиль проходит на ура, не допуская при этом раскачки и больших кренов. Отзывчивое шасси и острый руль (чуть больше двух оборотов от упора до упора) отнюдь не делают Brera нервной машиной! Я охотно верю владельцу автомобиля Тимуру, который говорит, что езда по трассе на любой скорости абсолютно не требует от тебя подруливаний и вообще напряженной сосредоточенности в целом. Оставшись под впечатлением от поездки, не забываю проверить, насколько хозяйственна и гостеприимна итальянская красотка. С первым полный порядок – багажник имеет оптимальную погрузочную высоту и форму и вполне уместит два дорожных чемодана средних размеров. А вот задние кресла гостеприимными никак не назовешь. В случае необходимости два пассажира среднего роста смогут сесть друг за другом, места для ног достаточно, но шею и голову позади сидящего мне будет искренне жаль: покатая крыша заставляет изображать букву «Г». В общем, правильно сделал Тимур, что усадил там парочку Angry Birds. Расставаться с Brera не хотелось. Красивый, стильный и отлично управляемый автомобиль с дизайном вне времени. Слова безумного фаната? Возможно, но пока велась съемка, я явно зафиксировал заинтересованные взгляды нескольких владельцев BMW и Mercedes. В конце концов один солидный мужчина на новом GL500 не выдержал и подъехал к нам поинтересоваться, что это за автомобиль и сколько он стоит. Цены и характеристики его явно заинтересовали, и возможно, что скоро в городе появится еще одна итальянская красотка.

---

---

Выбор и покупка

Когда в 2010 году эта белоснежная Brera сошла с конвейера, вряд ли кто-то мог подумать, что она осчастливит парня из далекой и не всегда гостеприимной для южных красавиц России. Но все случилось именно так. Как и большинство владельцев Alfa Romeo, Тимур – настоящий фанат знойных «итальянок». Болезнь эту он подхватил лет десять назад, еще в школьном возрасте. Всему виной была модель 156, увиденная однажды на улице. Шли годы, но образ красной машины с щитом на радиаторной решетке навсегда запал Тимуру в душу. Но до поры до времени мечта так и оставалась мечтой. Первым автомобилем Тимура стал Renault Logan. Но от вируса Alfa Romeo так просто не избавиться. Посещение салона официального дилера «Милан-Авто» лишь усугубило положение. Из-за руля огненно-красной 159-й Тимура вытаскивали чуть ли не с помощью охраны. Внешность, дизайн салона, посадка – все казалось идеальным. Это была его машина. В итоге было принято твердое решение: следующая машина – только Alfa Romeo.

---

---

---

Накопив нужную сумму, Тимур принялся за поиски подходящей подруги своей будущей автомобильной жизни. Поизучав сайты с объявлениями и еще раз все взвесив, он решил, что бизнес-седан ему – молодому, красивому и несемейному – не очень-то и нужен. Новым предметом вожделения стала Brera. Автомобиль мечты непременно рисовался Тимуру в красном цвете, с бежевым кожаным салоном и сыто урчащим двигателем V6. Поиски длились около полугода. Отчаявшись найти в России не то что красную, а в принципе хоть какую-нибудь Бреру, Тимур обратил свой взор на Европу. Подходящий вариант был найден в Германии, в автосалоне официального дилера Alfa Romeo. Автомобиль был сдан по системе трейд-ин первым и единственным на тот момент владельцем. Пробег Brera составлял ничтожно малые для европейской трехлетки 47 тыс. км. Надо ли говорить, что при таком пробеге состояние всех узлов и агрегатов было просто идеальным. Автомобиль с мотором 1.75Tbi щеголял топовой комплектацией, дополненной спортпакетом Turismo Internazionale, включавшей в себя заниженную подвеску, 19-дюймовые диски, тормоза Brembo и спортивную выпускную систему. Перед таким великолепием померкло отсутствие столь желанного V6 и красного цвета. Покупка автомобиля в Германии обошлась Тимуру в 25 тысяч евро. Перегоном и растаможкой занимался один из питерских альфистов, с которым новый владелец познакомился на профильном форуме. Общая цена обладания автомобилем составила чуть более одного миллиона рублей.

Обслуживание без ремонта

Тимур владеет Брерой уже два года, на данный момент пробег автомобиля составляет 67 тысяч километров. Первое ТО ему сделали в 2013 году еще перед отправкой машины в Россию. Два других были проведены уже в Петербурге на клубном сервисе. Из работ – только замена масла и фильтров (6000 рублей), а также ремня ГРМ (7000 рублей) и, собственно, все.

---

---

---

Для сравнения: за аналогичные работы для своего второго автомобиля Volkswagen Polo sedan Тимур платит гораздо больше. Никаких сложностей с запчастями не было: позвонил, приехал, заменили. Всем скептикам назло, за два года эксплуатации и почти 20 тысяч километров личного пробега никаких других проблем автомобиль не доставил. Заниженная подвеска стойко сопротивляется трамвайным путям и пережила вояж в Карелию, двигатель не троит, а салон не разваливается.

Ежедневная эксплуатация

При езде по трассе расход топлива Alfa Romeo Brera составляет 10 литров на сотню. В городе цифра может варьироваться от 13 литров, если ехать спокойно, до 20 литров, если идти на поводу у своих чувств и ехать в полную силу. Бензин красотка предпочитает пить как минимум 95-й марки. Для Тимура Brera – это автомобиль летнего выходного дня, встречи с которым он с нетерпением ждет с понедельника по пятницу. Единственным неудобством он считает высокий расход топлива и низкий клиренс. Но с легкостью прощает своей любимой эти мелкие недостатки.

---

---

---

К доработкам своей красавицы Тимур относится скептически: очень боится испортить «колхозом» законченный образ. Есть, правда, мысли по поводу чип-тюнинга и другой выхлопной системы, но претворять их в жизнь он не торопится. Для Тимура все еще не прошло очарование первой встречи со своей мечтой, к которой он шел долгих 10 лет.

Из истории: отчаянный шаг конченых эстетов

Биография модели – как пир во время чумы. Безумные итальянцы, прекрасно понимая провальность своей затеи и невозможность вывести из кризиса марку с помощью столь экстравагантной модели, все равно принесли эту кровавую жертву богу дизайна. И за это их стоит уважать. На Женевском автосалоне 2002 года все, кто заглядывал на стенд Alfa Romeo, задерживались там надолго, а уходя, лишь цокали языками от восхищения. И было от чего. Джорджетто Джуджаро и его коллеги по студии ItalDesign создали безумно красивый автомобиль. Длинный капот, увенчанный «клювом» радиаторной решетки и шестью прожекторами фар, плюс сексапильная корма, навевающая ассоциации с прелестями южных красоток. И это не говоря о подъемных дверях в стиле Lamborghini и V8 от Maserati под капотом. Автомобиль казался пришельцем из будущего, но знатоки повсюду угадывали фамильные черты Alfa Romeo. Например, форма заднего стекла перекликалась с аналогичной деталью легендарной Giulietta Sprint, а решетка радиатора напоминала о славных традициях автомобильного дизайна 50-х годов прошлого века. Неудивительно, что концепт получил высшую награду на конкурсе автомобильной красоты Сoncorso d'Eleganza Villa d’Este. Несмотря на глубокий кризис, в котором пребывала на тот момент Alfa Romeo вместе с материнской компанией Fiat, было принято решение о запуске Brera в серийное производство. Руководство компании не остановил даже тот факт, что у компании уже была на тот момент модель GT, выступавшая, по сути, в аналогичном сегменте.

---

---

---

Чтобы лишний раз подчеркнуть эксклюзивный статус нового купе, его сборку доверили специалистам ателье Pininfarina. Правда, на пути к конвейеру Brera лишилась и «восьмерки» от дружественного Maserati, и подъемных дверей, примерив на себя платформу от Alfa Romeo 159. Но главное, что дизайн экстерьера остался практически нетронутым. Серийная модель имела 4410 мм длины при колесной базе в 2528 мм. Ширина автомобиля составляла 1830 мм, а высота 1341 мм. На Brera устанавливали два варианта бензиновых двигателей. Первый при объеме 2,2 литра выдавал 185 л.с. Вторым двигателем был V6 объемом 3,2 литра, развивавший 260 л.с. При всех своих очевидных плюсах, топовый вариант имел два существенных минуса. Во-первых, немаленький вес мотора изрядно утяжелял переднюю ось, что сказывалось на управляемости. А во-вторых, «шестерка» имела «плебейское» происхождение и, по мнению некоторых фанатов, просто не имела права находиться под капотом аристократичного бренда, и никакими лошадиными силами это было не исправить. Двигатель был предоставлен компанией GM и до этого находил применение на австралийских Holden. Но поскольку и сама Brera, как и все 159-е семейство, была построена на совместной платформе GM/Fiat Premium, то ничего удивительного в этом не было. Естественно, не обошлось и без столь почитаемых в Европе дизелей. Честь моторов на тяжелом топливе отстаивал двигатель объемом 2,4 литра из семейства JTD, развивавший 200 л.с. и 400 Нм. Такая Brera, равно как и младшая бензиновая модификация, оснащалась только передним приводом. Топовый же вариант с V6 имел полный привод. В базе все Brera имели шестиступенчатую механику, а автомат с аналогичным количеством ступеней был опцией для всех двигателей, кроме базового бензинового, на который ставили роботизированную КПП Selespeed. Лучше, чем просто Brera, могла быть только Brera с открытым верхом. И вариант Spider не заставил себя долго ждать. В серию преемник легендарной GTV пошел уже в 2006 году. В 2008 году на автосалоне в Женеве прошла презентация рестайлинговых версий всего семейства Brera. Естественно, внешность лауреата многих автомобильных конкурсов красоты трогать не стали – обновилась лишь техническая часть и отделка салона. Главными новшествами стали появление переднеприводного варианта шестицилиндровой версии и внедрение на всех модификациях электронноуправляемого межколесного дифференциала Q2. А в следующем году был представлен новый турбированный бензиновый двигатель 1,75 TBi, имевший мощность в 200 л.с. и крутящий момент 320 Нм. Этот же мотор в модернизированном варианте сейчас устанавливается на Giulietta Quadrifoglio Verde и 4С. Всего до 2010 года с конвейера Pininfarina сошло 21 786 Brera. Открытых вариантов сделали почти в два раза меньше – 12 488 автомобилей. Воистину, это был один из самых красивых автомобилей Alfa Romeo в ее современной истории. Преемник же не представлен до сих пор. И мы держим пальцы за то, чтобы Alfa Romeo не повторила печальную судьбу Lancia.

---

---

Читайте также:

---

---