Мелкосерийное, почти штучное производство модели с трудом запустили в 2000 году и вытягивали четыре года, пока новые собственники Горьковского автозавода не решили окончательно свернуть проект как бесперспективный. К счастью, больше половины из почти пяти сотен выпущенных ГАЗ-3111 Волга живы до сих пор, и успели приобрести коллекционную ценность. Перед нами – один из уцелевших экземпляров.
Взгляд со стороны
ГАЗ-3111 – автомобиль-праздник. Каким бы пестрым ни был транспортный поток, больше всего внимания достанется именно Волге. У машины выразительный силуэт, массивные боковины, мускулистая пластика кузова и изобилие хрома – чувствуется, что экстерьер «одиннадцатой» газовские дизайнеры создавали с развязанными руками и раскрепощенным сознанием.
Однако при внимательном рассмотрении можно заметить, что действительно хромированными являются только рамка решетки радиатора и молдинг над задним номером, остальные детали – либо крашенный «под хром» пластик, либо металлизированный алюминий. Это, безусловно, создает некоторое ощущение фальши.
Зато искренней похвалы заслуживает светотехника. Непостижимо, как в голодной России 90-х могли наделить модель такой роскошной и новаторской для своего времени оптикой. В фарах применены не архаичные зеркальные рассеиватели, а линзы, как в современных ксеноновых фарах. При этом подфарники на манер старых автомобилей выполнены отдельной деталью, а в задних фонарях – заводские светодиоды! В 90-е и начале 2000-х светодиоды были редкостью даже на автомобилях дорогих европейских марок. Вот такой интересный коктейль…
Дизайн 3111 нравится не всем – он сделан на грани китча, но при том это очень интересный концепт. В автомобиле можно усмотреть не только отсылки к классической «двадцать первой» Волге, но и некий русский культурный код. Такой вычурный, избыточно декорированный, но все равно гармоничный и привлекательный объект могли создать только наши дизайнеры. Отдельно стоит упомянуть про Rover 75 – есть весьма распространенное мнение, что ГАЗовцы сделали собственную фантазию по мотивам британского автомобиля. Но, во-первых, они все-таки похожи довольно отдаленно, а во-вторых, были презентованы в один и тот же год, 1998-й. У нижегородцев просто не было физической возможности срисовать Rover.
Что внутри?
Салон ГАЗ-3111 – это спокойные формы, академически правильная эргономика и на удивление добротное качество изготовления. Передняя панель декорирована пластиковыми вставками под лакированное дерево, в дверных панелях помимо псевдодеревянных элементов применены вставки из велюра и хромированные молдинги. Тотальная обивка салона ярко-красной кожей – особенность конкретно этого экземпляра, привнесенная одним из двух предшествовавших нынешнему владельцев. Заводская отделка была намного спокойнее по тону. Отмечу, что даже на шестнадцатом году жизни детали салона не скрипят, не выглядят затертыми или уставшими. За машиной, конечно, ухаживали, это не могло не сказаться на состоянии, однако, судя по всему, не так все плохо было с качеством сборки на ГАЗе.
Из необычных эргономических решений можно отметить блок из рычажков открывания капота, багажника и лючка бензобака в районе водительского порога. В остальном все похоже на 3110. Массивные кнопки старой Волги заменили на более компактные, ползунки «печки» – на вращающиеся ручки… Маршрутный компьютер внизу – это уже предмет из списка нештатных доработок владельцев. Зато на приборной доске есть экранчик штатного «бортовика», который, в том числе, умеет проводить самодиагностику блока управления двигателем. Шик конца 90-х.
На водительском месте «одиннадцатой» легко подобрать оптимальную посадку, ведь это первый отечественный автомобиль, в котором руль регулируется и по углу наклона, и по вылету. Водительское сиденье, произведенное на российском заводе американской корпорации Lear, можно подстраивать по высоте. Кстати, набор опций по меркам 15-летней давности очень даже неплох: четыре стеклоподъемника, подогрев и электропривод зеркал плюс подогрев форсунок омывателя и даже кондиционер. Все это – заводское и исправно работающее. Не стыдно и важных людей возить!
Если бы проект 3111 состоялся, служить этим машинам тысячами по разнообразным чиновным ведомствам… Так вот, по простору на заднем диване (да и по объему салона) ГАЗ-3111 немного превосходит классические Волги, в которых и так можно было расположиться весьма вальяжно. Несмотря на покатую крышу, на втором ряду даже с ростом 190 см не упираешься головой в потолок. Правда, важных персон тут может быть не более двух – третьему помешает центральный тоннель. Особых удобств тоже нет – подлокотник да пепельница с подсветкой. Багажник у машины огромный (по паспорту – 600 л), но значительную часть его объема съедает полноразмерное запасное колесо. Подпольную нишу для колеса конструкторам помешал сделать неразрезной ведущий мост и бак, который по-волговски расположен плашмя в заднем свесе.
В движении
Этот экземпляр ГАЗ-3111 совсем редкой породы: базовый для таких Волг 155-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-405 здесь агрегатирован 4-ступенчатым «автоматом» ZF 4HP22. Такая модификация автомобиля была разработана и изготовлена самим ГАЗом, а не сторонней тюнинговой фирмой, как можно подумать. Аналогичный «автомат» ставился на некоторые модели BMW, Audi и Jaguar 80-90-х годов, «одиннадцатая» оснащена адаптированной версией коробки с оригинальным «колоколом», разработанным специально под заволжский двигатель.
В движении ГАЗ-3111 – это, можно сказать, улучшенная версия обычной Волги. Принципиально ходовая часть отличается отсутствием шкворней в передней подвеске и задним стабилизатором поперечной устойчивости (у 3110 был только передний стабилизатор). «Одиннадцатая» меньше кренится, у нее более внятный руль и лучше курсовая устойчивость. Но по характеру машина все равно ближе к детищам Горьковского автозавода, чем к европейским аналогам.
По словам владельца этого автомобиля Георгия Катасонова, по динамике разгона машина с немецкой АКПП ничуть не уступает базовой версии с российской 5-ступенчатой «механикой», которая по паспорту разгонялась с нуля до 100 км/ч за долгие, но сносные 12,9 секунд. Однако максимальная скорость у «автоматической» Волги все же чуть ниже и не дотягивает до 180 км/ч «механической» сестры.
Шумоизоляция салона у ГАЗ-3111, к сожалению, совсем неважная. За это машине в свое время справедливо досталось на орехи от журналистов крупнейших автомобильных изданий. И хотя при разгоне двигатель ревет ностальгическим волговским тембром, для автомобиля бизнес-класса такая шумность, конечно, жуткий моветон.
История покупки
Георгий купил «одиннадцатую» четыре года назад. Страстью к этой редкой породе Волг заболел еще в подростковом возрасте, когда его отец для себя приобрел зеленый ГАЗ-3111. Сейчас у Георгия и его отца целых три «одиннадцатых», причем пробег одного из экземпляров уже перевалил за 500 тысяч километров! Экземпляр Георгия был выпущен в 2000 году, он из одной из первых партий. Первым владельцем этой машины было диппредставительство Азербайджана в Молдавии, затем после нескольких лет эксплуатации она попала в руки некоего жителя Краснодарского края, а уже после ее купил Георгий. Предыдущие владельцы не очень бережно относились к машине. К нынешнему владельцу она попала без некоторых деталей, перекрашенной, с разбитыми указателями поворотов и техническими проблемами. Сразу после покупки машину пришлось приводить к более-менее соответствующему оригиналу состоянию. Недостающие детали были куплены и установлены, а двигатель, КПП и задний мост пришлось перебирать.Обслуживание
Обслуживание ГАЗ-3111 – это сплошная головная боль. Машину не принимают в официальных сервисных центрах ГАЗа – методичек по ее обслуживанию ни у одного сервисного центра не осталось. Поэтому владельцы таких автомобилей объединились в клуб, где оказывают друг другу помощь советами и запчастями. В семье Георгия оригинальными запчастями к 3111 предусмотрительно запаслись, когда их еще можно было найти на дальних полках магазинов запчастей к автомобилям ГАЗ. Иные детали в клубе владельцев ГАЗ-3111 заказывают на сторонних заводах, скинувшись на их изготовление. Так, например, недавно для членов клуба были сделана партия лобовых стекол, сайлентблоков, шильдиков и молдингов, а также пластиковых деталей салона. Некоторые детали ходовой можно подобрать от иномарок. Мучить читателя длинным списком покупок не станем – главное понять, что владеть такой машиной может только настоящий фанат.
История модели
ГАЗ начал проектирование модели 3111 в самом конце 90-х годов. Машина создавалась для замены классических Волг, которые к тому моменту выпускались уже третий десяток лет. Для снижения стоимости разработки «одиннадцатую» создавали на базе тех технологий, которые были в распоряжении ГАЗа, поэтому концептуально она не отличалась от старых Волг – это такой же седан длиной под 4,9 м с классической компоновкой, рессорной задней подвеской и неразрезным ведущим мостом. Но дизайн был совершенно новым, вдохновением для него послужили культовые ГАЗ-21 Волга и ГАЗ-12 ЗИМ. Над обликом работали стилисты автозавода Сергей Плотников и Игорь Безродных. Первый показ полноразмерного макета «одиннадцатой», построенного по заказу ГАЗа американской инжиниринговой фирмой Venture Industries, состоялся в августе 1998 года. Публика приняла машину с ажиотажем, но на дворе уже стоял кризис, поэтому от планов полной замены «одиннадцатой» классических Волг отказались и заговорили о ней лишь как о дополнительной, более дорогой модели в гамме автозавода. Первая установочная партия ГАЗ-3111 с помпой сошла с конвейера в конце декабря 1999 года. На 2000 год планировали сборку 2000 товарных машин, но освоение модели в производстве затягивалось из-за неготовности поставщиков и самого завода, поэтому за тот год собрали менее сотни таких машин. В конце 2000 года ГАЗ был выкуплен структурами Олега Дерипаски. Под руководством новых менеджеров в 2001 году была налажена более-менее ритмичная мелкосерийная сборка ГАЗ-3111.
В продажу такие автомобили поступали по цене тогдашней Toyota Avensis и, естественно, особого интереса у публики уже не вызывали. Часть машин расползлась по госорганам и губернаторам. Вплоть до 2002 года ставленники Дерипаски рассчитывали вытянуть мелкосерийную сборку «одиннадцатых» в количестве 3000-4000 машин в год, ведь в проект уже было вложено несколько десятков миллионов долларов. Тем не менее, в какой-то момент от машины решили избавиться как от лишней головной боли – проект неожиданно закрыли. Когда, кем и по какой причине было принято такое решение – тайна до сих пор. Зато доподлинно известно, что в чермет пошло все дорогостоящее оборудование для производства кузовов «одиннадцатой». Подробно о тех непростых в истории ГАЗа временах экс-сотрудник завода писал в материале «Почему умерла Волга». Базовая модификация ГАЗ-3111 была оснащена 2,5-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-405 мощностью 155 л.с. и механической пятиступенчатой коробкой передач. Самим ГАЗом были выпущены несколько экземпляров машин с дизельным двигателем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) и МКПП, кроме того, были собраны машины с ЗМЗ-405 и автоматической КПП ZF (как в статье) и со 170-сильным бензиновым V8 объемом 3,4 л типа ГАЗ-3105 (говорят, такая «одиннадцатая» расходовала более 20 литров бензина на 100 км). Приближенной к ГАЗу фирмой Техносервис выпускались «одиннадцатые» с двигателями и АКПП Toyota. Несколько бронированных лимузинов на базе ГАЗ-3111 с японскими моторами собрала фирма RIDA, которая тоже базировалась в Нижнем Новгороде.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
вот такое планомерное уничтожение автомобиля, бренда, символа престижа. Растаптывание легкового автомобиля строения в России, теми, кто стоял (и стоит) у руля автозавода. Начни её собирать по несколько тысяч в год, устранили бы многие недостатки и детские болезни, и цена наверняка снизилась бы. И конкурент иномаркам в своём классе был бы достойный, а вот это многим - кость в горле......
Не стоит искать конспирологические корни. Если бы машину покупали, ее бы продолжили производить. А ее не покупали, потому что цена была высокой, а качество - низким. Никто кроме тогдашнего руководства ГАЗа, не желавшего вкладываться в завоевание рынка, тут не виноват.
Конечно не стоит, это простое русское разгильдяйство: вбухать 100 млн USD в разработку автомобиля, а потом пожалеть еще несколько млн на доводку этого автомобиля до лоска. Ведь можно было сделать эту машину конфеткой, если бы воля была.Из такого говна как ВАЗ-2123 Нива-2 сделали отличную Шевроле-Нива, ее производят до сих пор.Рецепт превращения 3111 в нормальный автомобиль должен был быть примерно таким же: шумоизоляцию улучшить, коробку модернизировать, передний бампер упростить, количество хрома в отделке уменьшить. Элементарные задачи вообще
Надо было еще какое-то время продавать ее в убыток, вот в чем дело. Если копнуть глубоко, то одной из причин провала стало отсутствие в то время конкуренции в автопроме, хотя бы в том виде, как она есть сейчас.Если бы ввели санкции на ввоз, то бизнес продолжил бы выпускать архаизмы. Ну а свободный рынок делал любое развитие трудно-окупаемым. Вот так и загнулась Волга.
А при чем здесь русские - написано же что завод купил Дерипаска ?
ЖАЛЬ ЗАКРЫЛИ ПРОЭКТ Я БЫ ТАКУЮ МАШИНУ КУПИЛ КЛАССНЫЙ ДИЗАЙН
В Нижнем Тагиле продается за 200
Помню в начале 2000-х увидел ее в Нижнем Новгороде в автосалоне, обалдел. В жизни она смотрелась еще лучше чем на фото. У меня тогда была Камри 84г.в. V-1,8 двиг. 3 Т., один из первых инжекторных японских движков , так вот когда я увидел ЗМЗ 405 особой разницы я не увидел, ну кроме объема двиг., катушка зажигания у меня была одна, а там две, патрубки на моем движке были хромированные и еще 3Т был выносливым и почти не убиваемым, так что я думаю , что при нормальном качестве сборки и наш ЗМЗ был бы хорош. А про цену на 3111 могу сказать следующее, примерно в это же время я видел репортаж по нашему ТВ где показывали немецкого бизнесмена который на продажах 3111 стал чуть ли не миллионером. Покупал машины в России , доводил до ума и продавал на западе их хорошо брали, так как выглядели они как дорогие машины представительского класса о стоили в десять раз меньше - со слов того немца. И еще я помню, что когда их снимали с производства, говорили не об убыточности, а о том, что выяснилось, что эти машины крайне небезопасны, но по моему - это все брехня. Просто нужно было продать побольше волг с крайслеровскими движками их тогда тоже не очень хорошо покупали.
автор, давай не ленись, отыщи инфу об авторе дизайна кузова этого авто. Удивишься, наверное, очень. по статье я понял, что ты не в курсе.
И кто же там автор дизайна?
тоже видел репортаж о продаже волг в германии. но только хозяин этого бизнеса стал банкротом. Дизайн классный американцы придумали, начинка слабовата.
а волги десятки хорошо продавались - тот же газ 24 только с минимальными изменениями.
В нижнем Тагиле продается такая за 200 тыр
мне понравилась машина..имел 75й ровер..да есть сходство так ведь неплохо же...жаль что не развили проэкт...и странно почему.
доброго времени суток на страницу попал случайно по ссылке с интересом прочитал статью проГАЗ3111 и коментарии Занимался продажей ремонтом и гарантийным обслуживанием ГАЗовских машин около 10 лет 1996 года ГАЗ 3111 никогда за рубеж непродавался немец продавал в Германии ГАЗ 31105 после адаптации к нормам ФРГ ГАЗ 3111 неудачный автомобиль завода из проданных 4 машин в течении года вернули заводу 3 машины с дефетным списком в 2 листа четвертый автомобиль вернул заводу служитель РПЦ через19 месяцев после покупки Вот такой автомобиль ГАЗ 3111
Согласен с автором: ВОЛГА - машина для фаната. У самого была и 24-ка и 2109. Постоянный геморрой. Но все равно ностальгия осталась. Просто странно, что истребители делать научились, подлодки научились, а такую элементарщину, как авто - нет. Время упущено. Отрасль практически в развале.
Очень красивый автомобиль. Согласен с авторским анализом дизайна.
Видел такую в начале 2000-х в питере.Тачка- космос!Жаль что похерили,как и множество других разработок отечественного автопрома в принципе.