Опыт владения Honda Accord EuroR: последний самурай

---

Подвеска тоже подверглась доработке: усилены стабилизаторы, увеличены тормозные диски, установлены более жесткие стойки амортизаторов. В остальном это отлично зарекомендовавшие себя двойные поперечные рычаги спереди и 5-рычажная схема сзади, собранные на подрамниках.

Внутри

Берусь за дверную ручку. Accord подмигивает и открывает центральный замок, приглашая внутрь. Дело в том, что у EuroR предусмотрена система управления доступом в салон и запуском двигателя с помощью смарт-карты. Система позволит вам, например, выходя с большими пакетами из супермаркета, не искать нервно ключ в кармане, рискуя уронить на землю то, что в руках. Или откроет только багажник, если пожелаете. Также с ее помощью можно завести двигатель без ключа зажигания. А еще она умеет закрывать автомобиль, как только вы отойдете от водительской двери на метр. Распахиваю водительскую дверь: она достаточно увесистая, с тремя положениями открывания (1/3, 2/3 или полностью), у задних дверей их 2 (1/2 или полностью). Сажусь в салон. Уютно. Вокруг алькантара угольно-черного цвета: вставки в дверях, обивка сидений – хочется смотреть и прикасаться. Пластик выглядит дорого, многие из деталей – мягкие на ощупь. Приятно обнимают ковшеобразные кресла Recaro. Посадка водителя – комфортная. При моем росте – 194 см – сижу свободно: коленями рулевую колонку не достаю и головой в крышу не упираюсь.

---

---

Заводская аудиосистема, увенчанная надписью «Premium Sound System», имеет CD-плеер с СD-чейнджером на 6 дисков производства фирмы «Alpine», акустику от «Pioneer» (8 динамиков, 2 из которых играют только низкие частоты и установлены в задней полке салона по системе Free-air). Имеется также цифровой усилитель, благодаря чему на большой громкости искажения минимальны. Звук для штатной системы на удивление достойный: средние и высокие частоты прозрачны и сочны, бас – плотный и глубокий. Багажник Accord’а – 368 литров. Спинки задних кресел имеют разную ширину и обе откидываются в салон, образуя большое пространство для перевозки крупногабаритных предметов. Тут может уместиться, например, большая детская коляска, 50-дюймовый телевизор в упаковке, новогодняя елка двухметровой высоты или даже спортивный велосипед.

---

---

---

А под капотом…

Красная крышка двигателя, 4-точечная распорка между «стаканами» и щитом моторного отсека, провода, разъемы, тросики – все аккуратно. Такая красота под капотом встречается редко. Двигатель – главная изюминка EuroR! Даже по внешнему виду становится понятно, с какой любовью хондовцы его проектировали. Атмосферный 4-цилиндровый K20A с системой изменения фаз газораспределения i-VTEC выдает внушительные 220 лошадиных сил при объеме всего 2 литра! Коробка передач подстать мотору, 6-ступенчатая. Передаточные числа подобраны так, чтобы не выпадать из диапазона оборотов максимальных ускорений. Трансмиссия снабжена LSD – Limited Slip Differential, дифференциалом повышенного трения, обеспечивающим тягу обоих ведущих колес при любых условиях дорожного покрытия.

---

---

---

Пристегнитесь!

При пуске обращаю внимание на нехарактерный для Honda звук стартера: непривычно тихий и комфортный на слух. Ненавязчивый приятный баритон заводского выхлопа (сзади 2 глушителя) наполняет салон едва заметным гулом. Еще раз смотрю на панель приборов и замечаю начало красной зоны тахометра – 8 500 оборотов в минуту! Легкое волнение не покидает меня. Пульс учащается, будто я участвую в гонке. Сцепление, первая передача – поехали! Accord с легкостью берет старт и мгновенно отзывается на педаль газа, но я пока привыкну, поеду в спокойном режиме. Вторая, третья… Педаль сцепления длинноходная и достаточно тугая – неплохой способ тренировки мышц левой ноги. Рулевое управление выше всяких похвал: достаточное реактивное усилие, вращение немного тяжеловато, реакции мгновенные и очень точные – спасибо электрической рулевой рейке. Попробовал тронуться со второй и даже с третьей, Accord легко с этим справился, но пожалейте диск сцепления, он недешевый и живет всего 60 000 км при бережной эксплуатации. Пробую тормоза: неутомляющее усилие на педали, четкий отклик, мощное торможение. Колодки не перегреваются даже при многократном интенсивном пользовании. АБС срабатывает вовремя, заносы контролируемы.

О «красном» К20 замолвите слово

Вспомните, что вы делаете в автомобиле, когда стрелка тахометра приближается к отметке 5 500-6 000 об/мин? Конечно, вы переключаете передачу. Но в EuroR этого ни в коем случае делать нельзя, так как вы рискуете пропустить самое интересное! Первая. Обороты двигателя быстро растут до отметки 5 500. В этот момент срабатывает i-VTEC, меняя высоту поднятия клапанов! Резкий подхват, пушечное ускорение, ГАЗ НЕ ОТПУСКАТЬ! Еще секунда, и на тахометре уже 8 300 об/мин, а на спидометре – 60 км/ч! Вторая. Стрелка тахометра падает до 5 500 об/мин, и вновь мощный толчок i-VTEC, через пару секунд – 8 300 об/мин! На спидометре уже 100 км/ч! Третья. «Падаем» до 5 500 об/мин! Мощное ускорение, и вновь 8 300 об/мин! Мотор визжит уже по-мотоциклетному, и я сам готов визжать от кайфа! 140! Четвертая. Обороты падают уже до 6 000! И снова стрелка тахометра стремится к пределу в 180 км/ч. Затем отсечка, срабатывает электронный ограничитель… Кстати, в запасе есть еще 5-я и 6-я передача. Вот это да! Разгон с места от 0 до 100 км/ч у EuroR занимает всего 6.8 секунды, и это при двух литрах рабочего объема и массе в 1 390 кг… Я бы с удовольствием пережил это еще сотни раз, так как с первого раза не до конца осознаешь всю прелесть пресловутых «хондовских ускорений».

---

---

---

Поездим по извилистым дорожкам? Здесь также никаких проблем не возникает: Accord легко проходит повороты, почти не кренясь. Я при этом также чувствую себя комфортно: боковая поддержка кресел Recaro и преднатяжители ремней безопасности надежно фиксируют тело. Ни о какой недостаточной поворачиваемости нет и речи – только стабильное и предсказуемое поведение. И это при том, что различных электронных систем типа антизаноса, например, или трэкшн-контроля здесь нет, – все отдано во власть водителю, а у Honda он, как известно, всегда в приоритете.

Итоги 5 лет эксплуатации в России

Автомобиль был куплен на аукционе 31 октября 2007 г. с пробегом 61 267 км. На данный момент на одометре – 149 500 км. Приходилось эксплуатировать машину в суровые сибирские зимы. EuroR заводился с ключа при высокой влажности и температурах за -30. За 5 лет пробега по России выявились некоторые особенности эксплуатации, на которых хотелось бы заострить внимание:

1. EuroR любит только 98 бензин и никак иначе. Расход при этом меньше, чем на 95 (92 лить не рекомендуется), топливная система – чище, производительность мотора – выше. Но и цена, конечно, тоже. Расход топлива: в городском цикле 11-12 литров. На трассе со скоростью до 90 км/ч – 8 литров. До 120 км/ч – 9-10 литров, больше 120 км/ч – 11 литров и выше. Бдительный водитель использует плюс механики и при удобном ландшафте будет ехать под сброс газа. Однако, если устраивать веселые светофорные старты – тут уж не обессудьте, литров 15-16 будьте любезны.
2. Широкие стойки лобового стекла образуют внушительные мертвые зоны. Можно не заметить переходящего через дорогу пешехода.
3. Транспортный налог в Новосибирской области при возрасте машины до 5 лет составлял 13 200 рублей. После 5 лет ставка налога понизилась до 9 900 рублей.
4. Дорогая страховка каско, так как Accord не раз возглавлял рейтинг самых угоняемых машин.
5. Сложность подвески подразумевает дорогостоящий ремонт. Главное – следить за сайлент-блоками, рулевыми тягами и их наконечниками. Шаровые опоры и рычаги – крепкие. Амортизаторы также очень надежны, выдерживают несколько зим при морозах за -30 и лишь размягчаются с увеличением пробега.
6. Трескаются стекла в противотуманных фарах.
7. Недостаточная шумоизоляция. Но, как и в любом спортивном автомобиле, это, скорее, необходимость и один из первых пунктов при экономии массы машины.
8. Провисает передний бампер под фарами, образуя щели до 5 мм.
9. После 100 000 км пробега появляются вибрации внутренних шарниров на приводах МКПП.
10. На 130 000 км сломался кронштейн педали сцепления (конструкторы на заводе сделали его штампованным, а не литым). Это уже конструктивный дефект.

Что в сухом остатке?

EuroR – спортивный седан, который подойдет как для молодой семьи, так и для человека средних лет. Это – «горячий» Accord с неустаревающим дизайном и высокой надежностью. Он комфортен, когда нужно, и быстр, когда хочется. На таком автомобиле обязательно нужно поездить. К слову, многие хозяева этих машин не спешат менять их на другие. И стабильный спрос и неизменно высокие цены на вторичном рынке тому подтверждение.

---

---

---

Но таких модификаций в семействе Accord’ов, к сожалению, уже не выпускают. Перспективы на будущее в этом сегменте у Honda – туманны… После ухода из жизни великого Соичиро Хонды компания изменила своему кредо, уходя от спортивности и индивидуальности к массовости. Такие изменения вызывают бурю негодования и обеспокоенности в рядах поклонников марки. Судите сами: проект NSX закрыт, NSX-II еще только должен выйти под брендом Acura на рынке США. S2000 (AP1) – исчез, так и не появившись во втором поколении, хетчбэк Civic TypeR (FN2) теперь с зависимой задней подвеской, производство Civic TypeR седан (FD2) с «правильной» подвеской в 2009 году свернули. Integra Type-R (DC5) – тоже канула в Лету. И в Формуле-1 Honda не была представлена несколько лет, пока не вернулась в этом году в качестве поставщика двигателей. Жаль, ведь все это было тем, за что ее любили и любят... Хочется верить, что река времени Honda вернется в прежнее русло, но на данный момент EuroR (CL7) – это последний «заряженный» Accord. Последний самурай.

---

Читайте также:

---

---