Снаружи
«Трешка» Е46 мне хорошо знакома, но знаю я ее исключительно с одного ракурса: сплошные купе да кабриолеты. Пора отведать что-то более приземленное. Заодно проверю, насколько хорошо сохраняется немецкая харизма в практичной упаковке. Вдруг тускнеют бело-голубые цвета эмблемы на пятидверном кузове?
При всем уважении к BMW, универсалы – не то, что вспоминается при упоминании трех заветных букв. Строго в профиль ясно почему – это именно те линии, которые суммарно окрестили обидным «классический сарай». Большая площадь остекления и никаких покатых крыш или динамично скошенных багажников. Тот же W203 T выглядит не в пример динамичнее.
Сам пугаясь этой мысли, захожу спереди и практически слепну — кузов, опирающийся на 18-дюймовые японские диски Yokohama ADVAN Racing RZ, окрашен металликом San Marino Blau и буквально искрится на солнце, переливаясь всеми оттенками синего. Самодовольная рестайлинговая морда с хитрым прищуром фар, черные оригинальные ноздри, обвес М-tech II — и вот я уже готов записать Touring в лихие шутинг-брейки. Окружающие решат, что иначе и быть не могло, настолько все гармонично.
 |
 |
Внутри
Благодаря многообразию вариантов отделки и несметному количеству опций найти две одинаковые «трешки» – миссия, достойная Тома Круза. Спустя несколько месяцев после встречи с соплатформенным кабриолетом я словно вернулся домой из длительной командировки, за время которой жена под шумок сделала ремонт. Привычный интерьер, приукрашенный невиданными ранее деталями, заставляет взглянуть на себя по-новому.
Спортивные кресла «трешки» с регулируемой длиной подушки всегда славились умением сочетать барский комфорт с гоночной цепкостью объятий. В алькантаровом исполнении из них не выскользнешь при всем желании, подсветка ног облегчает вход-выход, а руль, обшитый алькантарой, хочется гладить, как домашнего питомца. Из Hi-Fi динамиков льется звук такой удивительной чистоты, что отсутствие дисплея медиасистемы представляется сущей мелочью.
Задним пассажирам, особенно если их двое, просторно в плечах и почти не тесно в ногах, но завидно. Подлокотник и «весла» механических стеклоподъёмников – досадно понимать, что вы хоть и гости, но едва ли дорогие. Зато о вещах не извольте беспокоиться: багажник имеет удачную форму, ровный пол, оптимальную погрузочную высоту и нестыдный объем в 460 литров.
 |
 |
В движении
В «нулевых» баварцы особо не болели идеей скоростного универсала. У той же M3 Е46 даже седан отсутствовал в гамме кузовов, какие уж тут универсалы. Ценителям практичности приходилось довольствоваться максимум трехлитровой рядной «шестеркой». Но те, кто выбирал её дизельный вариант, особенно в виде рестайлинговой версии M57D30O1, никогда не сожалели о содеянном.
Чугунному последователю призеров «International Engine of the year», снабженному турбиной Garrett, грех жаловаться на технические характеристики. Умеренные 204 л.с. – и на зависть любой из тогдашних эмок лавина крутящего момента аж в 410 Нм. Турбояма? Нет, не слышал. Все до последнего ньютоны тяги доступны уже с 1 500 об/мин. В ограничитель оборотов на первой и второй передаче через пару секунд после попытки энергичного старта утыкаешься как в стену, ничего толком не успев понять.
Особенность шестиступенчатой механики ZF S6-53 (ее модификацией для бензиновых двигателей оснащались многие M-модели), выражающаяся в коротких первых передачах, слегка ограничивает динамику. Но начиная с третьей, забываешь обо всем. Каждое прикосновение к педали газа заставляет мотор радостно взрыкивать, а затылок уже привычно плюхается в подголовник. Эластичность прямо на интуитивном уровне, а тяги столько, что ею можно делиться с соседями по потоку.
В поворотах радости не меньше. В этой версии универсал, конечно, не пушинка (1 690 кг), но далеко не самый упитанный член семейства Е46, и жесткостью кузова не обделён. Острый руль, цепкие тормоза и повадки хищника, не привыкшего стесняться собственной сущности и каждый день съедающего на завтрак парочку спортседанов. Touring уверенно держится за траекторию, ни разу не дав повода усомниться в своей баварской родословной.
Расход на 100 км
| Городской цикл, л | Смешанный цикл, л | Загородный цикл, л |
|---|---|---|
| 9-9,5 | 7 | 5-6 |
Плавность хода – на общекорпоративном для старых BMW уровне. Подвеска упруго отрабатывает большинство неровностей, держа меня в курсе происходящего, но ни разу не перейдя грань, отделяющую гражданский автомобиль со спортивными повадками от тряской табуретки. По прямой он летит, как камень из пращи, на разбитой дуге не думает спрыгивать с траектории и уверенно стоит в колее, даже когда вы откровенно наглеете с педалью газа. Одним словом, мастерски притворяется идеальным авто на все случаи жизни.
И у него получается – но только если вы законченный эгоист и крайне самоуверенный тип, презирающий любое мнение, кроме своего. Только такой индивидуум способен, решительно отринув выбор большинства, вместо банального седана, купе или кабриолета взять универсал BMW. Да не простой, а мощный, заднеприводный и на механике. Высшая степень автомобильного индивидуализма.
История покупки
В 2015 году в связи с ипотекой Владимир был вынужден продать свой Ford Focus. Но долго оставаться без колес было неудобно, поэтому он начал подыскивать что-то простое вроде BMW E34. Это оказалось непосильной задачей, так как большинство экземпляров имело целый ряд проблем, как в технической части, так и с документами. Следующим на очереди было купе Е46, но в процессе поисков Владимир слегка охладел к такому типу кузова по тем же причинам.
Вновь вернуться к этой идее получилось неожиданно. Приехав смотреть купе Е46, Владимир заметил стоящий неподалеку синий рестайлинговый Touring и моментально забыл про двухдверку. Универсал привлекал внимание хорошим состоянием кузова и отсутствием внешнего тюнинга (читай: «колхоза»). Найдя через знакомых контакты владельца, Владимир начал уговаривать его продать автомобиль. Положительный ответ он получил только через два месяца. Без торга и диагностики Владимир забрал пятнадцатилетний двухлитровый дизельный универсал с МКПП себе, заплатив за него 450 000 рублей.
Ремонт
Первый же заезд на подъемник показал, что слова предыдущего владельца о хорошем состоянии авто не совсем соответствовали действительности по меркам Владимира. Отовсюду текло масло, кое-где не хватало крепежа. В результате было сделано большое ТО с заменой всех рабочих жидкостей, прокладок двигателя и установкой отсутствующих крепежных элементов. Стоит отметить, что предыдущий хозяин любезно и безвозмездно помог произвести этот ремонт.
В следующий раз Владимир приехал на сервис, когда решил заменить стоковый, но повидавший виды спортивный салон на вариант с алькантарой. В процессе установки новых дверных карт он обнаружил, что в них есть места под Hi-Fi акустику, и, естественно, загорелся этой идеей. Помимо динамиков была докуплена вся проводка, а для установки с соблюдением заводских норм пришлось полностью разбирать весь салон. Заодно был установлен ряд заводских опций, таких как подогрев сидений, задний парктроник, подсветка ног, биксеноновые фары с омывателями, передние противотуманки, кнопка открытия стекла багажника из салона и подогрев правого зеркала.
Покатавшись ещё несколько месяцев, Владимир отвез Touring на полную перекраску. Цвет выбрал из палитры новых BMW – San Marino Blau. Дополнительно был установлен обвес М-Tech II. После перекраски автомобиля удалось приобрести комплект лёгких 18-дюймовых японских дисков Yokohama ADVAN Racing RZ. К новым колесам и свежей качественной покраске просилось небольшое занижение подвески. Были установлены пружины Eibach Pro Kit, а также передние амортизаторы Koni Sport. Попутно были заменены передние и задние опоры стоек, передние стойки стабилизатора и рулевые тяги с наконечниками, а для большей остроты маневрирования установлена распорка передних стаканов.
Ездил так Владимир недолго. К столь красивым колесам просились тормоза побольше. Но с установкой тормозов от трехлитровой Е46 пришлось несколько повозиться. На переднюю ось всё встало без проблем, а сзади пришлось менять рычаги и полуоси, не считая мелочей в виде комплекта стояночного тормоза. К счастью, в такую комбинацию прекрасно вписывались полуоси от версии с мотором 3,0 и автоматической коробкой, поэтому удалось сохранить родной редуктор. Поскольку половина машины была разобрана, Владимир решил произвести полную ревизию задней подвески. В итоге, после полной установки тормозов от 3,0, была заменена вся задняя подвеска, а также произведена ревизия задней балки с заменой всех сайлентблоков.
Съездив на «Туринге» в отпуск в Абхазию, Владимир выставил его на продажу. Но не успев дождаться первого покупателя, он обнаружил, что выхлопные газы стали попадать в систему охлаждения. Причина ясна — прогоревшая прокладка ГБЦ. И это была не единственная проблема: обнаружились трещины в ГБЦ в местах упора свечей накаливания и начинающаяся трещина в поршне. Немного подумав, Владимир решил не покупать новый двухлитровый мотор, а сделать свап на трехлитровый рестайлинговый М57. О продаже машины речи, естественно, уже не было.
Свап-комплект с пробегом в 250 000 км был куплен в Калининграде (140 000 рублей плюс 80 000 рублей доставка). После получения комплекта было принято благоразумное решение провести полное обслуживание всех агрегатов. Поэтому были заменены: топливные форсунки, двухмассовый маховик, электровентилятор охлаждения, абсолютно все сальники и прокладки мотора, сальники КПП и редуктора, вакуумная система (шланги, преобразователи давления), свечи накаливания, водяная помпа, вспомогательные ремни и ролики. Все было установлено новое, оригинальное. Снова были куплены задние полуоси редуктора, но теперь уже от версии с механикой, а также новые датчики АБС. Задняя балка от 3,0 тоже подверглась полному ребилду. Поскольку мотор М57 тяжелее двухлитрового собрата, пришлось снимать почти новые пружины Eibach и покупать новые. В процессе настройки двигателя выяснилось, что он прошел чип-тюнинг, но Владимир, не доверяя сторонним прошивкам, попросил мастера вернуть заводскую.
Спустя некоторое время после установки нового мотора появились проблемы с разгоном. Причина была в неисправности датчика абсолютного давления на впускном коллекторе. Не захотев месяц ждать доставки оригинального датчика, Владимир поставил аналог от Febi. Его хватило ровно на два дня, после чего все же был заказан оригинал.
Решив установить тормозные диски Performance, уже на заднюю ось, Владимир полностью обслужил всю тормозную систему, заменив все трубки и шланги. Для этого пришлось вновь снимать заднюю подвеску и топливный бак. Этот ремонт помог обнаружить кончину заднего левого амортизатора. В итоге теперь на задней оси стоит комплект Koni STR.T.
Внешность дополнили оригинальные черные «ноздри». Причем, поскольку их перестали выпускать с осени 2016 года, похоже, что Владимир сумел приобрести один из последних комплектов. Оптика прошла полное восстановление – новые стекла фар и уплотнители, и только отражатели пришлось поставить восстановленные ввиду отсутствия в продаже новых.
Эксплуатация
Несмотря на немалый срок, проведенный в сервисе, Владимир после замены мотора успел наездить на «Туринге» 15 000 км. Первые недели после свапа он ни разу не включал магнитолу, наслаждаясь звуком рядной «шестерки».
К слову, из внеплановых поломок была только замена генератора, который оказался заводским. Покраска, установка обвеса и сопутствующие мелочи обошлись почти 350 000 рублей, хотя изначально планировался бюджет в два раза меньше. И почти аналогично получилось со свапом – отведенные на это 350 000 рублей в итоге превратились в 700 000 рублей. Общие же вложения в автомобиль колеблются в пределах двух миллионов рублей, но Владимир нисколько не жалеет о содеянном.
Расходы:
- Регулярное ТО с заменой масла (Mobil 1 0W40 (USA)) и масляного фильтра – каждые 7 500 км
- Замена воздушного и топливного фильтра – каждые 15 000 км
- Оригинальная топливная присадка – каждые три месяца
- Расход топлива в городском цикле – 9-9,5 л / 100 км
- Расход топлива по трассе – 5-6 л /100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 7 л / 100 км
- Топливо – дизель
Продажа
Желая уберечь Touring от зимних поездок, Владимир купил вторую машину, но обстоятельства вынудили его снова выставить BMW на продажу. Первоначальный ценник в 1 000 000 рублей вгонял в шок диванных экспертов. Некоторые звонили и предлагали 350 000 рублей. Но Владимир знал, что понимающий человек найдётся. Он появился через три месяца.
Новый владелец – Азат – принципиально искал себе универсал: воспоминания об опыте эксплуатации турбированной Volvo 940 накрепко засели в памяти. Так что пройти мимо «трешки» Владимира он просто не мог. Торга не было – цена Touring к тому времени составила 700 000 рублей, и Азата знающего состояние машины, это полностью устраивало. Никаких доработок он не планирует, только своевременное и грамотное обслуживание.
История модели
В первом поколении модели вариант Touring отсутствовал. Поэтому четвертому поколению «трешки» BMW соответствует лишь третья генерация баварского универсала, появившаяся в 1999 году.
Touring Е46 получил весь перечень технологий концерна. Список двигателей, не считая самого слабого бензинового варианта, соответствовал седану, а значит, покупатель мог рассчитывать минимум на 118-сильную рядную «четвёрку». Коробки передач – пяти- и шестиступенчатая механика либо АКПП на четыре или пять ступеней. Привод – традиционный задний и полный в качестве опции. На вершине моторной гаммы располагалась трехлитровая братия в лице 330 i /xi (231 л.с.) и 330 d /xd (184-204 л.с.), а также варианты от Alpina (280-305 л.с.).
Пережив промежуточное обновление в 2001 году, универсал продержался в строю до 2005 года.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ох красавец!
В этой истории прекрасно все. И продажа Фокуса из-за ипотеки, и покупка 15-тилетнего ведра с текущими отовсюду маслом и другими жидкостями за 450 000 рублей, и развалившийся почти сразу движок, и замена всего и вся "по мелочи" — в общей сложности в это ведро было вбухано около 2 млн рублей. Всего на машине Владимир проехал порядка 15 тысяч километров, после чего начал пытаться ее продавать. Первоначально выставил ее за миллион, три месяца искал идиота и в итоге все-таки его нашел, правда за миллион даже Азат ее не стал покупать — сошлись на 700 тысячах, что для этой помойки просто невероятное везение и успех.
В принципе, это типичная история владения любой некропомойкой — после ее покупки ты начинаешь жить в сервисах и вваливать в нее бесконечные суммы, рано или поздно тебе это надоедает, и ты пытаешься ее продать, заламывая непомерную цену, т.к. тебе элементарно жалко того бабла и времени, которые ты в нее ввалил. Без серьезных потерь из этой истории тебе все равно не выйти, потому что идиотов вроде тебя на рынке не так уж много, и никого не интересует, сколько денег ты в это говно реально ввалил. В данной истории Владимиру реально повезло — он продал свою помойку за 700 тыр, купив ее за 450. Но с учетом вбуханных в нее 2 млн рублей, он все равно остался в огромном минусе. Судя по предыстории (ипотека и Форд Фокус), денег у него как не было до покупки, так нет их и сейчас — по сути он порядка 3-х лет работал исключительно на автомобиль, отказывая себе и своей семье во многом или даже во всем. Подозреваю, что продавать свою "бэху" он начал под угрозой развода )))
Кто мешал Владимиру купить Ладу Гранту или Калину и ездить на ней те же 3 года, вкладывая копейки в техобслуживание и больше вообще ничего с ней не делая? Вопрос риторический — если бы Владимир не был идиотом, он именно так бы и поступил.
В-общем, Владимир тупой, не будьте как Владимир. Очень поучительная история.
Мне страшно, реально страшно от того что Вы накатали коммент в половину объема статьи которую толком не читали и куча народу лайкнуло этот чудо комментарий! К слову, из внеплановых поломок была только замена генератора, который оказался заводским - заметили такое предложение? После ревизии подвески и мотора после покупки, авто и дальше бы ездил без масшатабных вложений. Все вливания чисто прихоть владельца, а не восстановление ведра с болтами! Улавливаете разницу? Оскорбления в адрес незнакомых людей никому чести не делали никогда.
Бойтесь, я смерть, я фактами опускаю иномарки на их настоящее место. Оскорбление? Правда всегда горькая да? Внеплановые поломки =) А замена движка целиком это у иномаркофилов так мелочи да ахахах
Поломка естественно не плановая, но варианты ее решения были разными. Человек сами выбрал такой вариант исходя из собственных хотелок. Были деньги сделал дорого, но качественно.
зато семья подождёт =) Люди потребители, идеальный ресурс капитализма.
Так тут не в потребительстве дело, поскольку он за три года так и не поездил на ней толком (у меня за год пробег больше выходит). Владимиру в деды морозы надо, или в бюро добрых услуг работать. Купил за 450, 2 млн вложил. И продал за 700. Итого: почти за 1 700 000 починил незнакомому дяде машину, на такое не каждый отважится :)
Если читать внимательно,то можно увидеть,что после свапа я проехал 15000 км.За 2 года около 60000км
Напомнило рассказы владельцев праворульных японцев что "пятый год меняю только расходники", но оказывается, расходником является и силовой агрегат в комплекте, и таких расходников заменено за пять лет уже два.
Ух как бомбануло у чувака! Что завидно, что нет лишних денег на свои увлечения? Завидуй молча и езди на Калине))))
Бомбит от моего комментария, понимаю =)
Иномарочки то грех ругать.
Завидовать лохам? Не, спасибо.
Готов подписаться под Вашим комментарием: взять ипотеку, продав Фокус и потом купить БМВ -вообще как-то странно, а уж сколько в неё было денег вложено.. Автор статьи - уважаемый журналист, не верить ему не хочется. Но и рассказ какой-то странный..
Всему есть подтверждение.Фокус был продан потому что деньгинужны были именно в тот момент
безумие какое-то! за 2 ляма вложений можно было живой Кайен 2 купить и 450 тыс. первоначальной стоимости оставить про запас на обслугу...эта история - жесть жестяная, и ладно бы фанатом был челвек, но нет же, случайно купил и столько ввалил..
Кому то интересен каен,лично мне нет.
С дуру можно и больше вложить.Ежели это страсть какая(вкладывать и наслаждаться, каждому свое), тогда понятно,bmw-это конструктор и поле для улучшайзинга может быть ограничено только кошельком,но не разумом.Впрочем Е46 можно эксплуатировать и содержать не расточительно.При грамотном подходе(сам владел ранее Е46;е39, кстати,были и японцы Тойоты и Лексусы,при этом не назвал бы бмв тех годов, поколений ломучая и, скорее наоборот).Владельцы по разному относятся к своим авто,как впрочем и ко всему в жизни (собственноручно обслуживающие,вливающие значительные суммы денег и наездники некачественно обслуживающие свои авто).
Мда... Я конечно хорошо отношусь к BMW, но логика тут явно не прослеживается. Эмм... ну никак... совсем. Человек продаёт фокус по причине нужды денег и покупает... BMW. Что-то мне подсказывает, что с фокуса он получил около 500-600 тысяч рублей (ИМХО) и купил авто за 450. Т.е. Ориентировочная выгода для ипотеки составила 50-150 тысяч рублей (опять таки в рамках догадок). И бухнуть в авто ещё 2 миллиона и продать за 700... Где-то идёт не стыковка, либо автор рассказа действительно хочет, чтобы народ включил «шерлока»). P.S. Уважаемый lordhouse21, я конечно не против продукции АвтоВАЗа, да и в целом ругать авто за их надёжность можно, но не все. Но для того, чтобы понять, почему АвтоВАЗ находится в нижней цепочке эволюции и всеми своими потугами он застрял там лет на 15-20 назад, нужно купить и хотя бы год владеть каким-нибудь авто из верней цепочки. Я вас уверяю, это можно сделать за небольшие деньги. Именно после владения, а не покатушек, все сразу встанет на свои места. Всем удачи на дорогах!
В чем нестыковка? Вот вы починили авто и выставили на продажу, оно у вас что подорожало на сумму ремонта? Конечно нет. Так и тут. Это история в том числе и о том, что старый премиум не дешев в обслуге, а если делать все по уму и максимально качественно то ооочень дорог. И даже за 450 000 это может быть авто с проблемами. Цена ухоженной е46 в районе 700 и выше. Только диванным экспертам этого не говорите)
Идея цен правильная.Но есть ньюансы.Бмв был куплен после полугода после Продажи фокуса уже на другие деньги ,но тут без подробностей:)А потом просто захотелось сделать достойный автомобиль,который будет хорош и внутри и снаружи
Подведем итоги, сняв розовые фанатские очки: Разгон у сарайчика 9,5 сек, примерно как у самого что ни есть пенсионер-мобиля Приуса, при этом расход топлива раза в два больше, ремонты... Там прогорело, там потекло, там нужно менять, доливать... Капиталку сделать, заменить двигатель... Это какой у него пробег? Не пишут? 150? 200? 250? Мороки столько, что давно пора в хоспис машинке.
Мое увлечение немцами закончилось когда я их увидел не на страницах журналов, а в описаниях владельцев, в заказ-нарядах на ремонты, во времени, проведенном в сервисах, в кол-ве потребляемых ресурсов. Ради чего эти жертвы? Ради шильдика? Ради чьего-то мнения?
15-летние немецкие авто как Рокфеллер. Им можно несколько раз пересадить сердце, им можно пересадить ещё что-то, но организм уже выработал весь ресурс. Для них 7 лет это край. Затем они будут чаще ездить в сервис, чем на работу хозяина возить. И странно видеть немолодых (ладно еще пареньков 18-20 лет, но старше...) фанатов, которые готовы покупать постгарантийных баварцев и прощать им это все ради того, как и с каким звуком они держат дорогу по пути в сервис или в автомагазин за дополнительной канистрой масла.
Подпись: Диванный эксперт.
Разгон у 330d на мкпп 7.6 сек. Про пробег в статье есть, но после свапа он не актуален. Данные о 7 летнем сроке эксплуатации старых немцев не подтверждаются. Есть много обратных примеров.
А, ну 7,6 уже лучше. Даже с полным багажником картофана, тещей, внуками и собакой на заднем сиденье такой сарайчик сможет обогнать фуры. :)
На драйве2 полно честных отзывов о 7-летних немцах, я на них и основываю свое мнение. А ведь там пишут фанаты. Умалчивая о половине "мелочей".
А обратные примеры конечно будут. Когда человек ездит по воскресеньям в церковь, причем исключительно по Германии, где скоростной режим в городе 40км/ч, то ясен пень, спустя 7 лет там грех ломаться.
Лишь пробег свап комплекта нашел. 250 000. Да и как не актуален? Пробег же не только двигло убивает. Подвеску тоже. Просто для кого-то подвеска расходники, о которых говорить лень, а у кого-то необходимость замены втулок стаба на 200 тысячах это "блин, уже, новая же совсем?!".
Можешь и этот Туринг на драйве глянуть:)
Разгон не 9.5.К сожалению это ошибка в статье
Всегда поражаюсь людской мании считать чужие деньги и расходы.
всегда поражаюсь что пока есть лохи дела будут не плохи
Как гласит народная мудрость: "Кроилово ведёт к попадалову"... Любой авто в хорошем состоянии, стоит сильно больше средней цены по рынку и это правило (да-да, в виде исключения попадаются авто срочной продажи, но попробуйте-ка опередить перекупщиков), но нормальный автомобиль в хорошем состоянии купит только тот, кто уже обжёгся на ушатанных вёдрах. Ну или сильно-сильно повезёт))) Зачем покупать "живой" автомобиль за миллион, когда можно купить "почти такой же" за полмиллиона? А то, что потом придётся вложить в него ещё 2 миллиона и потратить кучу времени и нервов - это мелочи... Но ведь требует праздника душа, да и вкус халявы ох как сладок! В конце концов личный опыт, как известно, сын ошибок трудных. Я
думаюуверен, что многие из нас прошли через подобное)))З.ы. Ездил (не владел) на БМВ 530д с таким мотором - "пуляет" она здорово, но уж больно накладна в эксплуатации и это если следить за ней! В противном случае всё становится очень печально. Следите за выпускным коллектором, иначе ремонт превратится из дорогого в негуманный или просто в замену мотора (ну, здравствуй, лотерея!)