История покупки
Наверное, история выбора и покупки этого внедорожника будет даже интереснее истории его ежедневной эксплуатации. Что поделать: купить приличный Prado 90 сейчас сложнее, чем бюджетное место в МГУ.
Поиск машины начался в 2018 году, и сперва задача выглядела просто: Владимиру нужен был тягач, чтобы таскать прицеп со своим вездеходом. Идеальным вариантом на тот момент казался Toyota Land Cruiser 80. Но денег на него не хватало, да и моторы – либо 4,5-литровый бензиновый, либо 4,2-литровый дизель – не очень нравились (дизель слабоват, бензиновый прожорлив). Насчёт моторов, конечно, дело вкуса, но вот со стоимостью не поспоришь. Стыдно должно быть так дорого стоить в 20-летнем возрасте, но Тойота есть Тойота. Имеет право.
И вот однажды при поиске Land Cruiser 80 случайно выскочил Prado 90. С тех пор Владимир каждую ночь спал не с женой, а с мыслью о «прадике». Жене это в конце концов надоело, и она поставила ультиматум: продавай что хочешь, хоть почку, хоть свою невинность, но купи себе уже свой Прадо и вернись из своих грёз ко мне. Владимир сразу же продал свой Поло, распотрошил заначку, занял денег у друга и нашёл подходящую машину в Архангельской области. Но машина ушла слишком быстро и ушла, само собой, кому-то другому. Начались поиски другого варианта.
Одновременно душу терзали муки выбора между дизельным и бензиновым мотором. Насчёт коробки вопрос не стоял – только автомат. А вот мотор? Изначально бензин вообще не рассматривался. Мол, что это за внедорожник с бензиновым мотором? Но потом началось чтение форумов, консультации с друзьями и прочие метания. Кто-то советовал одно, кто-то другое. В итоге пришлось согласиться, что бензиновая машина будет ездить всё-таки заметно веселее. А в ходе просмотра ржавых останков былого императорского качества выяснилось, что найти дизельный Прадо с целым кузовом практически нереально: их сразу покупали для того, чтобы ушатать в грязи. У этих машин не было как минимум порогов, как максимум – ни порогов, ни дверей, ни рамы, подробно о том, как гниёт кузов Прадо, мы писали в соответствующем обзоре. А вот кузов бензинового «прадика» обычно выглядел лучше.
Две приличные машины нашлись в Москве. Одна машина не понравилась при просмотре. Мало того, что владелец её загадил выше крыши, так ещё в багажнике стоял газовый баллон. К тому же она была битой. Покупать её не захотелось не только умом, но и сердцем (а сердце в случае с этими Прадо играет не последнюю роль).
Вторая машина вызывала некоторые опасения из-за объявления. В нём была только одна фотография, причём сделанная на плёночный фотоаппарат и потом отсканированная. Конечно, Прадо подразумевает некоторую олдовость, но не настолько. Вдобавок эту машину продавала женщина. Но это ещё не всё.
Этот Прадо – наследство от ее умершего несколько лет назад мужа и вдобавок предмет судебных разбирательств родственников покойного. Но разве Владимира такие пустяки остановят? Он поехал смотреть автомобиль.
Машина действительно последние три года стояла в гараже без аккумулятора. Запускать мотор Владимир не стал, но сразу увидел – есть блокировка. По его же словам, это было «ё-моё, ещё и люк сверху – офигенно!». Владимир проверил машину толщиномером и обнаружил перекрашенный капот и рамку лобового стекла. Но это вполне нормально.
Богомерзкие дерматиновые чехлы (к тому же дырявые и штопанные) вид портили, но их можно снять и выкинуть. В общем, случилась любовь с первого взгляда, которую могло разрушить только одно неприятное обстоятельство: за машину просили 600 тысяч, у Владимира в кармане было только 550. Продавец обещала подумать, и Владимир вернулся в Питер.
Через день звонок: «Хорошо, забирайте за 550». Картонные крылья любви, безумный горящий взгляд, «Сапсан». В Москве с другом ещё раз посмотрели машину снизу. Да, есть две или три дырочки, но всё пока поправимо. Оформили ДКП, забрали документы, и Владимир поехал на новой (ха-ха-ха) машине домой в Питер.
По дороге его беспокоила одна мысль: как теперь поставить покупку на учёт? На руках – ДКП, судебные решения и ПТС с СТС, в которых не совпадают некоторые буквы и цифры VIN. Так себе набор, если честно.
Было пасмурно, пошёл снег. Шины, само собой, летние. Опыта езды на постоянном полном приводе нет. Догадываетесь? Да, километрах в сорока от Питера «прадик» стало кидать, и Владимир поймать его не смог. Разворот на 180 градусов – и боком в снежный бруствер. Кувырок через крышу, встали на колёса. Приехали.
Казалось бы, конец мечте. Но нет. Вмятина на капоте, на ребре крыши и левом переднем крыле, треснули лобовое стекло и передний бампер. Эвакуатором выдернули Прадо на дорогу, отдали за услугу девять тысяч и… поехали домой. И уже дома, в Питере, принялись доводить покупку до ума.
После покупки
Итак, машина 1998 года выпуска, с мотором 5VZ-FE (V6, 3,4 л), четырёхступенчатая АКП, постоянный полный привод, пробег 270 тысяч километров. Немного бит, слегка перевёрнут, но пока жив. Разумеется, требует внимания и… денег. А вот их не было.
Первый месяц жизни в Питере Прадо простоял под окном нового владельца. Владелец тем временем взял в долг ещё 50 тысяч. И Прадо поехал на ТО.
Обслуживание получилось довольно серьёзным. Поменяли все жидкости (кроме фреона), фильтры (включая АКП), задний левый ступичный подшипник, подварили раму и днище, отремонтировали задние суппорты, заменили ремень ГРМ, помпу, трубки задней печки, амортизаторы, свечи, прокладку клапанной крышки, клапан ВКГ. За всю работу, без запчастей, Владимир отдал 65 тысяч. Кроме этого пришлось заменить рулевую рейку. Оригинальную, к сожалению, найти не удалось, пришлось поставить тайваньскую за 11 тысяч. Всё остальное Владимир ставил оригинальное.
Интересная история произошла с ремнём ГРМ. Сразу после покупки, ещё во время фееричного перегона автомобиля в Питер, Владимир был расстроен динамикой на трассе. Быстрее 140 км/ч Прадо ехать никак не хотел. Да и в остальном динамика не радовала. Что ж, рамный внедорожник, архаичный автомат, бывает... Обидно, но что поделать. И вдруг при замене ремня ГРМ выясняется, что он стоял не по меткам, а был сдвинут на два зуба. При этом ранее машину обслуживали исключительно у дилера. То ли ремень перескочил, то ли его сразу поставили неправильно, но дальнейшие события вызвали выброс эндорфинов: после замены ремня Прадо полетел! Задумчивость пропала, а после замены масла в АКП ещё и коробка стала переключаться абсолютно незаметно.
Мятые крыло и капот Владимир решил заменить. В планах всё равно есть перекраска автомобиля, так что пусть они стоят новые и без шпатлёвки.
Ещё немного денег пришлось ввалить в освещение. Светодиодные фары, фары дальнего света, задние фонари… Дальше – понеслось. Магнитола на Андроиде, камера заднего вида, новый выпуск, подсветка салона. Ещё захотелось перешить руль и селектор АКП (семь тысяч и тысяча соответственно). На этом деятельность Владимира временно приостановилась.
В движении
Скажу по секрету: у меня когда-то давно была Тойота, и я её любил. Поэтому и за руль Прадо я садился с удовольствием. Есть тут свои фишки. Например, вот этот бортовой компьютер с навигационным комплексом (кренометр, альтиметр, компас). Классная ведь штучка, не так ли? На рестайлинговых 90-х он был цветным, но у нас хотя бы тут почти «по стоку» – монохромный. Почти – потому что подсветку опять-таки пришлось заменить.
А вот с посадкой некоторые проблемы есть. Скорее всего, японцы делали этот салон для безруких. Ручки на дверных картах неудобные, держаться там не за что. Центральный подлокотник назвать подлокотником нельзя вовсе – локтем до него достать невозможно. Можно, конечно, купить высокий (он был опцией), но найти его сейчас трудно, а если он есть, то стоит неоправданно дорого.
Кататься мы поехали в лес (в городе 22-летний Прадо выглядит как Геббельс в синагоге). Ну а какие дороги в лесу – сами знаете. За рулём хорошо: вцепился в него и едешь. А вот на пассажирском месте ручек не хватает. Можно держаться за ту, что стоит на передней стойке, но это не очень удобно. В общем, мне за рулём понравилось больше.
Я не ожидал от старого Прадо какой-то чёткости или собранности. Но, как ни странно, старичок оказался крепко сбитым. И как раз в лесу он был особенно хорош. Подвески тут не очень асфальтовые: впереди – независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезной мост на пружинах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. Вроде бы не очень мягко, но по не самой лучшей дороге можно дубасить в режиме «газ в палас». Главное, не переусердствовать с газом: вес машины почти в две тонны заставляет иногда задуматься о хрупкости костей человеческого тела. Да и тормоза тут явно не для гонок: не слишком эффективные и требующие некоторого усилия. Зато педалью очень легко дозировать их усилие.
На асфальте выявляется ещё одна не очень приятная особенность – склонность к кренам в скоростных поворотах. Но при желании Прадо очень даже может вжать в кресло. И когда на одном из светофоров (из леса до дома Владимира я вёз его сам) в городе наглый таксист встал справа (под стрелкой только направо) с намерением обойти меня и уехать первым, я со злорадством страдающего комплексами человека не дал ему это сделать. Те же 80 км/ч (которые в городе запрещены, но не очень) Прадо набирает очень легко. За городом нормальная удобная скорость – 110-120 км/ч. Можно и быстрее, но зачем?
Кстати, мотора в салоне на этих скоростях почти не слышно. А вот «тюнинговый» выпуск ревёт как Лепс на корпоративе. Послушать можно, но недолго. Впрочем, это дело вкуса.
Само собой, управляется Прадо не как современный легковой автомобиль. Но компромисс между поездками вне дорог, по трассе и в городе в нём найден идеальный. С учётом возраста, конечно. И я вполне понимаю Владимира, который эту машину любит. Я бы её тоже полюбил, если бы не расход топлива: 20 литров в городе и 15 на трассе – это перебор.
Планы на будущее
Разумеется, после всего пережитого Владимир продавать машину не собирается. А вот планов на неё много.
Конечно же, её надо перекрасить. Как и чем – вопрос пока открытый. Были идеи о рапторе, но они уже забракованы: есть технологии и поинтереснее.
Надо на всякий случай отпескоструить днище и защитить его от возможной коррозии, перешить потолок. А ещё было бы неплохо заменить дверные карты – поставить от рестайлингового Прадо 90. После всего этого возить свой вездеход будет ещё приятнее. Хотя и сейчас Тойота радует. Если бы ещё её не надо было так часто заправлять… Добродетелей у самурая должно быть много, но топливная экономичность в их число, к сожалению, не входит.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ну как альтернатива уазу - да. А так...нафига? И брать нужно или с дизелем или ГБО ставить сразу же.
Да и цены: у меня друг Тахо 2008 года с пробегом в 200000 км в очень хорошем состоянии после 5 лет владения продал за 800 с хвостом, а тут древний прадо 600...
Ну, это не новость что Тойоты переоценены)
Уаз сгнивает и теряет пол цены за 3 года. Живой Прадо только подтягивается в цене за инфляцией. Ну и по комфорту уаз ему не ровня. Да, 90й не самое рациональное решение. Но тех кто покупает новый патрик нужно сразу отправлять к психиатру на освидетельствование. Американские паркетники сравнивать с внедорожником вообще нет смысла. Не нужны они никому, потому и стоят дёшево.
"Но тех кто покупает новый патрик нужно сразу отправлять к психи...........", а вас с такими заявлениями, все кто покупают новый патрик, посылают на три буквы. Не ваше это, владеть новым патриком. Патрик- это конструктор для взрослых мужчин.
Патриоты для гетеросексуалов. Проходи мимо.
ШТОШ, две этих цитаты полностью характеризуют владельца.
Арбу ему водить, с волами, а не прадо
Вот да, мне на таком летом по сухому больше 120 ехать стремно, да и расход сильно растёт. А тут зимой на летней резине...
Я ехал всего 3 минуты со скоростью 140 и это было в московской области, где дорога была абсолютна сухая. Занесло меня уже под Питером на скорости 80 км, оттормозился и ушел в кювет на 60. Вы представляете что было бы со мной при 140? Я бы вряд ли писал сейчас. Так что ваше выражение про Арбу не уместно.
Искать 90й Прадо леворульный, на западе, по самому дну рынка... Святая простота. У большинства хоть как-то сохранившихся экземпляров руль стабильно справа и ценник начинается от 700. А если немножко подкопить и заморочиться, то в бюджете до миллиона можно привезти из Японии конструктор. Вот там уже будет хорошее состояние. Что там за мертвечина за 550 представить страшновато.
Вам же Михаиол в статье всё описал, две маленькие дырочки на раме и одна в полу сантиметров пять. Единственное что в этой машине сгнило, это выхлоп, его заменил полностью. А так, машина действителельно в очень хорошем состоянии.
брать деньги в кредит и вкладывать их в 20-летнюю тачку. редкостной простоты человек. ладно бы это лишние деньги были так на карманные расходы, пивка попить то се. а тут последние да еще и кредит. да уж
Это мечта, а она как известна безценна. Тем боле что такое 20 лет для настоящей машины, ерунда. Солярисы и прочие подобные до такого возраста не доживут))))
"Сразу после покупки, ещё во время фееричного перегона автомобиля в Питер, Владимир был расстроен динамикой на трассе. Быстрее 140 км/ч Прадо ехать никак не хотел. "
Это на незнакомой старой машине и на летней резине.
Неудивительно, что он неудачник, неспособный заработать на новый авто.
Берет 50 тысяч в кредит...
Ну если вы садитесь на незнакомую машину и привыкаете к ней пол года, то неудачник скорее всего вы. Да и если вы Вечный студент, то точно неудачник с низким уровнем интеллекта)))))
Отличный рассказ..... о том, как делать не нужно )))) Делайте выводы господа. После всего пережитого Владимиром, я бы поскорее избавился от этого, вечно жрущего деньги, ведра.
Ну во первых ведро это что то дырявое и гнилое, а в этой машине ничего такого нет. Во вторых, за удовольствие всегда приходится платить. В третьих, абсолютно любого и даже на шипах на дороге может занести, особенно если погода не предсказуема. Так что это просто случай и всё.
Как можно в дырявом и гнилом ведре носить воду? Наоборот, ведро должно быть без дыр, но возможно, немного гниловатое и ржавое от старости. Ведро даже в таком состоянии может приносить удовольствие, что в нем можно таскать воду. Но ведро может быть не только с водой, но и с болтами. Вот у вас оно(ведро) с болтами.
А в чем выражается его "вёдерность"? Судя по тексту, даже не сыпется. Старый, простой по конструктиву авто - то, что надо для леса.
Владею 90м более 5лет,до него был БИГХОРН(10 лет),Что сказать,сильно напрягает не отключаемый передок,из -за чего подумываю о смене на рестайлового БИГА))),в остальном очень добротный и надёжный аппарат! А автору советую проехать на дорестайловом БИГХОРНЕ или ТРУПЕРЕ,чтоб сравнить уровень комфорта)))),для внедорожника - 90й это люкс,на мой взгляд,ничего лишнего и всё фунуционально.Когда выбирал машину,посматривал на леворуких(аж два раза),так вот - леворукие на 95% гнильё,что впрочем знал ещё на примере ИСУДЗУ. Ну а те кто берёт современные гомномашинки,просто моты выбрасывающие свои деньги на асфальт.На сегодняшний день,к сожалению,никакой равнозначной альтернативы этим 20 летним "вёдрам",именно по надёжности,просто нет!
Да уж, я завидую терпению и финансовой стабильности хозяевам этих супер надежных, 20-ти, двадцатиииии летних ведер. Держитесь ребята, продолжайте бороться за надежность, уже скоро 21-го годовалых ведер.