Сколько нашего брата хетчбеками ни корми, а он все на седаны засматриваться будет. Менталитет, чтоб его… Еще крепка наша память об обкомовских «волгах»: здоровенных, чертовски солидных, статусных и черных. Если ваш сосед задумает показаться лучше, чем он есть на самом деле, жди новой Camry в переполненном дворе. У кого амбиций поболе, тому и меню с другими цифрами, но и столик у окошка с персональным обслуживанием.
И вроде бы тут все просто, рынок давным-давно поделен производителями на «дешево-сердито» и «Mercedes-BMW». Но есть одна японская закавыка – Mazda 6 и ее издевательский прайс «от миллиона». Модель никогда не претендовала на звание «супер-пупер премиум», звезд с неба не хватала, однако это ей не мешало портить жизнь хедлайнерам рынка. Причем после появления нового поколения этого семейника житие-бытие конкурентов стало еще чуточку хуже.
Не верите? Да, многие тоже не верили, пока в 2012 году не увидели третье поколение «шестерки». Кто же знал, что все эти маркетинговые заманушки в виде громких названий, лозунгов и прочего «зум-зума» выльется в такую красоту? Причем российский офис компании сделал все, чтобы модель не только выглядела классно даже в «барабанном» исполнении, но и владелец базовой Mazda 6 ни в коем случае не чувствовал себя ущербным. Доступный D-класс со всеми пирогами? О, да: трепещи, Camry!
Рестайлинг этого года – классическая процедура: там подправить, тут убрать… Новшеств – кот наплакал, но коль «шестерка» и без того хороша, чего мудрить-то? Вот японские дизайнеры и не стали, только поправили передний бампер с решеткой радиатора, поставили на «шестерку» новые тонированные диски и самое главное – оснастили полностью адаптивной оптикой ALH. Что за чудо? Если вкратце, то новые фары – это несколько светодиодных групп, управляемых индивидуально. Все вместе они формируют пучок таким образом, чтобы освещать максимум дороги и по минимуму слепить встречных. В приватной беседе маздовцы скромно намекают, дескать подобная система на серийниках есть у них и «одной_известной_немецкой_компании»… Не дурно!
Но если с экстерьером японцы обошлись весьма скромно, то интерьерщикам дали разгуляться по полной. Самое главное – парни полностью перекроили приборку! Редкий обзор третьего поколения Mazda 6 обходился без набивших оскомину штампов про мягкий пластик и прочие кнопочки… Цимес в том, что эта «шестерка» перестала быть «японкой». По ощущениям, разумеется: добротные материалы сменили переплавленное вторсырье. Казалось бы, куда лучше? А вот куда: с рестайлингом интерьер стал солиднее, в чем заслуга новой панели приборов. Довольно архаичный встроенный дисплей уступил место 7-дюймовому отдельно стоящему «телеку». Благодаря этому приборка визуально стала легче и – прости, Господи! – богаче. Наконец-то частью истории стали и часы а-ля «Электроника»: подобный архаизм выводил из себя даже журналистов с крепкими нервами. Но японцы как бы намекают: они в мейнстриме, а head-up дисплей с бортовыми показателями за козырьком приборов тому подтверждение. Однозначно зачет!
Возможно, новый белый цвет кожаной отделки салона вместо прежнего бежевого многим покажется пижонством – вы готовы к ежемесячной химчистке (ерунда, белая кожа чистится за 20 минут средством за 300 рублей и тряпкой, — примечание вредного редактора)? Даром, что подобная опция выглядит чертовски классно… Зато вместе с ней пришла куда более полезная фича – раздельный подогрев для задних седоков. Жалоб с галерки теперь будет поступать еще меньше. На этом рестайлинг третьего поколения заканчивается и начинается пресловутый zoom-zoom. А вы что хотели? По части агрегатов у «шестерки» все по-старому, и это прекрасная новость, ибо на драйверские повадки этого седана жаловаться, что лузгать семечки в Лувре – моветон! Моторов, как и прежде, два: базовый 2-литровый в 150 сил и 2,5-литровый 192-сильный. Оба бензиновые, дизели к нам пока не поставляют… Мотора помладше, что называется, впритык. Он в меру быстрый даже с автоматом, пока не понадобится обойти кого-нибудь с ходу. Вот тут и скажется «недолив» по лошадям для почти пятиметрового седана. Не поймите превратно – «шестерка» обгонит, но запаса под гашеткой при этом не останется. Нет, этот вариант для степенной езды.
Нам нравится
Дизайн. В своем ценовом диапазоне «шестерка» кладет конкурентов большим пальцем левой ногиНам не нравится
Фиксированные комплектации, пакетные опции… Хотим такую же, но с перламутровыми пуговицами!Вердикт
Что в базе, что в топе – этот седан отрабатывает каждый рубль своей стоимостиСовсем недавно «шестерка» была чем-то нервным, взбалмошным, с дешевыми материалами и посредственным комфортом. Сегодня парни из Mazda смело кивают в сторону европейских конкурентов — мол, мы вам еще покажем кузькину мать. И ведь покажут! Сегодня единственный недостаток «шестерки» в том, что она — не Toyota и не Volkswagen. И слава Богу!
Краткие технические характеристики Mazda 6
| Габариты | 4870 х 1840 х 1450 |
| Снаряженная масса, кг | 1400 |
| Клиренс | 165 |
| Объем багажника, л | 429 |
| Объем бака, л | 62 |
| Двигатель | бензиновый, 2.0 л, 150 л.с. |
| Коробка | автоматическая, 6 ступеней |
| Привод | передний |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,5 |
| Максимальная скорость | 207 |
| Расход | 6.1 |
Для комментирования вам необходимо авторизоваться