Снаружи
Лето, пригород, парк, американская классика. Снова, как и год назад, под рёв многолитрового V8, вихляя задней осью в классическом заднеприводном танце, на меня несётся мечта со старого плаката в чьей-то спальне. Сверкает хромом кузов цвета пожарной машины. Размеры заставят стушеваться новейший Maybach. А марка скажет о многом лишь знатокам автомобильной истории и туристам, предпочитающим поездки в Китай и США.
Невиданное в наших краях чудо зовется Buick Wildcat. Соответствующие шильды тут и там неспроста – демон маркетинга слишком сильно сблизил «Дикого кота» с родственным LeSabre. Да, экстерьер не уникален, но одного взгляда на нескромные боковые воздухозаборники, хитрые двухсоставные выштамповки вдоль рельефных боков и изящные изгибы задних крыльев достаточно чтобы это простить.
 |
 |
 |
Внутри
Wildcat, несмотря на задиристую внешность, никак не muscle-car – слишком здоров детина. Истинный full-size. За дверью величиной со smart скрыта суровая обитель настоящего мужчины. Скрип черной кожи и блеск металла разбавлен редкими вкраплениями дерева, с дверных карт на меня скалятся дикие кошки, а подлокотник увенчан тремя щитами эмблемы Buick.
 |
 |
Под пестрящую прямоугольными шкалами приборку отдана добрая половина передней панели — чего стесняться, когда ширина салона без малого два метра. Комплектация не поражает воображение: кондиционер, круиз-контроль, механические стеклоподъемники по кругу и положенный по статусу автомат. При этом несмотря на обилие пространства на обоих рядах, Buick готов принять на борт только четырех эгоистов.
В движении
Wildcat мог оснащаться любым мотором при условии, что в нем восемь здоровенных цилиндров. Высшим существом был 7,5-литровый Buick V8 455, исполин из рода биг-блоков, сменивших в 1967 году моторы заслуженной серии Nailhead — такой и оказался под капотом этого автомобиля. Мощность базового варианта составляла 350 л.с., но существовали и 370-сильные версии, что в любом случае не сильно отличалось от предшественника. Зато почти 700 Нм тяги – как раз то, чего не хватало Дикому коту, чтобы на сто процентов оправдать свое имечко.
Колоссальный крутящий момент, которому позавидует иной масл-кар, доступен уже с 2 800 об/мин — запах паленой резины и дымовая завеса будут преследовать вас при любом нажатии газа в пол. Спустя пару секунд, поймав наконец сцепление с планетой Земля, две тонны ревущей американской стали, присевшие на заднюю ось, устремляются вперед. Длительность такого аттракциона зависит не столько от длины дороги, сколько от слабоумия и отваги рулевого.
Превышение на 20 км/ч скоростного лимита на кольцевой, когда Buick болтает из стороны в сторону, как быка на родео – уже подвиг. Веселое развлечение для настоящих мужчин, которое владельцы подобной техники, радея за безопасность окружающих и помня о флегматичном характере барабанных тормозов и весе американской тушки, практикуют довольно редко. Если не хотите обратить ваш седан в хэтчбек, то сто раз подумайте, прежде чем резко перестраиваться перед почтенным олдтаймером.
Расход топлива на 100 км
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 35 | 18 | 27 |
В размеренном пилотаже, когда за весь путь можно ни разу не почувствовать смену передач в трехступенчатом автомате, есть свой кайф. Забот и без того хватает. Где кончается задний свес – поди догадайся. С передним не лучше: край капота еще как-то виден, но, чтобы не испытать на прочность выступающий клюв решетки радиатора, потребуются терпение и опыт. Правого бокового зеркала нет и не предвидится. Может, ну ее эту парковку и махнем еще кружок по району?
Подвеске далеко до перинных характеристик Lincoln Continental, но энергоемкость – дай бог каждому. Крены в поворотах? Куда без них. Но интуитивный поиск траектории при помощи большого тонкого руля – тоже удовольствие от вождения. Отсутствие боковой поддержки сидений – благо, если возить рядом представительниц прекрасного пола.
Сажаем рядом красотку, резкий поворот руля – и вот она уже у вас на коленях. Держаться пассажирке решительно не за что, плюс места для продолжения знакомства вокруг полно. Идеальный инструмент пикапа. Почти шесть метров чистого, не разбавленного синтетикой автомобильного удовольствия. Мечта мальчишки, воплощённая в реальность.
История покупки
О покупке олдскульного американского авто, которое будет интересно восстановить, а позднее передать в наследство сыну, Евгений задумался несколько лет назад. Но поиски интересовавшего его Buick Rivera 1971 года сильно затянулись ввиду отсутствия живых экземпляров. Как раз в это время к Евгению обратился близкий друг с просьбой помочь в восстановлении недавно приобретенного Buick Wildcat 1970 года.
У хозяина катастрофически не хватало времени заниматься «Диким котом», не было возможности банально отвезти машину в сервис и пообщаться с мастерами. Евгений согласился. За первой просьбой последовала вторая. После третьей Евгений логично рассудил, что покупать еще один автомобиль подобного рода нет смысла и предложил другу разделить расходы и ответственность по владению Бьюиком. С тех пор у Wildcat два владельца.
Восстановление
Состояние ввезенного из Европы Buick можно было оценить на уверенную троечку. Рыжая болезнь пощадила кузов, варить ничего не требовалось, но поблекшее ЛКП нуждалось в обновлении. Салон требовал тотального восстановления, а мотор – как минимум замены расходников. Вернув кузову былой блеск, пошив новый салон, заменив обветшалый руль и проведя ревизию мотора, первый владелец как раз успел урвать несколько недель уходящего лета.
 |
 |
В межсезонье, когда автомобиль встал на прикол и потребовал дальнейших работ, в жизни Wildcat появился Евгений, решивший в первую очередь заняться приведением в порядок техники. Но попытки разбудить «Дикого кота» после зимней спячки не дали результата из-за севшего аккумулятора. Пришлось вызывать эвакуатор. Но прежде предстояло решить задачу по вытаскиванию громадной туши из подземного паркинга.
Началось все с автомата, который истекал маслом из всех щелей. Обошлось переборкой, вставшей в 30 000 рублей. После ремонта кондиционера выяснилось, что при включении обдува салон через дефлекторы наполняется мелкой пылью – результат чрезмерного применения шпаклевки при перекраске. В итоге салон был разобран, а кузов вычищен.
Простой, казалось бы, процесс покупки и установки колес растянулся на несколько месяцев. Пара задних дисков American Racing была куплена на eBay. Когда колеса пришли, оказалось, что ошиблись с разболтовкой. Начали изготавливать проставки, которые делались долго и получились не с первого раза. Передние диски покупались по весу, поэтому доставка обошлась дороже самих колес. Резина подходящей размерности нашлась в России, но при установке выяснилось, что тормозные барабаны трутся о диски. Пришлось все разбирать и подтачивать.
Эксплуатация
Основной проблемой для Евгения является даже не поиск запчастей, который затруднен многообразием модификаций из-за ежегодной смены модельного года, а поиск подходящего сервиса. Одни, видя уровень дохода владельцев, просят чрезмерную плату за работу, другие, взявшись, не доводят дело до конца или делают так, что потом приходится переделывать. Это одна из причин, по которой вложения на данный момент составляют более двух миллионов рублей, что почти в два раза выше цены покупки.
Планы
Список запланированных работ уже не так велик, но простыми они не будут. Нужно восстановить внешний хром и металлическую фурнитуру интерьера, перестелить ковер в салоне и починить кондиционер и стеклоомыватель.
История модели
Wildcat, получивший свое имя в честь фиберглассового концепт-кара 1953 года, был впервые представлен в 1962 году как один из вариантов исполнения модели Buick Invicta. Но уже в следующем году он стал самостоятельной моделью, получив свою палитру кузовов в виде двух-и четырехдверного хардтопов, а также седана и кабриолета. В 1965 году Wildcat получил новый кузов в стиле LeSabre. Ассортимент двигателей состоял из нескольких вариантов V8 объемом 6,6-7,5 л и мощностью 325-380 л.с.
Родство с LeSabre в конечном счете и погубило модель. Осознав невозможность продажи одного и того же авто под разными названиями, но для разных ценовых категорий руководство GM в 1970 году сняло Wildcat с производства, заменив его в следующем году моделью Centurion, продержавшейся на конвейере только до 1973 года.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться