Тест-драйв Range Rover Autobiography LWB: 20 сантиметров, которые всё меняют

Дело в том, что, кроме растянутой колесной базы, которая позволила даже мне вытянуть ноги и водрузить их на "оттоманку", на общее впечатление простора влияет еще и то, что у RR, как и у любого крупного внедорожника, кузов намного выше, чем даже у самого большого седана. Потолок выше, окна шире, посадка свободнее. Исключительному комфорту способствует и высокий центральный тоннель, разделяющий задний отсек на два индивидуальных кресла. По центру — подстаканники, выдвижные столики, охлаждаемый бокс (или бар — кому как больше нравится), пульт управления развлекательной системой... То есть длинный Range — исключительно четырехместный автомобиль. Разумеется, салон отделан мягкой кожей Connoly, причем она встречается везде — на креслах, на дверных панелях, даже на потолке. Красиво, душевно и уютно — последнее ощущение, между прочим, возникает далеко не во всех дорогих автомобилях.

Стереосистема с 11 динамиками Meridian — еще один фактор, повлиявший на общее настроение во время катания "с шофером". Звучание настолько глубокое и детальное, что даже мои любимые Royksopp зазвучали совершенно иначе, не так, как я привык их слышать в своих любимых и очень недешевых закрытых наушниках. Луи Армстронг будто играл на своей трубе на соседнем сиденье, а космические эксперименты Ханса Циммера обрели почти осязаемый напор. Пожалуй, это лучшее стерео из тех, которые устанавливают на заводе.

За рулем же — все тот же Range, водитель разницы в длине автомобиля не почувствует, пока не тронется. Порадовало то, что руль подогревается целиком, причем очень интенсивно. Не понимаете, о чем это я? А о том, что многие люксовые машины с деревянными вставками на руле эти самые вставки не обогревают. В Range Rover греется весь обод, включая "деревяшку"! В остальном все здесь знакомо, все по-прежнему. Но так ли это хорошо? Трудно сказать. Вместе с удачными решениями RR бережно сохранил и все недостатки, о которых уже все давно написано: интерфейс электронной системы методично тупит, графика на дисплее — "привет из 20-го века"...

Постойте, ведь не так давно Land Rover хвастался, что разработал новое поколение виртуальных интерфейсов, "прозрачный капот" и другие диковинные системы, которых нет у конкурентов. Где же они? Пока остаются в статусе "экспериментальных". И почему Bluetooth "ловит" только на переднем ряду? Когда я, сидя сзади, подключал свой смартфон, чтобы послушать музыку, соединение не устанавливалось, пока я не положил аппарат в нишу под передним подлокотником... Говорят, что у Range Rover нет неисправностей, а есть особенности. Но когда ежедневно этих особенностей накапливается все больше и больше, невольно начинаешь верить в анекдоты про владельцев RR.

Как он едет?

Если же говорить о ездовых повадках, то длиннобазный Range — это совсем другой автомобиль. Тем, кому обычный RR казался слишком жестким, определенно стоит прокатиться на этом автомобиле! Мягкость здесь возвели в абсолют: пневмоподвеска истребляет любые намеки на вибрации в зародыше, не поддаваясь даже на такие провокации, как переезд "лежачих полицейских" на 60 км/ч.

Британцы утверждают, что подвеску не перенастраивали. Хорошо, поверим. Но педаль газа здесь в режиме D откровенно задемпфирована, и, как на нее не дави, разгоняться Range Rover будет плавно, без суеты. В то, что этот узел тоже не трогали, я уже ни за что не поверю. И потом, хочется ехать побыстрее и пожестче, ведь под капотом здесь стоит знаменитый пятилитровый бензиновый V8 с компрессором. Мощность — 510 л.с. Момент — 625 Нм.

Быстрее? Как изволите, сэр! Надо только перевести круглый селектор 8-ступенчатого "автомата" в режим S. Отклик на открытие дросселя тут же обостряется, и при каждом разгоне махина весом под три тонны (снаряженная масса — 2 630 кг) ощутимо приседает на заднюю ось. Да, база здесь — аж 3 120 мм, но из-за мягкой длинноходной подвески резкие маневры становятся настоящим испытанием для вестибулярного аппарата. Хорошо, что меня никогда не укачивает, но ведь есть люди куда более чувствительные. Моя мама, например. Ей Rangе Rover перестал нравиться буквально через 10 минут после начала поездки — укачало. И это при том, что я вел машину сверхаккуратно! Что же было бы, если бы я включил спортивный режим? И подумать страшно...

Не уверен, что стоит вообще заикаться про расход топлива, но... Скажу так: бака в 105 литров хватает на 350-400 километров, если не выезжать за пределы мегаполиса... По трассе можно проехать 600 км. Да, сурово. Но ведь и наш автомобиль (в комплектации Autobiography) стоит, на минуточку, 6,5 миллиона рублей. Так что всяческие калькуляции страховок, налогов и прочих выплат владелец Range Rover переживет, а скорее всего, и вовсе не заметит.

Что в итоге?

Автомобиль у британцев получился поистине исключительный. На заднем сиденье преимущества длинной базы ощущаются очень явно. И счастливчику-обладателю подобного Range Rover в любом другом лимузине, будь тот немецким или японским, будет тесно. То есть конкурентов у Range Rover LWB, по большому счету, нет. Но из этого не надо делать вывод, что обычный водитель не почувствует разницу! Версию LWB оценят и водители, любящие ехать мягко, не спеша, с достоинством. Ведь успевает везде тот, кто никуда не торопится, не так ли? А незаурядные внедорожные способности автомобиля, уже не раз воспетые владельцами и журналистами, будут приятным бонусом.

Читайте также: