Тест-драйв Skoda Octavia Combi 4х4 Laurin & Klement: шлифовальная машина

Первое впечатление

Дизайнеры должны быть благодарны инженерам за то, что те изобрели светодиоды и ксеноновые лампы, – ведь это подарило им возможность делать такую выразительную оптику, как у новой Октавии, с преломленными линиями ходовых огней и черными окантовками. Добавьте сюда выразительные «закрученные» диски, шильдики «4х4» и вензели «Laurin & Klement» – и вы получите набор для превращения «обычной» Октавии в топовую. Мне результат нравится: вроде бы ненавязчиво, но напоминает о статусе. Как-никак, это флагманская версия модели – даже «приподнятый» Scout дешевле и не так богато оснащен.

Что внутри?

Своей отделкой Октавия изо всех сил старается доказать, что престижность может быть экологичной – кресла отделаны искусственной алькантарой. Вообще, конечно, с ней уютнее, чем с обычной тканью. Но кривить душой не стану: салон из настоящей кожи и пахнет приятнее, и на ощупь другой. Но это ныне редкость даже для премиальных брендов, которые увлекаются «эко-кожей» сверх всякой меры. Вот увидите, скоро кожаный салон будут предлагать только на представительских моделях, как сейчас – настоящее дерево.

Но мы отвлеклись. Кресла Октавии – по-фольксвагеновски жестки и анатомичны. 8 часов перегона из Хорватии в Чехию для спины прошли без последствий. Очень хорош поясничный подпор – грамотно подобран по жесткости, объему и положению на спинке. Заостряю на этом внимание, ибо далеко не всем удается столь грамотно настроить поддерживающую подушечку для позвоночника. В иных машинах от нее толку мало.А вот жесткие сорта пластмассы похвалить не могу. Черный глянец мало того, что быстро теряет лоск от пыли и отпечатков пальцев, так еще и царапается здорово. Наведя марафет влажными и сухими салфетками, хорошенько все начистив, на солнце я заметил, сколько же на гладкой поверхности царапин... А ведь машине год, и пробег – 10 000 километров. Покупателям бэушных экземпляров с такой отделкой (это касается не только Октавии, но и целого ряда современных иномарок) искренне сочувствую. Хоть разбирай все это и крась заново…

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Про то, что интерьер Шкоды невероятно удобен, говорить не буду – это все знают. Да, тут можно хранить бутылки с водой, снеки, гаджеты, монеты, картонные билеты для платных трасс и прочие необходимые для путешествия вещи – Октавия готова поспорить по части продуманности эргономики с иными минивэнами. Подмечу пару интересных фактов. Во-первых, штатный держатель для телефона, вставляемый в подстаканник, явно сделан под старый iPhone 4 – современные большие смартфоны туда не влезают. Во-вторых, весьма кстати оказался воспетый во всех тест-драйвах скребок для льда, спрятанный в лючке бензобака, – им я приноровился отскабливать останки насекомых со стекла прямо в дороге.

1 / 2

2 / 2

Вместительность универсала мы оценили на собственной, так сказать, шкуре. Две ночи в дороге решили провести непосредственно в салоне, благо спинки второго ряда складываются в почти ровный пол. А ведь есть еще панорамная крыша! То, что нужно для летней ночи в горах, где яркие звезды кажутся ближе, чем с равнины… В принципе, ожидания оправдались, и сон на 1500 метрах над уровнем моря был крепок. Места, чтобы растянуться во весь рост, хватило. Впрочем, будь мы с моей подругой повыше наших 175 сантиметров, то, боюсь, было бы тесновато.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Что до «прозрачного верха», то придумать ему иное применение, помимо лицезрения небесных светил, так и не получилось. Днем черная тонированная стекляшка накалялась и одновременно пропускала много света в салон – поначалу вроде круто, но на третий час езды при +35 мы задернули ее шторкой, чтобы не включать кондиционер на полную катушку. Пробовали ехать с приоткрытой крышей – аэродинамические шумы замучили уже после 60 км/ч. Для неспешных променадов по городам подойдет, а вот на трассе «играть в кабриолет» уж точно не захочется. В общем, 53 тысячи рублей – именно столько стоит панорамная крыша – можно потратить более разумно.

Как едет?

Наша версия Октавии приводится в движение тандемом из турбомотора объемом 1,8 л (180 л.с.) и 6-ступенчатого преселективного «робота» DSG с многодисковым сцеплением в масляной ванне (кстати, на переднеприводных версиях в паре с тем же мотором стоит «сухой» 7-ступенчатый DSG, рассчитанный на меньший крутящий момент). Заряда бодрости хватает почти во всех ситуациях. На извилистых дорожках в Альпах и в горной части Хорватии частенько приходилось выходить на рискованные обгоны тихоходов – нужно было очень быстро покидать встречную на редких коротких прямиках. И у нас это получалось непринужденно.Если же двигаться в спокойном режиме, то до 1 500 об/мин (а на 5-6 ступенях это вполне рабочие обороты) мотора вообще не слышно – создаются поистине электромобильные ощущения. Шумоизоляция вообще очень хороша. В Германии на автобане перед Мюнхеном удалось разогнаться до 200, и больше всего на этой скорости пугали цифры на спидометре. Мотор не орал дурниной, машина продолжала держать прямую, а аэродинамические и шинные шумы были на терпимом уровне.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Есть, конечно, и характерные недостатки. Тем, кто пересел на Октавию с более литражных моторов, звук «турбочетверки» покажется «пресным» и неэстетичным. Ну и если вы любите степенные плавные разгоны, то «дросселировать» придется с ювелирной точностью. Если чуть-чуть передавить педаль, то «робот» с несильным, но неприятным ударом переключается вниз, подкидывая обороты, – вот и цена отказа от гидротрансформатора в пользу «мокрых» сцеплений. При этом переходы на повышенные передачи происходят совершенно незаметно – уловить момент смены «мелко нарезанных» передач можно разве что по тахометру, где стрелка падает на несколько делений. В общем, благородства манер от этого автомобиля не ждите, это автомобиль не из высшего общества. Но если вам «ехать, а не шашечки», то тогда Шкода не разочарует.Повороты – вот где таланты Октавии раскрываются в полной мере. Как известно, на версии с 1,8 TSI полузависимую заднюю балку меняют на многорычажку. А наша машина, как мы уже говорили, еще и полноприводная.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Истинное наслаждение на этом автомобиле вы получите на горных виражах, особенно если у вас притупленное чувство страха или имеется некоторый кольцевой или раллийный опыт. Первый такой участок пришелся на итальянские Альпы, и было это ночью, когда дороги пустынны. Очень кстати оказались поворотный ксенон и дополнительная подсветка углов противотуманками – помогает справиться с боязнью резко крутить руль куда-то в непроглядную тьму. Вот где «родная стихия» полноприводной Октавии… Четкое следование траектории, ни намека на крен и понимание, что предел возможностей очень далеко.Пригождается при динамичной рулежке и штатная навигация. Скосив глаз на экран головного устройства, можно примерно определить, насколько крут вираж, и выбрать соответствующую скорость. Однажды я туда посмотреть поленился и залетел в остроугольный поворот слишком быстро… Но ESP и подключившаяся муфта позволили Октавии под тактичное молчание шин и ровный газ пройти по траектории, намеченной рулем, без стремления вывалиться наружу под несущийся по встречной полосе кроссовер местного жителя.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вот чего не хватает на этой машине, так это способности тормозить двигателем – скидывая передачу удобным лепестком вниз, вы не почувствуете характерного для больших старых моторов замедления. Но это, увы, неизбежная оборотная сторона экономичности и эффективности современных малообъемных моторов с малыми потерями на трение и системами изменения фаз ГРМ.Чуть не забыл упомянуть про стойкость шасси к неровностям. Оно было комфортным практически всегда, за исключением разве что брусчатки в исторических кварталах Праги. Там 17-дюймовые диски показались избыточными, а амортизаторы – жестковатыми. Но стоило выехать на асфальт, как я вообще забыл, что такое дискомфорт. Все-таки хорошо, когда в стране ровные дороги.

Что в итоге?

Полноприводная Skoda Octavia Combi в версии Laurin & Klement стоит в России, как я уже говорил, чуть более 1,7 млн рублей. Казалось бы, чертовски дорого! А попробуйте-ка теперь найти прямых конкурентов… Их нет! Kia Ceed и Ford Focus, которые предлагаются у нас в кузове универсал, не имеют столь мощных и «фаршированных» версий, тем более с полным приводом. У Citroen C5 и Hyundai i40 – то же самое, хотя обе модели «играют» в бизнес-классе. Универсалы Peugeot 508 и Toyota Auris не представлены на российском рынке, а Chevrolet Cruze, Opel Astra и Opel Insignia его покидают.Выходит, что выбрать-то и нечего, если не прибавлять еще, скажем, полмиллиона до универсалов BMW, Mercedes или Audi. Вы скажете – так ведь есть кроссоверы! Но подите-ка попробуйте на вашем кроссовере пошлифуйте виражи в Альпах или, если вы предпочитаете отечественные курорты, в Сочи или в Крыму… Эмоции от вождения – вот чем ценны хорошо оснащенные легковые универсалы, а не только кубометром воздуха в багажнике.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 2

2 / 2

PS: Хочу извиниться за небольшое количество фотографий. К сожалению, почти вся фотосессия в Хорватии, с горами, морем и старинными городками, погибла на карте памяти. Автомобиль стоил того, чтобы красиво отснять его, поэтому я попросил фотографа в Чехии доехать до штаб-квартиры и пресс-парка Skoda в Млада-Болеславе… Но выяснилось, что «наш» автомобиль, увы, разбили коллеги.

1 / 2

2 / 2