Тест-драйв Subaru WRX: эстетический удар

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Но и тут не обошлось без казусов. С возгласом "О, Василий Иваныч, а вот и маечка, которую вы в прошлом году потеряли" мы нашли заднюю противотуманку, которую поток воды обнаружил в районе заднего диффузора.

Зачем она там нужна? Насколько я помню, задняя противотуманная фара нужна для лучшей видимости транспортного средства, а зачем ее ставить там, где она моментально будет закидана грязью? Если есть диффузор, то брызговики не нужны? А вот невзрачный спойлерок на багажник — да?

Почему после мойки вода с пеной просочилась в салон?

Для чего эта мудреная пластмассовая вставка возле блока поворотник-противотуманка?

Зачем спереди прорези, которые вряд ли способны отводить какое-либо тепло?

Почему кромка капота как будто специально разработана для скорейшего обрастания сколами? Почему уплотнители на дверях болтаются как майка-алкоголичка? Почему передняя панель ходит ходуном, пластик под карбон торчит в самых неожиданных местах, для чего краска-серебрянка под металл?

Почему ковролин торчит лохмотьями из-под пассажирского сидения? Почему доводчик стеклоподъемника есть только на водительской двери?

Более того, нас ждал эстетический удар — после долгих и мучительных попыток понять, какую же именно лошадиную фамилию нам напоминает "корма" авто, нас озарило. Это же комплект широких арок для Daewoo Nexia! Итого: чтобы автомобиль был узнан и понят правильно, паркуйтесь боком к фотографу. И лучше стоять рядом с большой табличкой "WRX", а то мало ли что…

Обреченно мы выезжали на шоссе… Но — не все так плохо. Все-таки WRX — для юных! А мы старые, мы ничего не понимаем ни в стиле, ни в бородах. Сейчас мы перестанем душить коробку, включим режим Sport и — ахахахаха! И действительно, возникло некоторое оживление — турбина начала поддавать жару, переключения передач наверх уже происходили на достаточно высоких оборотах, и мы уже было порадовались… Но! Руль тяжелеть и не думал. Это простительно Land Cruiser 200, однако не "турбозажигалке".Но и это не самое интересное — процесс торможения тоже изменился. Любая попытка энергично сбросить скорость приводила к срабатыванию ABS. Это до пугающего похоже на картинг — видели, как иногда у собаки задница обгоняет морду на скользком полу?На волнистой дороге нас пару раз подбросило чуть не до потолка, при этом переставив на половину полосы.И я бы списал это всё на мягкую подвеску, да только выбоины в дороге и разметку мы чувствовали так, как будто ехали в машине для кузовного чемпионата.Всю свою сознательную жизнь я считал, что на хорошем полном приводе автомобиль входит в поворот как заднеприводной, а выходит как переднеприводной. Благо перераспределение момента между осями — уже давно секрет Полишинеля. Но теперь я знаю, что, может быть, строго наоборот — вы плугом пашете половину поворота для того, чтобы отруливаться на его выходе. Хвост виляет собакой — и ладно бы там, где его просят, но нет.Не верите? Вот фотографии со свежего снежка. Обратите внимание, больше всего снега летит из-под передних колес. Может ли эта машина ехать боком? Наверное, да. Может ли долго это делать? Хммммм…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Парадокс, но "лежачие полицейские" отрабатываются автомобилем стабильно средненько — вас подбрасывает на любой скорости, но не более чем на 10 сантиметров. Так что можно смело держать скорость 40 километров в час.Обратный путь мы проделали уже в темноте. Ближний свет очерчивал ближайшие десять метров в тумане, дальний добавлял максимум пять метров к видимости. Гнать просто не хотелось — знаки 80 и 60 вдруг обрели вид последнего китайского предупреждения.

День второй

Я лежал с разбитой спиной. Нет, только не сегодня.

День третий

Собрал волю в кулак: я могу прокатиться по городу. Без всякой тени сомнения переключился в "топовый" режим Sport#. Прочь все условности, всё равно завтра буду далек от понятия мобильности — вчерашний день это явно доказал.Торможение стало прекрасным. На пять минут. Дальше тормоза "поплыли". Динамика, наконец, проявилась, и я был внезапно и приятно удивлен: разгон действительно был близок к старым STI, виртуальный "автомат" превратился в бешеного мула, который как бы лягался и говорил: "На тебе, на тебе еще передачу, получай, клятый северный варвар!".Исчезли провалы в динамике, руль как подменили, он хоть и остался пустым, но что-то такое делал, отчего машина маневрировала-маневрировала, да выманеврировывала то, что я от нее ждал. Детеныш Годжиры топал ножкой, требовал бесчинств и был умилителен.И все же опять я натыкался на нестыковочки. Например, передние боковые стойки и треугольные сегменты стекол существенно снижали обзорность и позволяли спрятать там слона.

Подогрев переднего сиденья грел. Хотя, как сказать, грел: я чувствовал себя вчерашней пиццей в микроволновке — позвоночник и гениталии сгорели, а бока и задница при этом замерзли. В прерывистом режиме дворников можно задать частоту срабатывания. Что-то мне подсказывает, что датчик дождя стоит тех же денег, и датчик света недорог, да и раздельные датчики открытых дверей... Но их тут нет.Чтобы задать скорость для круиза, надо — внимание! — включить режим круиз-контроля, задать скорость акселератором и зафиксировать ее специальным рычажком. Но чтобы восстановить эту скорость, рычажок надо дернуть в другую сторону!

И это всё надо помнить наряду с тем, что на руле еще полно всяких рюшечек, например, две отдельные кнопки спортрежимов — наверное, чтобы хозяин мог моментально переключиться. Но давайте немного подробнее.

Получается, что у машины три режима работы, и для каждого из них свой ручной режим вариатора. Итого шесть: полный "тормоз" (Standart D), "овощ" с возможностью бестолковых переключений передач (Standart M), сносный (Sport1 D), сносный с возможностью бестолковых переключений передач (Sport1 M), быстро-дрыгательный (Sport# D), быстро-дрыгательный с невозможностью переключать передачи вниз, когда хочется (Sport# M).Зачем столько? Для кого? И почему нельзя было сделать два режима КПП: сносный для D-положения (Sport1 D) и полностью ручной для, простите, ручного режима (Sport# M), но с возможностью переключаться в отсечку пониженной передачи? А можно номер передачи как-то крупнее показывать? Смотреть, какая она там нынче, не очень-то безопасно на скорости. Спасибо.

Расход в Sport# подскочил до 14 литров. В городе. На двухлитровом двигателе. Зачем тогда он нужен? Поставьте трехлитровый дизель вместо этого цирка с японскими пони! Почему бака в 60 литров мне с трудом хватило на 300 километров? И не было ответа — только сипение дохлых котят прорывалось через четыре крохотные выхлопные трубы. Спортивные "ковши" явно рассчитаны на бедра "от 95", слава клоуну Рональду. И да, что-то мне подсказывает, что они несовместимы с обязательным на треке шлемом.Панель приборов похожа на китайские гирлянды для елочки — всё режет глаз, мелкое, и смотреть неудобно.

"Ручник". Это — провал. Находясь под бдительным контролем систем стабилизации, автомобиль не смог развернуться на 180 градусов, на полпути резко снизив обороты двигателя. Зато так можно эффектно припарковаться, забирая детей из школы, ага.В салоне же рядом с "ручником" находятся подстаканники — догадайтесь, насколько быстро новые владельцы зальют пассажирское место свежим кофейком с заправки?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

И самое главное — если подавляющее большинство владельцев "импрезулечек" и "эвиков" ставят разнодлинный выхлоп и перепускной клапан, почему я не слышал заводского бу-бу-бу, не слышал пш-пш-пш, хотя бы тихонько? Неужели маркетологи не учли пожелания? Нет, они их проигнорировали. Я ехал из фастфуда в магазин уцененной шведской фурнитуры, брызжа слюной и матерясь как сапожник.

Пака-пака

Отдавая WRX, я был в смятении. И комфорт, и опции, и электросиденья, и полный привод, и легенда, и… но нет желания срочно пойти работать на стройку, чтобы ко второму курсу института заработать на лихую тачку.Цена тестируемого экземпляра чуть меньше двух миллионов. Пересмотрите все коротенькие видеосюжеты в одном, подумайте, стоит ли отдавать такие средства и нужна ли вам капризная и своенравная нянька?Если к весне из-за стремительного роста экономики общий уровень зарплаты достигнет пары сотен процентов относительно текущих, такое расточительство будет оправдано.Для чего сейчас этот автомобиль? Видимо, для того, чтобы бросить мечты об автоспорте и взять в ипотеку квартирку в панельном доме.Если у Вас остались сомнения — можете пересмотреть все отрывки одним махом, а потом представить, что каждый день Вы будете ездить на помеси желе с бульдогом

Особое мнение

Андрей Чепелев,Выпускающий редактор Kolesa.ru. Автомобиль: Saab 900CD

Со светофора мы не уезжали — улетали. Владельцы дорогих премиум-кроссоверов от зависти сжимают рули до побеления костяшек, менеджеры на форд-фокусах непонимающе пожимают плечами, девочки из MINI с интересом заглядывают через стекло, а пацаны из видавших виды "горячих" праворульных "японок" поднимают пальцы вверх. Много ли надо для счастья?Ну, для начала хотелось бы нормальное головное мультимедийное устройство, а не этот калькулятор с CD-плеером. Хотелось бы двухзонный климат-контроль, потому что однозонный, как здесь, был уже на Volkswagen Golf в 1997 году. Складной ключ, в конце концов! И сиденья поудобнее с подушкой подлиннее, чтобы регулировался поясничный подпор и валики боковой поддержки.Я теряюсь в догадках: что хотят доказать эти странные японцы, экономя копейки на опциях? Что они — вне трендов? Что складные ключи, головные устройства и удобные "ковши" — удел офисных хомячков, больше разбирающихся в моделях айфонов, чем в автомобилях? Но так ведь и бескомпромиссный автомобиль для трека из WRX не получился. Компромиссы тут есть. Просто они — странные.

Борис Игнашин,Обозреватель Kolesa.ru.Автомобиль: Saab 9-5

Что будет, если обычный японский "Жигуль" С-класса оснастить мощным мотором, серьезной полноприводной трансмиссией и подвеской на сферических шарнирах, довести управляемость до совершенства? При этом подвеску сделать "универсальной", чтобы машина отлично вела себя на асфальте и не пасовала на грунтовой дороге, не слишком профильной? А до кучи оснастить машину системой torque vectoring, чтобы повороты писала действительно идеально?А еще поставить АКПП, ну чтобы не слишком уж экстремально было. Получится очень практичное транспортное средство, которое действительно способно всю неделю возить вас на работу, а в выходной — выехать на трек. Ну или просто "зажигать" каждый вечер.Машина рулится буквально мыслью — давно не встречал настолько грамотной настройки рулевого управления. Чувствительность и обратная связь подобраны очень хорошо, а точность реакций машины заставляет заподозрить использование какой-то магии. Мотор мощный, хотя и без избытка "дури", при этом он весьма экономичен.Очень удачно настроена трансмиссия, компромисс между каждодневной эксплуатацией и спортивным драйвом найден. Хочется ехать и ехать. А что до прочего — место в салоне есть, сзади даже вполне просторно, багажник весьма приличного объема. Всё под рукой и вполне удобно. Шумность и какие-то мелкие огрехи? Ну а чего вы хотели, это кузов недорогой в общем-то машины, очень легкой и простой. Хотите больше? Боюсь, все будет тяжелее, мощности будет нужно больше. Вот есть "Порше", или он вам не по карману?

Дмитрий Извековруководитель проекта Kolesa.ru Автомобиль: Land Rover Freelander II

Я ждал этой встречи не месяц, а, казалось, целую вечность! Воспетая коллегами «Рыкса» периодически напоминала о своем существовании скупыми отказами пресс-парка: «Ждите, ближайшие дни расписаны». И вот, наконец, это произошло — в моих руках… Постойте, а разве остались еще в природе такие ортодоксальные ключи? Кустарно обработанная болванка-заготовка, по весу напоминающая перо потрепанного дворового голубя, ну никак не может открывать двери городского болида, стоимостью 1,7 миллиона рублей. Оказывается, еще как может! Кстати, о дверях и крышке багажника. К их весу приходится привыкать, ведь он сравним с весом голубя.При первой встрече было такое ощущение, что машина сделана из фольги. Крыша проминается … пальцем при легком нажатии (надо посмотреть результаты краш-тестов). Внутри – дешевая отделка, слабая музыка, а в движении все время хочется закрыть плотнее окно, которое и так давно закрыто, но шум все равно давит на уши. Несмотря на довольно просторный салон новый WRX остается транспортом для эгоиста, и на звание быстрого семейного седана претендует с трудом. Моя двухлетняя дочь в детском кресле неустанно твердила: «Папа, зачем так быстЛо, я же бАюсь». Виною тому – непрекращающийся шум из колесных арок (похоже, про шумоизоляцию забыли вообще) и свист ветра вкупе с барабанной дробью капель дождя по крыше, отзывающийся где-то в глубине желудка.Поначалу раздражал и коварный вариатор, который не давал держать обороты в районе 4000 в минуту, необходимых этому мотору для динамичной езды. А потом… Потом я привык. Привык к ручному переключению и спортивным режимам, привык и к непрозрачной педали тормоза. Мне стал нравиться шикарный головной свет, короткая рулевая рейка на полтора оборота, удобная посадка и замечательная стабильность на прямой и в поворотах. А беспрецедентно низкий расход топлива на уровне 10 литров на 100 км – порадовал невероятными, казалось бы, показателями. Через несколько часов, устав от назойливых взглядов соседей по потоку, я передал взъерошенную от переполняющих ее эмоций дочу бабушке, выключил телефон и провел незабываемые 3 часа в абсолютном единстве с уникальным (да-да) автомобилем. Это были 3 часа 100-процентного драйва и фана, по которым я так скучаю! И пусть желание обладать «Рыксой» у меня пропало, но послевкусие, оставшееся после столь короткого рандеву, я запомню надолго. Subaru, спасибо!