Тест-драйв Volvo S60 T5 AWD: это кто тут "самый умный"?

---

Чем богаты…

Внутри — темное царство. Даже несколько серебристых вставок не в силах разбавить общий строгий настрой. Потолок, кстати, тоже черный. И если внешне S60 после обновления отличить от дореформенной машины легко, внутри это будет сделать намного труднее. Все то же хаотичное расположение воздуховодов, тот же блок кнопочек в окружении четырех одинаковых по размеру, но разных по назначению "крутилок", типичный "вольвовский человечек" (блок кнопок, отвечающий за распределение воздушных потоков кондиционера) — узнаваемо, но... Это все не выглядит богато, как сказали бы в Одессе. Добротно, современно, но излишне скромно. И в эргономике есть несколько обидных "проколов". Так, кресла регулируются механически, но добраться до них с закрытой водительской или передней пассажирской дверью почти невозможно: рука не пролезает. Хорошо, что настраивать сиденье приходится нечасто. Само кресло, кстати, имеет отдельную регулировку по наклону подушки, но, почему-то, подголовники установлены намертво, что может не понравиться рослым людям. Диапазон регулировок, впрочем, более чем достаточен, причем, даже если отодвинуть кресло до упора назад, можно выдвинуть руль хоть вплотную к грудной клетке!

---

---

Новый интерфейс мультимедийной системы Sensus удобен и логичен, а главное, он умеет взаимодействовать со смартфонами — надо только скачать приложение Volvo On-Call. Оно, по идее, покажет состояние машины, закрыты ли двери и окна, выключен ли свет, позволит включить предпусковой обогреватель, если он есть... но это все именно "по идее". На практике наш автомобиль с приложением "общаться" отказался. Показывал только количество топлива в баке и все. Возможно, это связано с тем, что машина тестовая и система просто не способна вынести постоянную смену пользователей. Но все равно обидно. Зато панель приборов — загляденье! Она поставляется за доплату, но стоит, как мне кажется, каждого вложенного рубля. Есть три варианта оформления — обычный, экономичный и спортивный. В последнем центральный циферблат превращается в тахометр, посередине — цифровой спидометр. По бокам — шкалы уровня топлива и температуры двигателя. Интенсивность красной подложки можно чуть снизить — и получается красота! Хотя... Нечто подобное я уже видел в кроссовере Ford Explorer, причем там это — стандартное оборудование.

---

---

---

Искусственный интеллект

Вообще, когда изучаешь полный список систем пассивной и активной безопасности, начинаешь чувствовать себя неполноценным. Этот автомобиль разумнее, чем штаб Центра управления полетами на Байконуре! Volvo умеет сам распознать пешехода и не допустить наезд (City Safety), поддерживает полосу движения, отслеживает дорожные знаки (RSI), следит за усталостью водителя, анализируя манеру вождения, мониторит "слепые" зоны при перестроениях (BLIS)... Фары и те интеллектуальные: они буквально прощупывают пространство перед автомобилем, то и дело меняя направление и интенсивность светового пучка и умеют сами активировать дальний свет. С места водителя выглядит забавно. Сразу чувствуется, что автомобиль изо всех сил старается сделать поездку удобнее и легче. Такая забота подкупает и вселяет небывалую уверенность в машине, и это — очень ценный момент. Между водителем и автомобилем будто устанавливается связь, как между напарниками: оба работают ради достижения одной цели. Непривычное чувство, причем мало кто из конкурентов может похвастать чем-то подобным. Но если водителю и пассажиру будет спокойно и удобно, пассажирам особо не позавидуешь — сзади очень тесно. Ну очень! По этому параметру Volvo S60 проигрывает многим более компактным седанам! В тех же BMW 3-й серии или Audi A4 задним пассажирам дышать и сидеть куда легче, а ведь именно они, по мнению руководства Volvo, являются основными конкурентами S60. Хорошо, хоть багажник здесь вполне нормальный — 380 литров.

---

---

---

Характер спокойный, нордический

Итак, пора уже и прокатиться. Версия T5 — это 250 бензиновых сил и 360 Нм, 6-скоростной классический "автомат" и полный привод с многодисковой муфтой Haldex пятого поколения, то есть при обычных условиях движения 95% тяги идет на переднюю ось, задняя же подключается только в случае пробуксовки. Говоря понятным для всех языком, если не изображать из себя непризнанного пилота кузовной серии, можно и не ощутить всех особенностей привода. Пятицилиндровый мотор объемом 2.5 литра оснащен турбонаддувом, но в характере момента нет и намека на "турбоямы". Тяга поступает ровно, как в троллейбусе. Разгон 0-100 км/ч занимает 7 секунд — это "по паспорту". По ощущениям же — секунд 10, и виной тому именно ровный характер момента, мягкая работа "автомата" и хорошая шумоизоляция. Хотя в салон все же проникает некий забавный "ремикс" звука выхлопа, очень напоминающий "бульканье" космолета из мультика The Jetsons. Главное — мощности хватает в любой ситуации. Ее ровно столько, сколько надо. Хочется разогнаться на трассе — пожалуйста. Обгон фуры? Легко. Двух фур? Тоже не проблема. Но вот парадокс: спортивным S60 не кажется. Разлад в восприятие вносит все тот же ровный характер набора мощности и странная подвеска. Рабочий ход у нее минимален, однако пружины явно мягче, чем надо. Из-за этого автомобиль демонстрирует совершенно несовместимые повадки: мягко отрабатывает мелкие неровности, но пугает серьезными пробоями на скорости выше 80 км/ч. В повороте не кренится, но на волнистом покрытии стабильности явно не хватает — чувствуется продольная раскачка.

---

---

---

Шикарные внешне 19-дюймовые диски явно тяжелее, чем кажутся: неподрессоренные массы ощущаются во всех режимах движения. Ну а про нешипованную резину Pirelli Sottozero (в нашем случае — 245/40 R19) вообще ничего хорошего не скажем: до идеала итальянским покрышкам, мягко говоря, далеко. Скольжения начинаются гораздо раньше, чем ожидаешь, например, на дуге сцепление с асфальтом может "уйти" уже на 60 км/ч, при резком торможении даже на сухом и чистом покрытии нередко срабатывает АБС, хотя ситуация вроде бы совершенно безобидна...

Что в итоге?

Все плохо? Нет же! Наоборот: большинство водителей ничего необычного не заметит. S60 едет упруго, тихо, вполне "породисто", ни на миг не позволяет пожалеть о недостатке тяги... Он действительно внушает чувство защищенности — не зря Volvo так гордится наработками по безопасности. Но спортивного азарта маловато. И можно ли это все назвать "премиумом"?

---

---

Яркая внешность — это явный плюс. Салон — вполне "на уровне" и по дизайну, и по качеству, но нельзя забывать про неудобные регулировки сидений и тесный задний диван. Мотор неплохо "тянет", но "не будоражит". Подвеска вроде бы настроена с большим уклоном в спортивный стиль, но допускает ощутимые раскачки... И так — во всем. Те же "немцы" в плане эргономики и удобства для пассажиров явно выигрывают. Но если взглянуть на цены, покупка Volvo выглядит неплохой сделкой: 245-сильный BMW 328i xDrive дороже минимум на 300 тысяч, 225-сильный Audi A4 2.0 TFSI quattro — на 250... Так что все справедливо. И с принадлежностью S60 к "премиуму" можно согласиться. Не безусловно, но вполне уверенно, особенно если учесть, сколько мудреной электроники установлено даже в базовой версии. По степени оснащенности системами пассивной и активной безопасности у Volvo аналогов просто нет.

---

---

---

---

Читайте также:

---