Вожак прайда саблезубых: первый тест-драйв Peugeot 5008

Он был минивэном

Автомобиль с индексом 5008 впервые появился в линейке марки в 2009 году. Это детище французского дизайнера с русскими корнями, выпускника Уральской Архитектурно-художественной Академии Артема Неретина, было разработано на платформе PF2, на которой также базировались Citroen С4 Picasso и первое поколение Peugeot 3008. Впрочем, первый 5008 и не претендовал на звание «кроссовера» и «спорт-ютилити», поскольку представлял собой типичный минивэн.

В 2011 году даже рассматривался вопрос о представлении модели на российском рынке, но автомобиль в нашей стране так и не появился. Скорее всего, дело в том, что класс минивэнов так и остался недооцененным нашей публикой. О причинах этого можно рассуждать довольно долго, ведь минивэны действительно представляют собой практически идеальный семейный автомобиль, но об этом – как-нибудь в другой раз.

1 / 2

2 / 2

Пока же вернемся к Peugeot 5008, пока еще минивэну. В 2013 году автомобиль претерпел рестайлинг, и в его облике появились кроссоверные нотки. Помимо механической коробки автомобиль получил "робот" и гидромеханическую АКПП, гамма силовых агрегатов, ранее состоявшая из 1,6-литровых бензиновых и двухлитровых дизельных двигателей (каждый в двух вариантах мощности) пополнилась 120-сильным 3-цилиндровым 1,2. Выпуск минивэна Peugeot 5008 продолжался до 2016 года, после чего ему на смену пришел герой нашего рассказа.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Цена 165 миллиметров

На этот раз основой для создания модели послужила платформа EMP2 (Efficient Modular Platform). Именно модульность позволила разработать на ее базе такие непохожие автомобили как Peugeot 308 и 508, минивэны Citroen C4 Picasso и Grand Picasso, Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer вместе с коммерческими фургонами Citroen Jumpy и Peugeot Expert.

Но в случае кроссоверов серии «два нуля» модульность видна в самом неприкрытом виде: оформление передней части Peugeot 3008 (о котором мы рассказали вам относительно недавно) практически не отличается от «старших» 4008 и 5008. Более того, все три модели имеют практически одинаковое оформление салонов (особенно в передней части) и одинаковую гамму двигателей. А вот колесная база и размеры кузова отличаются, и очень сильно: например, колесная база 5008 длинней таковой у “младшей” модели 3008 на 165 мм. Это позволило при максимальной унификации создать автомобиль с более солидным внешним обликом, а также увеличить на 60 мм пространство для ног пассажиров второго ряда.

Когти льва и эффект молдинга

Больше всего мне понравились версии Allure и GT Line, поскольку только у этих вариантов передний бампер имеет те самые растущие вверх «клыки», врезающиеся в фары и придающие им сложную форму. Начальная версия Active выглядит чуть попроще и не так агрессивно, хотя дизайнеров можно только похвалить за найденный уникальный образ.

Взять хотя бы задние фонари, которые напоминают когти того самого геральдического льва с эмблемы марки. А еще мне очень понравилось, как ниспадающая линия молдинга остекления создает зрительный эффект сильно наклоненной задней стойки. На самом же деле «корма» у автомобиля практически прямая, задняя стойка расположена почти вертикально, и сделано это в интересах практичности.

Действительно, автомобиль щеголяет огромным багажником, причем перемещая задние сиденья, его объем можно изменять от 780 до 1 060 литров для версий без третьего ряда сидений и от 702 до 952 литров для семиместных автомобилей. Естественно, разложенные сиденья третьего ряда съедают практически весь доступный багажный объем, зато на них вполне помещаются взрослые люди среднего роста, а сложив второй ряд, вы можете перевезти в автомобиле груз объемом в два кубометра!

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Вообще в Peugeot 5008 очень чувствуется наследие минивэна. Ведь именно для этого класса характерен второй ряд из трех отдельных кресел с независимой регулировкой. В случае 5008 диапазон продольного перемещения составляет 150 мм, а спинки имеют 5 фиксированных положений. А еще в распоряжении водителя и пассажиров имеются 38 литров в малых дополнительных объемах, от бокса-подлокотника до выдвижных емкостей под задними сиденьями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Пакетом — недорого

Что касается гаммы силовых агрегатов, то в Европе она несколько шире. Для нашего рынка выбрали два мотора, бензиновый 1,6-литровый серии THP и двухлитровый дизель BlueHDi, причем чтобы загнать их в благоприятную налоговую зону, оба дефорсировали до 150 л.с. А вот коробка у нас будет только одна – проверенный и отлично зарекомендовавший себя шестиступенчатый автомат Aisin. Привод – исключительно передний, для модели 5008 не предусмотрен даже гибридный вариант с приводом на задние колеса через электромотор — такой, как применялся на предыдущем поколении Peugeot 3008, и который планируется в ближайшем будущем установить на новое поколение этой модели.

За повышение проходимости отвечает система Advanced Grip Control c режимами «Стандарт», «Снег», Грязь» и «Песок». Управляется эта система ротор-контроллером (в просторечии – «шайбой»), им же можно отключить систему стабилизации (это как бы еще один внедорожный режим). Отдельной, хотя и расположенной рядом клавишей включается система помощи на спуске.

Имеет новый флагман российской линейки Peugeot и практически полный набор современных электронных помощников. В комплектации GT Line он входит в базовую стоимость, а вот для комплектации Allure предлагается в качестве платных опций. Но если брать их сразу, пакетом, то заплатить за них придется всего 45 000 рублей. Согласитесь – не слишком высокая плата за собственный водительский комфорт, ведь в этот набор входит и система контроля слепых зон, и контроль выхода из полосы движения, и активный круиз-контроль с системой предупреждения об опасном сближении, и круговой видеообзор, и система распознавания дорожных знаков, и автоматическое переключение дальнего и ближнего света. Наверное, это все, что можно сказать после короткой, но яркой презентации. Очная встреча с машиной принесла новые впечатления…

Загляни в салон, загляни

Во-первых, автомобиль «вживую» выглядит существенно импозантней, чем на фотографиях. Это чувствуется и по реакции окружающих: стоит остановиться в людном месте, как тут же подходят несколько человек и начинают живо интересоваться. А ведь это Peugeot, марка в России далеко не самая популярная… Значит, дело в самом автомобиле.

Но больше всего «Ух ты!» и прочих «Вау!» слышишь, когда любопытствующие заглядывают в салон, потому что это действительно нечто. Дизайнеры PSA всегда отличались умением находить нетривиальные, но одновременно элегантные решения. Помню, когда моя дочка решила наконец поменять свой семилетний Peugeot 308 на что-нибудь более соответствующее ее статусу одного из топ-менеджеров крупной компании, она долго не могла ничего выбрать и очень жаловалась, что после салона «пыжика» внутреннее пространство куда более престижных и вполне премиальных автомобилей выглядит на удивление пресным и скучным.

Но в случае 5008 дизайнеры превзошли сами себя... Ах, эта «двухуровневая» передняя панель с отстрочкой! А как вам руль со срезанными снизу и сверху сегментами, такой маленький и на редкость ухватистый? А этот изогнутый рычаг селектора КПП? А блок переключателей, который кому-то напоминает клавиши пианино, а у меня незамедлительно вызвал в памяти тумблеры переключения регистров памяти на ЭВМ ЕС-1022? А сама организация пространства на переднем ряду в виде двух отдельных кокпитов? А отделка немаркой тканью? А сидения с затейливой прострочкой и регулируемой длиной подушки? Наконец, сама виртуальная панель, способная мгновенно менять свой облик, как француженка, собирающаяся на вечеринку? Мало того, что все это красиво, так еще, черт побери, и удобно!

Запах La belle France

Например, я всерьез опасался, что приборная панель, на которую приходится смотреть поверх руля, будет вызывать определенные проблемы. Отнюдь! Плюс французские дизайнеры уделили массу внимания тактильным ощущениям: все эти панели, кнопочки и клавиши просто приятно трогать руками.

Но ведь и это еще не все! Человек, как известно, воспринимает мир посредством зрения, осязания, слуха и обоняния. Так вот, чтобы воздействие на эмоции владельца 5008-го было абсолютно комплексным, в перчаточном ящике автомобиля есть специальный слот, куда вставляется картридж с тремя видами парфюма, а при переключении в спортрежим звук двигателя усиливается через динамики. La belle France, как она есть… В плане эргономики я обнаружил только один серьезный «косяк»: весьма информационно нагруженный рычажок, отвечающий за управление круиз-контролем и работу системы ограничения скорости, полностью скрыт за толстой спицей руля, так что пользоваться им приходится на ощупь и по памяти.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Не надо – не бери

5008 – это SUV, то есть «спортивно-утилитарный» автомобиль. Ну, с утилитарностью у него полный порядок… Начнем с того, что второй ряд состоит из трех отдельных сидений, так что каждый из трех пассажиров может устроиться с полным комфортом. Отдельных зон климатического контроля для них не предусмотрено, но регулировать потоки воздуха они могут. Плюс в их распоряжении – штатный инвертор с розеткой на 220 вольт, а в спинках передних кресел есть откидные столики. В общем, желающие могут даже кофейку себе заварить на ходу — естественно, если путешествующая компания в этот момент катит по магистрали с качественным покрытием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но есть ведь еще и третий ряд! И тут стоит отметить, что у нас в стране к «семиместности» относятся совсем не так, как в США или том же Китае. Там на большой пятиместный автомобиль никто и смотреть-то не будет, а у нас же в основном отношение такое: есть дополнительные места – ладно, пусть будут, а нету – так и без них все отлично. Именно поэтому третий ряд сидений входит в базовое оснащение только самой дорогой комплектации GT Line, а для версий Active и Allure они являются платной опцией.

В любом случае, в компании специально подчеркивают, что каждое из двух сидений третьего ряда можно легко извлечь из салона. В сложенном виде они превращаются в два чемоданчика весом по 11 кило, а их удаление позволяет нарастить и без того немаленький (порядка 700 литров) багажник еще на несколько десятков литров. В разложенном же положении третий ряд сводит доступное для размещения пространство до, так сказать, абсолютного прожиточного минимума. Ну, три городских рюкзачка в положении «стоя» влезут, но не более того… Ну а вопрос о необходимости наличия этих самых двух дополнительных мест каждый решает для себя сам. С одной стороны, «полноразмерный» мужчина туда все-таки помещается, проверено. Но вот пробираться на этот самый третий ряд – то еще акробатическое упражнение, так что «детям, детям, все только детям».

Мечта активного водителя

Из прочих милых «грузовых» особенностей Peugeot 5008 можно отметить возможность сложить спинки не только сидений второго ряда, но и кресла переднего пассажира, и в таком варианте можно везти в салоне предмет весьма серьезных габаритов — например, доску для серфинга. А еще пятая, багажная дверь снабжена сервоприводом и открывается методом «волшебного пенделя», то есть мановением ноги под бампером.

При этом на двери есть специальная кнопка, позволяющая отключить сенсор, реагирующий на движение ноги. Кстати, реагирует он только на человека с ключом в кармане: если ключ будет, скажем, в салоне или у кого-то другого, то маши ногами, не маши — ничего не откроется.

Что же касается поведения автомобиля, то я был приятно удивлен. На хорошем и относительно хорошем асфальте Peugeot 5008 — мечта активного водителя. Маленький, острый, информативный и очень чувствительный руль буквально влипает в руки, машина четко «идет за педалью» и отлично держит траекторию на дуге. Если слегка переборщишь со скоростью – начинает вполне прогнозируемо ползти наружу поворота, а подвеска неплохо сглаживает мелкие неровности.

Впрочем, и с более серьезными буграми и ямами «саблезубый» справляется куда лучше, чем я ожидал. Видимо, установленный для России «пакет для плохих дорог», как говорил классик, «свое действие оказывает и кругом себя оправдывает». Но все же пределы энергоемкости перейти достаточно легко, и на какой нибудь яме с острыми краями подвеску все-таки пробивает. При этом дизельная версия мне (и не только мне, кстати) понравилась существенно больше, чем бензиновая: она отзывчивей, а сочетание тяговитого дизеля с шестиступенчатым автоматом работает просто безукоризненно.

Чудес не будет

Что же касается внедорожных возможностей Peugeot 5008, то тут, конечно, никаких чудес ждать не приходится: привод-то передний, и вся надежда на систему Grip Control. В каких-то ситуациях она действительно может помочь. Например, на слабеньком грунтовом подъеме с обледеневшими буграми в стандартном режиме Peugeot лишь беспомощно крутит колесами, но стоит включить режим «Грязь», как машина начинает вполне уверенно двигаться вперед.

Увы, на серьезном подъеме и она окажется бессильной. Опять же, с буграми и колеями стоит быть поосторожней: производитель заявляет, что дорожный просвет Peugeot 5008 составляет вполне достойные 236 мм. Вот уж не знаю, как они это намерили: низшую точку защиты двигателя отделяют от грунта не более 165 мм, а это — вполне себе «легковой» показатель.

Одно радует: для российского рынка несерьезную пластиковую защиту поменяли на стальную. Нужно сказать, что в Peugeot всерьез занимались адаптацией автомобиля к российским условиям, в том числе – к зиме. Установили пятилитровый бачок жидкости омывателя, обогрев лобового стекла (правда, только в зоне парковки стеклоочистителей). Есть трехуровневый обогрев передних сидений… Увы, обогрева руля все-таки нет, да и как поведет себя на серьезном морозе форсунка омывателя, вынесенная непосредственно на «дворник», можно только гадать. Зато даже после поездки по грязюке брюки останутся чистыми: двери автомобиля прикрывают пороги от летящей из-под колес грязи. Вполне исправно работает и система помощи на спуске — не хуже, чем у признанных покорителей бездорожья.

Стоит отметить, что вообще 5008-й очень насыщен всяческими системами помощи, и они неплохо справляются со своими обязанностями. И панель исправно вспыхивала красным, если после рискованного обгона ты возвращался в полосу слишком близко к идущему впереди автомобилю, и активная система контроля за движением в полосе буквально отталкивала автомобиль от разметки. Происходит это настолько интенсивно, что в первый раз возникает впечатление, что ты столкнулся с таким явлением, как torque steering, или «силовое подруливание». Естественно, работает эта система лишь тогда, когда разметка нанесена достаточно четко. Впрочем, если выбрать соответствующий вариант на приборной панели, то ты всегда будешь в курсе того, держит ли система автомобиль в полосе, или тебе стоит надеяться только на себя.

Козыри на стол!

В общем, можно констатировать, что у модельной линейки Peugeot в России появился новый, и вполне достойный флагман — еще один, так сказать, «заменитель премиума». Но вот будут ли его покупать? Основными конкурентами в компании считают Skoda Kodiaq, Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe, но если добавить еще и пятиместные модели схожей размерности, то список становится весьма и весьма обширным. При этом абсолютно у всех конкурирующих моделей есть полноприводные версии, а у 5008-го – нет и не будет. Чем же будет козырять Peugeot 5008 в борьбе за кошельки покупателей? Конечно же, отточенной управляемостью — в  этом плане автомобиль может по меньшей мере на равных соперничать с одноклассниками от концерна Volkswagen, включая Audi. Естественно, минивэновской практичностью. Но, как мне кажется, большую часть покупок составят, так сказать, «спонтанно-эмоциональные» приобретения. Пришел человек в салон, сел за руль – «и влюбился, как простой мальчуган»… Что-что, а, как я уже сказал, салон Peugeot 5008 действительно великолепен.

Peugeot 5008

Краткие технические характеристики:

Габариты (Д х Ш х В), мм:

4 641 х 1 844 х 1 646

Двигатель:

бензиновый, 1,6 л, 150 л.с., 240 Нм / дизельный, 2,0 л, 150 л.с., 370 Нм

Трансмиссия:

автоматическая шестиступенчатая

Разгон 0-100 км/ч:

9,2 / 9,8 с

Максимальная скорость:

206 / 200 км/ч

Клиренс:

237 мм (измерено под порогами)

Но для достаточно массовых продаж автомобиля, цена которого, как было объявлено, укладывается в диапазон от 1 899 000 до 2 400 000 рублей, эмоционально-спонтанных покупок все же маловато. Собственно, в компании на особую массовость и не рассчитывают. Но мне почему-то кажется что те, кто все же решится приобрести «саблезубого» и будут действовать в соответствии с французской присказкой, что «даже самая красивая женщина не может дать больше того, что у нее есть», останутся вполне довольны.